Кремлёвский безБашенник

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

ВЛАДИСЛАВ ИНОЗЕМЦЕВ, доктор экономических наук, сооснователь Европейского центра анализа и стратегий

18 + НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ИНОЗЕМЦЕВЫМ ВЛАДИСЛАВОМ ЛЕОНИДОВИЧЕМ, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ИНОЗЕМЦЕВА ВЛАДИСЛАВА ЛЕОНИДОВИЧА

Крушение азербайджанского самолёта, пытавшегося совершить посадку в Грозном, стало, как утверждают многие источники, следствием поражения российской системой ПВО: об этом свидетельствуют и многочисленные следы на хвостовой части корпуса разрушившегося воздушного судна, и очевидное совпадение времени запланированной посадки с периодом отражения атаки украинских беспилотников на столицу Чечни. Пилоты закончившегося столь трагически рейса совершили что-то невероятное, сумев удерживать машину в воздухе без малого час после поражения и дотянув до аэропорта в Казахстане после того, как рейс по не до конца проясненным причинам не был принят в Махачкале.

Все детали происшедшего рано или поздно прояснятся (тем более, что все материальные доказательства находятся в непричастной к событиям стране, у которой нет причин препятствовать расследованию), но случившееся с той или иной степенью условности можно назвать отзвуком событий 2014 года, когда над Донбассом был сбит малазийский Boeing-777. Видимо, пришла пора признать: воздушное движение в России небезопасно не только в районах, непосредственно прилегающих к региону боевых действий (аэропорты там остаются закрытыми уже почти три года), но и в куда более широком радиусе. Когда украинские беспилотники атакуют цели более чем в тысяче километрах в глубине российской территории (как это случилось, например, недавно в Казани), работу аэропортов в данных регионах нельзя признать безопасной (воздушные гавани можно оперативно закрывать после очередного удара по близлежащим городам, но предвидеть время следующей атаки невозможно). Естественно, никто не предлагает отказаться от систем ПВО, прикрывающих российскую территорию, даже если таковые и являются дополнительным элементом риска для воздушного движения.

С тех пор как почти полтора года тому назад украинские силы начали наносить удары по российской территории в регулярном режиме, воздушное сообщение в европейской части страны стало весьма рискованным. Конечно, направления многих воздушных трасс были скорректированы, и полеты стали совершаться в обход наиболее опасных участков – но за последние несколько месяцев эти опасные пространства серьёзно расширились, а адекватных мер предпринято так и не было. Некоторые зарубежные авиакомпании временно уже прекращали рейсы в Москву по соображениям безопасности (Azerbaijan Airlines только что объявили об отмене всех своих рейсов на Северный Кавказ), но российских операторов всё это, как может показаться, вообще не касается. Думаю, что до поры до времени.

Вчерашняя трагедия, унесшая жизни 38 человек из как минимум трёх постсоветских стран, лишний раз подчёркивает, что безопасность в воюющей стране – пустой звук, и что обеспечивать её на должном уровне невозможно. Наивно предполагать, будто «специальная военная операция» имеет чётко очерченные границы – её жертвой может стать каждый, включая граждан сопредельных государств, по той или иной причине рискнувших посетить российские города...

www.group-telegram.com/us/kremlebezBashennik.com/40456

7.3K viewsDec 26 at 08:00

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

ВЛАДИСЛАВ ИНОЗЕМЦЕВ, доктор экономических наук, сооснователь Европейского центра анализа и стратегий

18 + НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ИНОЗЕМЦЕВЫМ ВЛАДИСЛАВОМ ЛЕОНИДОВИЧЕМ, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ИНОЗЕМЦЕВА ВЛАДИСЛАВА ЛЕОНИДОВИЧА

Крушение азербайджанского самолёта, пытавшегося совершить посадку в Грозном, стало, как утверждают многие источники, следствием поражения российской системой ПВО: об этом свидетельствуют и многочисленные следы на хвостовой части корпуса разрушившегося воздушного судна, и очевидное совпадение времени запланированной посадки с периодом отражения атаки украинских беспилотников на столицу Чечни. Пилоты закончившегося столь трагически рейса совершили что-то невероятное, сумев удерживать машину в воздухе без малого час после поражения и дотянув до аэропорта в Казахстане после того, как рейс по не до конца проясненным причинам не был принят в Махачкале.

Все детали происшедшего рано или поздно прояснятся (тем более, что все материальные доказательства находятся в непричастной к событиям стране, у которой нет причин препятствовать расследованию), но случившееся с той или иной степенью условности можно назвать отзвуком событий 2014 года, когда над Донбассом был сбит малазийский Boeing-777. Видимо, пришла пора признать: воздушное движение в России небезопасно не только в районах, непосредственно прилегающих к региону боевых действий (аэропорты там остаются закрытыми уже почти три года), но и в куда более широком радиусе. Когда украинские беспилотники атакуют цели более чем в тысяче километрах в глубине российской территории (как это случилось, например, недавно в Казани), работу аэропортов в данных регионах нельзя признать безопасной (воздушные гавани можно оперативно закрывать после очередного удара по близлежащим городам, но предвидеть время следующей атаки невозможно). Естественно, никто не предлагает отказаться от систем ПВО, прикрывающих российскую территорию, даже если таковые и являются дополнительным элементом риска для воздушного движения.

С тех пор как почти полтора года тому назад украинские силы начали наносить удары по российской территории в регулярном режиме, воздушное сообщение в европейской части страны стало весьма рискованным. Конечно, направления многих воздушных трасс были скорректированы, и полеты стали совершаться в обход наиболее опасных участков – но за последние несколько месяцев эти опасные пространства серьёзно расширились, а адекватных мер предпринято так и не было. Некоторые зарубежные авиакомпании временно уже прекращали рейсы в Москву по соображениям безопасности (Azerbaijan Airlines только что объявили об отмене всех своих рейсов на Северный Кавказ), но российских операторов всё это, как может показаться, вообще не касается. Думаю, что до поры до времени.

Вчерашняя трагедия, унесшая жизни 38 человек из как минимум трёх постсоветских стран, лишний раз подчёркивает, что безопасность в воюющей стране – пустой звук, и что обеспечивать её на должном уровне невозможно. Наивно предполагать, будто «специальная военная операция» имеет чётко очерченные границы – её жертвой может стать каждый, включая граждан сопредельных государств, по той или иной причине рискнувших посетить российские города...

BY Кремлёвский безБашенник