Трамвайные истории
Строительство уникального «казачьего трамвая» из Екатеринодара в станицу Пашковскую в начале прошлого века тоже велось по концессии. 👆
Жители окрестных станиц неоднократно просили продлить трамвайные ветки и к ним. В 1908 году был утверждён проект линии в Пашковку, которая тогда ещё не была частью города. Концессионное соглашение заключили с «Первым русским товариществом моторно-электрического трамвая». 📝
Работы начались летом 1910 года, а уже в марте 1912 года открылось движение по новой «междугородной» линии протяжённостью 12,8 км. Она начиналась от улицы Красной возле Зимнего театра (сейчас – краевая филармония), затем шла по Гоголевской и Железнодорожной, через тоннель выходила на Ставропольскую и заканчивалась у базара на главной станичной улице Петра Великого (Бершанской). 🚇
Весь маршрут стоил 15 копеек (как три булки хлеба) и занимал около часа – помехи часто создавали двигающиеся по путям извозчики. 🐴
Сначала по Пашковской линии ходили четыре вагона MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на керосине. В 1914-м их заменили на арендованные у бельгийской концессии обычные электрические – пять закрытых трамваев и семь прицепов. Их активное движение даже привело к появлению в Екатеринодаре новой профессии сигналиста (регулировщика). 🚃
В 1915 году «пашковцы» довели свою линию до вокзала. Были и смелые планы по трамвайному сообщению со Старокорсунской и даже Горячим Ключом, но наступала совсем другая эпоха. И об этом – уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Строительство уникального «казачьего трамвая» из Екатеринодара в станицу Пашковскую в начале прошлого века тоже велось по концессии. 👆
Жители окрестных станиц неоднократно просили продлить трамвайные ветки и к ним. В 1908 году был утверждён проект линии в Пашковку, которая тогда ещё не была частью города. Концессионное соглашение заключили с «Первым русским товариществом моторно-электрического трамвая». 📝
Работы начались летом 1910 года, а уже в марте 1912 года открылось движение по новой «междугородной» линии протяжённостью 12,8 км. Она начиналась от улицы Красной возле Зимнего театра (сейчас – краевая филармония), затем шла по Гоголевской и Железнодорожной, через тоннель выходила на Ставропольскую и заканчивалась у базара на главной станичной улице Петра Великого (Бершанской). 🚇
Весь маршрут стоил 15 копеек (как три булки хлеба) и занимал около часа – помехи часто создавали двигающиеся по путям извозчики. 🐴
Сначала по Пашковской линии ходили четыре вагона MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на керосине. В 1914-м их заменили на арендованные у бельгийской концессии обычные электрические – пять закрытых трамваев и семь прицепов. Их активное движение даже привело к появлению в Екатеринодаре новой профессии сигналиста (регулировщика). 🚃
В 1915 году «пашковцы» довели свою линию до вокзала. Были и смелые планы по трамвайному сообщению со Старокорсунской и даже Горячим Ключом, но наступала совсем другая эпоха. И об этом – уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
group-telegram.com/krasnodar_tram/27
Create:
Last Update:
Last Update:
Трамвайные истории
Строительство уникального «казачьего трамвая» из Екатеринодара в станицу Пашковскую в начале прошлого века тоже велось по концессии. 👆
Жители окрестных станиц неоднократно просили продлить трамвайные ветки и к ним. В 1908 году был утверждён проект линии в Пашковку, которая тогда ещё не была частью города. Концессионное соглашение заключили с «Первым русским товариществом моторно-электрического трамвая». 📝
Работы начались летом 1910 года, а уже в марте 1912 года открылось движение по новой «междугородной» линии протяжённостью 12,8 км. Она начиналась от улицы Красной возле Зимнего театра (сейчас – краевая филармония), затем шла по Гоголевской и Железнодорожной, через тоннель выходила на Ставропольскую и заканчивалась у базара на главной станичной улице Петра Великого (Бершанской). 🚇
Весь маршрут стоил 15 копеек (как три булки хлеба) и занимал около часа – помехи часто создавали двигающиеся по путям извозчики. 🐴
Сначала по Пашковской линии ходили четыре вагона MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на керосине. В 1914-м их заменили на арендованные у бельгийской концессии обычные электрические – пять закрытых трамваев и семь прицепов. Их активное движение даже привело к появлению в Екатеринодаре новой профессии сигналиста (регулировщика). 🚃
В 1915 году «пашковцы» довели свою линию до вокзала. Были и смелые планы по трамвайному сообщению со Старокорсунской и даже Горячим Ключом, но наступала совсем другая эпоха. И об этом – уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Строительство уникального «казачьего трамвая» из Екатеринодара в станицу Пашковскую в начале прошлого века тоже велось по концессии. 👆
Жители окрестных станиц неоднократно просили продлить трамвайные ветки и к ним. В 1908 году был утверждён проект линии в Пашковку, которая тогда ещё не была частью города. Концессионное соглашение заключили с «Первым русским товариществом моторно-электрического трамвая». 📝
Работы начались летом 1910 года, а уже в марте 1912 года открылось движение по новой «междугородной» линии протяжённостью 12,8 км. Она начиналась от улицы Красной возле Зимнего театра (сейчас – краевая филармония), затем шла по Гоголевской и Железнодорожной, через тоннель выходила на Ставропольскую и заканчивалась у базара на главной станичной улице Петра Великого (Бершанской). 🚇
Весь маршрут стоил 15 копеек (как три булки хлеба) и занимал около часа – помехи часто создавали двигающиеся по путям извозчики. 🐴
Сначала по Пашковской линии ходили четыре вагона MAN с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на керосине. В 1914-м их заменили на арендованные у бельгийской концессии обычные электрические – пять закрытых трамваев и семь прицепов. Их активное движение даже привело к появлению в Екатеринодаре новой профессии сигналиста (регулировщика). 🚃
В 1915 году «пашковцы» довели свою линию до вокзала. Были и смелые планы по трамвайному сообщению со Старокорсунской и даже Горячим Ключом, но наступала совсем другая эпоха. И об этом – уже в следующий раз 😊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
BY Новый трамвай Краснодара
Share with your friend now:
group-telegram.com/krasnodar_tram/27