С интересом узнал, что бывший замминистра торговли Московской области (ныне преступник и арестован - у них все всегда так), носит фамилию Хубутия и родился в сказочном тёплом городе Зугдиди, где мандарины, вино и счастье.

В связи с этим у меня возникает обычный вопрос: имеется ли в Зугдиди, какой-нибудь заместитель мэра (на министра я даже не рассчитываю) по фамилии Иванов? А если нет, то почему у нас - да. Как-то несправедливо выходит.

19 мая 2008 года состоялся первый полёт регионального пассажирского самолёта «Сухой Суперджет-100».

Данный проект показателен и демонстрирует все взгляды и подходы современного министерства промышленности и торговли. Вместо того чтобы продолжать доводку и модернизацию уже разработанных и эксплуатирующихся отечественных самолётов было решено создать "Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР", уже чувствуется упор на медийность. Далее, из представленных на конкурс проектов, был выбран проект SSJ100 по причине... Как говорил один юморист "наберите воздуха в лёгкие"... применения иностранных комплектующих, что упростит сертификацию и экспорт самолёта иностранным заказчикам! На данный момент его иностранный сертификат аннулирован, а проданные лайнеры летают в ограниченном количестве так как часть из них пришлось пустить на запчасти.

Про послепродажное обслуживание стоит рассказать отдельно. Современная авиация это прежде всего комплекс систем, воздушных, наземных, космических, комплекс обслуживающих производств и служб. И для всей этой сети нужны квалифицированные кадры, которые должны знать как управляется, подготавливается к вылету, хранится, ремонтируется летательный аппарат. Должны быть проработаны программы производства запасных частей, поставки заказчику и осуществления ремонта и подготовки кадров для этого. Так как каждый час простоя авиалайнера на земле - потерянная прибыль, эти процедуры должны выполняться максимально быстро. Иначе мы получаем то, что имеем. Многие заказчики отказались от эксплуатации самолёта в силу неудовлетворительного послепродажного обслуживания.

Самым слабым местом конструкции оказался двигатель, точнее та его часть которую спроектировала французская «Snecma». Опять международная кооперация подвела. По опыту эксплуатации выяснилось, что части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов.

По результатам происшествий в Минтранс РФ было направлено обращение с просьбой перепроверить соответствие конструкции самолёта сертификационным требованиям. Нарекания вызывают системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта.

В результате реализации данного проекта РФ получила недоработанный самолёт сделанный скорее для медийного эффекта, чем для реальной эксплуатации. Насыщенный иностранными комплектующими, что позиционировалось как его преимущество перед гораздо более проработанными полностью отечественными машинами.  Который ныне в авральном режиме переоснащают и тянут дальше, чтоб не упасть в грязь лицом в медийном поле. На фоне того, что оба отечественных конкурента (Ту-324/334 и ТУ-204/214) на момент рассмотрения в рамках федеральной программы уже летали и прошли испытания, а Ту-214 успешно эксплуатируется, были "инвестированы/распилены" 44-100 млрд. рублей. Причина этого явления заключается в том, что ключевые решения в министерстве промышленности и торговли принимаются людьми, чья деятельность направленна на разрушение отечественного научно-технического потенциала.

Да придет Вождь! Слава Победе!

#НСИстория
#Часовой

Предложить новость в Бот.
Обсудить новость в чате

⚡️Подписаться на Часового⚡️