Затянувшееся согласование субсидий на авиаперевозки между Минтрансом, Росавиацией и Минфином угрожает региональным рейсам в России. Вопрос касается ключевых маршрутов, включая рейсы в обход Москвы и перелёты между центральной частью страны, Дальним Востоком и Калининградом. Общий объём запрашиваемой поддержки составляет 19 миллиардов рублей, а также остаётся нерешённой судьба субсидий для авиакомпании «Аврора» на социально значимые маршруты на Дальнем Востоке. Если договорённости не будут достигнуты, многие авиакомпании окажутся перед выбором: повышать цены на билеты, менять расписания или вовсе отказываться от убыточных рейсов.
Основной риск заключается в росте стоимости авиабилетов. Региональные рейсы, часто дотируемые государством, играют ключевую роль в обеспечении транспортной доступности для населения. В случае перехода на коммерческую модель, цены могут стать недоступными для многих пассажиров, особенно в отдалённых регионах, где авиация остаётся единственным эффективным средством передвижения. Это создаёт угрозу сокращения пассажиропотока, что, в свою очередь, может привести к снижению доходности рейсов и их отмене.
Для предотвращения негативного сценария ключевыми остаются оперативные переговоры между ведомствами. Учитывая, что стабильность авиационного сообщения имеет не только экономическое, но и социальное значение, важно, чтобы компромисс был найден до конца года. В противном случае транспортная доступность регионов может оказаться под серьёзным ударом, что затруднит их развитие и ухудшит качество жизни граждан.
Затянувшееся согласование субсидий на авиаперевозки между Минтрансом, Росавиацией и Минфином угрожает региональным рейсам в России. Вопрос касается ключевых маршрутов, включая рейсы в обход Москвы и перелёты между центральной частью страны, Дальним Востоком и Калининградом. Общий объём запрашиваемой поддержки составляет 19 миллиардов рублей, а также остаётся нерешённой судьба субсидий для авиакомпании «Аврора» на социально значимые маршруты на Дальнем Востоке. Если договорённости не будут достигнуты, многие авиакомпании окажутся перед выбором: повышать цены на билеты, менять расписания или вовсе отказываться от убыточных рейсов.
Основной риск заключается в росте стоимости авиабилетов. Региональные рейсы, часто дотируемые государством, играют ключевую роль в обеспечении транспортной доступности для населения. В случае перехода на коммерческую модель, цены могут стать недоступными для многих пассажиров, особенно в отдалённых регионах, где авиация остаётся единственным эффективным средством передвижения. Это создаёт угрозу сокращения пассажиропотока, что, в свою очередь, может привести к снижению доходности рейсов и их отмене.
Для предотвращения негативного сценария ключевыми остаются оперативные переговоры между ведомствами. Учитывая, что стабильность авиационного сообщения имеет не только экономическое, но и социальное значение, важно, чтобы компромисс был найден до конца года. В противном случае транспортная доступность регионов может оказаться под серьёзным ударом, что затруднит их развитие и ухудшит качество жизни граждан.
Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from kr
