Нечеткие сроки оплаты превращают рейсы в беспроцентный кредит для заказчика, штрафы за опоздание на минуту съедают всю прибыль, а ответственность за перегруз вешают на водителя, который груз даже не трогал.
📢 Хотите узнать:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сколько бы лизингополучатели ни доказывали незаконность расторжения договоров, взыскать убытки за простой техники до сих пор было практически невозможно. Суды требовали нереалистичных доказательств причинно-следственной связи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤖 Роботизация в России: куда текут инвестиции? 💸
Российский бизнес активно перестраивает логистику, делая ставку на роботов. Вот главные направления инвестиций:
🏃♂️ 1. Напольная роботизация – безусловный лидер!
Этот сегмент стал настоящим мейнстримом, отвечая на ключевые вызовы рынка. Хорошая новость: Россия уже выпускает практически все типы таких роботов! По скорости и качеству мы не просто догоняем, а в некоторых аспектах уже опережаем китайские аналоги 🚀. Эффективность впечатляет: один робот заменяет ~2.5 человека.
Хотя стоимость отечественных решений пока выше, индустрия уверенно движется к ценовой конкуренции. 💪 Об этом говорит бум открытия новых производств. Эксперт прогнозирует, что уже через 1-2 года российские напольные роботы станут серьезной альтернативой импорту по цене.
📦 2. Прорыв для плотного хранения (но пока дорогой) – 3D-шаттлы.
В них активно верят и инвестируют ретейлеры, дистрибьюторы и производители. Главный козырь – увеличение вместимости склада: в 1,8-2 раза! 🔝 Однако технология все еще остается пороговой по стоимости и, в отличие от напольных роботов, не доступна для аренды. Несмотря на это, на рынке уже появляются не демо-стенды, а полноценные работающие системы от ведущих игроков, и новые проекты активно готовятся к запуску.
🏗 3. Краны-штабелеры – ниша для модернизации.
«Старые добрые» решения никуда не исчезли, но их доля в новых проектах, особенно крупного ритейла и производства, заметно снижается. Баланс явно сместился в сторону более современных технологий. Тем не менее, они находят применение при эффективном переоснащении действующих складов, демонстрируя надежность и значительную замену ручного труда даже спустя годы эксплуатации.
🧠 Главный барьер?
Самый сложный этап – преодоление психологического скепсиса. Вера в то, что роботы действительно эффективнее привычных методов, требует времени. Но реальные цифры производительности и растущие объемы инвестиций не оставляют сомнений: роботизация в России – это не будущее, а настоящее, набирающее мощные обороты и становящееся конкурентоспособным на мировом уровне! 🌟
Источник: выступление исполнительного директора КСЛ Василия Демина на #ReindustryExpo
#роботизация
Российский бизнес активно перестраивает логистику, делая ставку на роботов. Вот главные направления инвестиций:
🏃♂️ 1. Напольная роботизация – безусловный лидер!
Этот сегмент стал настоящим мейнстримом, отвечая на ключевые вызовы рынка. Хорошая новость: Россия уже выпускает практически все типы таких роботов! По скорости и качеству мы не просто догоняем, а в некоторых аспектах уже опережаем китайские аналоги 🚀. Эффективность впечатляет: один робот заменяет ~2.5 человека.
Хотя стоимость отечественных решений пока выше, индустрия уверенно движется к ценовой конкуренции. 💪 Об этом говорит бум открытия новых производств. Эксперт прогнозирует, что уже через 1-2 года российские напольные роботы станут серьезной альтернативой импорту по цене.
📦 2. Прорыв для плотного хранения (но пока дорогой) – 3D-шаттлы.
В них активно верят и инвестируют ретейлеры, дистрибьюторы и производители. Главный козырь – увеличение вместимости склада: в 1,8-2 раза! 🔝 Однако технология все еще остается пороговой по стоимости и, в отличие от напольных роботов, не доступна для аренды. Несмотря на это, на рынке уже появляются не демо-стенды, а полноценные работающие системы от ведущих игроков, и новые проекты активно готовятся к запуску.
🏗 3. Краны-штабелеры – ниша для модернизации.
«Старые добрые» решения никуда не исчезли, но их доля в новых проектах, особенно крупного ритейла и производства, заметно снижается. Баланс явно сместился в сторону более современных технологий. Тем не менее, они находят применение при эффективном переоснащении действующих складов, демонстрируя надежность и значительную замену ручного труда даже спустя годы эксплуатации.
🧠 Главный барьер?
Самый сложный этап – преодоление психологического скепсиса. Вера в то, что роботы действительно эффективнее привычных методов, требует времени. Но реальные цифры производительности и растущие объемы инвестиций не оставляют сомнений: роботизация в России – это не будущее, а настоящее, набирающее мощные обороты и становящееся конкурентоспособным на мировом уровне! 🌟
Источник: выступление исполнительного директора КСЛ Василия Демина на #ReindustryExpo
#роботизация
Роботы на рельсах: Челябинск станет первой цифровой станцией России
Станция «Челябинск-Главный» становится полигоном будущего: здесь тестируют первую в России полностью цифровую сортировочную систему! РЖД готовит масштабный запуск технологии, которая автоматизирует 2/3 работы – от управления локомотивами до сцепки вагонов. 🔧🤖
📅 Уже в 2025 году систему планируют ввести в работу. Если эксперимент удастся, такие станции могут появиться по всей стране.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Станция «Челябинск-Главный» становится полигоном будущего: здесь тестируют первую в России полностью цифровую сортировочную систему! РЖД готовит масштабный запуск технологии, которая автоматизирует 2/3 работы – от управления локомотивами до сцепки вагонов. 🔧🤖
📅 Уже в 2025 году систему планируют ввести в работу. Если эксперимент удастся, такие станции могут появиться по всей стране.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Роботизация с дисконтом: до 50% скидка на российскую технику
Минпромторг расширяет меры поддержки для промышленных предприятий, внедряющих роботизацию.
✅ Скидки до 50% на российских промышленных роботов
✅ Кредиты под 5% на закупку оборудования
✅ Компенсация 20% затрат на внедрение и интеграцию
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Минпромторг расширяет меры поддержки для промышленных предприятий, внедряющих роботизацию.
✅ Скидки до 50% на российских промышленных роботов
✅ Кредиты под 5% на закупку оборудования
✅ Компенсация 20% затрат на внедрение и интеграцию
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Власти резко подняли ставки в игре «убеги от полиции»
Госдума резко повысила штрафы за отказ остановиться по требованию инспектора — с 500 рублей до 10 000! А если попадётесь повторно — лишение прав на полгода + ещё 10 000 ₽ штрафа. 😱
Но и это не всё: за отказ от весового контроля теперь можно схлопотать 600 000 рублей — хватит на неплохой автомобиль! 🚗💥
Почему так строго? Законодатели уверены: старые штрафы были слишком мягкими, и водителям было выгоднее нарушать, чем соблюдать. Теперь «игра в догонялки» с ДПС станет намного дороже. 💰🔥
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Госдума резко повысила штрафы за отказ остановиться по требованию инспектора — с 500 рублей до 10 000! А если попадётесь повторно — лишение прав на полгода + ещё 10 000 ₽ штрафа. 😱
Но и это не всё: за отказ от весового контроля теперь можно схлопотать 600 000 рублей — хватит на неплохой автомобиль! 🚗💥
Почему так строго? Законодатели уверены: старые штрафы были слишком мягкими, и водителям было выгоднее нарушать, чем соблюдать. Теперь «игра в догонялки» с ДПС станет намного дороже. 💰🔥
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗💨 Мост, который не стоит на месте
Представьте: вы едете по трассе, а под вами… кипит стройка! И никаких пробок, перекрытых полос и нервных дорожников. Как? Благодаря ASTRA Bridge — модульному «мосту-невидимке», который придумали в Швейцарии.
Почему это гениально?
✔ 257 метров умной конструкции – две полноценные полосы, по которым можно нестись на скорости 60 км/ч, а под ними спокойно работают строители.
✔ Гараж для ремонта – под мостом образуется укрытие длиной 100 м, где можно чинить дорогу, не боясь, что тебя собьёт лихач или зальёт дождём.
✔ Мост-путешественник – закончили один участок? Гидравлика приподнимает опоры, и вся конструкция едет дальше, как поезд!
Швейцарцы тестировали ASTRA Bridge в 2022-м, а теперь он трудится на трассе А1 (автомобильная дорога, проходящая с запада на восток: от французской границы на юге до австрийской на севере).
Источник видео: telegram-канал Science | Наука
#Технологии #ДорогиБезПробок #МостМечты
Представьте: вы едете по трассе, а под вами… кипит стройка! И никаких пробок, перекрытых полос и нервных дорожников. Как? Благодаря ASTRA Bridge — модульному «мосту-невидимке», который придумали в Швейцарии.
Почему это гениально?
✔ 257 метров умной конструкции – две полноценные полосы, по которым можно нестись на скорости 60 км/ч, а под ними спокойно работают строители.
✔ Гараж для ремонта – под мостом образуется укрытие длиной 100 м, где можно чинить дорогу, не боясь, что тебя собьёт лихач или зальёт дождём.
✔ Мост-путешественник – закончили один участок? Гидравлика приподнимает опоры, и вся конструкция едет дальше, как поезд!
Швейцарцы тестировали ASTRA Bridge в 2022-м, а теперь он трудится на трассе А1 (автомобильная дорога, проходящая с запада на восток: от французской границы на юге до австрийской на севере).
Источник видео: telegram-канал Science | Наука
#Технологии #ДорогиБезПробок #МостМечты
📌 #Дайджест: значимые новости к 26 июня 2025 г.
1. 🚨 Ставки в игре «убеги от инспектора»: Госдума резко повысила штрафы за отказ остановиться по требованию инспектора – с 500 рублей до 10 000! А если попасться повторно – лишение прав на полгода + еще 10 000 рублей штрафа. Но и это не всё: за отказ от весового контроля теперь можно схлопотать 600 000 рублей.
2. 🚛 Лизинг «перегрелся»: рынок лизинга новых тягачей в РФ рухнул: за январь-апрель 2025 года объем упал на 76,3% г/г. По мнению директора НАПИ Татьяны Арабаджи, рынок переживает последствия перегрева 2023-2024 годов, когда продажи грузовиков и тягачей били рекорды из-за взрывного спроса на перевозки, обновления парков и освоения новых территорий. «Даже в идеальных условиях в 2025 году мы не продали бы больше 80 тыс. новых грузовиков или 26 тыс. новых тягачей – рынок физически перенасыщен», – подчеркнула Арабаджи.
3. 💰 Наценка за экспертизу: цены у российских интеграторов роботизированного складского оборудования на 20-40% выше, чем у отечественных производителей. Разница особенно заметна на примере штабелеров: 37 млн у интегратора против 28 млн у российского производителя и 31,5 млн у китайского. Исполнительный директор КСЛ Василий Демин объяснил высокую стоимость услуг интеграторов их экспертизой и объемом работ.
4. ⚖️ Прецедент для лизингополучателей: сколько бы лизингополучатели ни доказывали незаконность расторжения договоров, взыскать убытки за простой техники до сих пор было практически невозможно. Суды требовали нереалистичных доказательств причинно-следственной связи. НО кассационное определение по делу «Сияния ТК» может изменить эту практику. По мнению Арбитражного суда Московского округа лизингодатель должен сам опровергать сумму ущерба, а не пострадавшая сторона – собирать кипу документов.
5. 🚂 Вагонный колосс: «Атлант» (входит в «Трансфин-М») завершил сделку по покупке 49% «Транслеса» и 100% Грузовой компании у «Деметра-Холдинга» (сумма не раскрыта, эксперты оценивают в ~150 млрд руб.). Теперь его парк – 108 тыс. вагонов (2-е место после РЖД). «Деметра» сосредоточится на зерновой логистике.
6. 🤖 Роботы на рельсах: станция «Челябинск-Главный» становится полигоном будущего: здесь тестируют первую в России полностью цифровую сортировочную систему! РЖД готовит масштабный запуск технологии, которая автоматизирует 2/3 работы – от управления локомотивами до сцепки вагонов. Уже в 2025 году систему планируют ввести в работу. Если эксперимент удастся, такие станции могут появиться по всей стране.
1. 🚨 Ставки в игре «убеги от инспектора»: Госдума резко повысила штрафы за отказ остановиться по требованию инспектора – с 500 рублей до 10 000! А если попасться повторно – лишение прав на полгода + еще 10 000 рублей штрафа. Но и это не всё: за отказ от весового контроля теперь можно схлопотать 600 000 рублей.
2. 🚛 Лизинг «перегрелся»: рынок лизинга новых тягачей в РФ рухнул: за январь-апрель 2025 года объем упал на 76,3% г/г. По мнению директора НАПИ Татьяны Арабаджи, рынок переживает последствия перегрева 2023-2024 годов, когда продажи грузовиков и тягачей били рекорды из-за взрывного спроса на перевозки, обновления парков и освоения новых территорий. «Даже в идеальных условиях в 2025 году мы не продали бы больше 80 тыс. новых грузовиков или 26 тыс. новых тягачей – рынок физически перенасыщен», – подчеркнула Арабаджи.
3. 💰 Наценка за экспертизу: цены у российских интеграторов роботизированного складского оборудования на 20-40% выше, чем у отечественных производителей. Разница особенно заметна на примере штабелеров: 37 млн у интегратора против 28 млн у российского производителя и 31,5 млн у китайского. Исполнительный директор КСЛ Василий Демин объяснил высокую стоимость услуг интеграторов их экспертизой и объемом работ.
4. ⚖️ Прецедент для лизингополучателей: сколько бы лизингополучатели ни доказывали незаконность расторжения договоров, взыскать убытки за простой техники до сих пор было практически невозможно. Суды требовали нереалистичных доказательств причинно-следственной связи. НО кассационное определение по делу «Сияния ТК» может изменить эту практику. По мнению Арбитражного суда Московского округа лизингодатель должен сам опровергать сумму ущерба, а не пострадавшая сторона – собирать кипу документов.
5. 🚂 Вагонный колосс: «Атлант» (входит в «Трансфин-М») завершил сделку по покупке 49% «Транслеса» и 100% Грузовой компании у «Деметра-Холдинга» (сумма не раскрыта, эксперты оценивают в ~150 млрд руб.). Теперь его парк – 108 тыс. вагонов (2-е место после РЖД). «Деметра» сосредоточится на зерновой логистике.
6. 🤖 Роботы на рельсах: станция «Челябинск-Главный» становится полигоном будущего: здесь тестируют первую в России полностью цифровую сортировочную систему! РЖД готовит масштабный запуск технологии, которая автоматизирует 2/3 работы – от управления локомотивами до сцепки вагонов. Уже в 2025 году систему планируют ввести в работу. Если эксперимент удастся, такие станции могут появиться по всей стране.
Участники рынка грузоперевозок фиксируют взрывной рост случаев неоплаты услуг реальным перевозчикам со стороны крупных транспортных компаний. О схеме документальных манипуляций «Логирусу» рассказал Алексей Кожевников.
В чем суть?
➡️ Подмена ролей в документах: В заявке крупная компания (де-юре экспедитор) указывает себя как грузовладельца, нанимающего перевозчика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚛 Почти половина транспортно-логистических компаний «верят в чудо» через полгода
Согласно результатам исследования «Яков и Партнеры»:
▫️ 43% руководителей ТЛК констатируют: дела хуже, чем полгода назад.
▫️ 29% компаний заморозили ВСЕ возможные инвестиционные проекты, еще 14% — замедлили. Только 14% наращивают вложения.
НО! ✨ 43% лидеров сектора уверены – через полгода будет лучше! И всего 15% руководителей ждут дальнейшего ухудшения.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Согласно результатам исследования «Яков и Партнеры»:
▫️ 43% руководителей ТЛК констатируют: дела хуже, чем полгода назад.
▫️ 29% компаний заморозили ВСЕ возможные инвестиционные проекты, еще 14% — замедлили. Только 14% наращивают вложения.
НО! ✨ 43% лидеров сектора уверены – через полгода будет лучше! И всего 15% руководителей ждут дальнейшего ухудшения.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Каботаж: к чему приведет нашествие перевозчиков из ЕАЭС и Китая?
🚛 С 1 сентября 2025 года вступают в силу разрешение на каботажные перевозки для компаний из Киргизии, Армении и Беларуси, а также требование по контролю за этой категорией перевозок.
📉 После этого рынок рискует получить демпинг тарифов, так как уровень зарплат во многих странах ЕАЭС существенно ниже, чем в России, рассказала Эльвира Кускова, председатель подкомитета по таможенному регулированию «Деловой России».
⚖️ Российские перевозчики окажутся в неравных условиях с коллегами из ЕАЭС, поскольку далеко не во всех странах союза действуют такие системы контроля, как «Платон», весогабаритный контроль и штрафы за превышение допустимой массы, добавила она.
🇨🇳 Вместе с тем за последние полгода десятки китайских перевозчиков вышли на российский рынок, перехватив значительную часть заказов на доставку между РФ и КНР, отметил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс».
💰 Конкуренция становится неравной: ставки китайских перевозчиков на 30-35% ниже российских благодаря сниженным ставкам лизинга (3-5% против 27-28% в РФ), а также более низким ценам на запчасти и ремонт техники, сообщил он.
🚛 Себестоимость приобретения тягача в Китае на 30-40% ниже, чем в России, что создает дополнительные конкурентные преимущества иностранным перевозчикам, добавил Николай Кочнев, генеральный директор «ГПР-Логистика».
🚨 Многие китайские перевозчики систематически уклоняются от ответственности: не проходят весогабаритный контроль, а штрафы за нарушения часто остаются неоплаченными, констатировал Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс».
💡 Решить проблему поможет обеспечение российским перевозчикам доступ к экспортным контрактам через механизмы господдержки. Только так можно сохранить конкурентоспособность отрасли в условиях растущего давления со стороны остальных игроков рынка, подчеркнул он.
⚖️ Кроме того, штраф для водителей грузовиков из стран ЕАЭС за нарушения правил перевозок составит от 100 до 150 тысяч рублей согласно КоАП РФ, тогда как в Китае санкции существенно строже, сообщили участники заседания.
🔐 Именно поэтому ключевая задача — добиться унификации ответственности: все перевозчики, независимо от страны регистрации, должны нести равные обязательства, а контролирующие органы — отслеживать соблюдение требований через единую систему обмена данными, подчеркнули представители транспортно-логистических компаний.
Источник: совместное заседание комитета по транспортной логистике «Деловой России» и ассоциации «АвтоГрузЭкс»
#Logiruslive #АвтоГрузЭкс
🚛 С 1 сентября 2025 года вступают в силу разрешение на каботажные перевозки для компаний из Киргизии, Армении и Беларуси, а также требование по контролю за этой категорией перевозок.
📉 После этого рынок рискует получить демпинг тарифов, так как уровень зарплат во многих странах ЕАЭС существенно ниже, чем в России, рассказала Эльвира Кускова, председатель подкомитета по таможенному регулированию «Деловой России».
⚖️ Российские перевозчики окажутся в неравных условиях с коллегами из ЕАЭС, поскольку далеко не во всех странах союза действуют такие системы контроля, как «Платон», весогабаритный контроль и штрафы за превышение допустимой массы, добавила она.
🇨🇳 Вместе с тем за последние полгода десятки китайских перевозчиков вышли на российский рынок, перехватив значительную часть заказов на доставку между РФ и КНР, отметил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс».
💰 Конкуренция становится неравной: ставки китайских перевозчиков на 30-35% ниже российских благодаря сниженным ставкам лизинга (3-5% против 27-28% в РФ), а также более низким ценам на запчасти и ремонт техники, сообщил он.
🚛 Себестоимость приобретения тягача в Китае на 30-40% ниже, чем в России, что создает дополнительные конкурентные преимущества иностранным перевозчикам, добавил Николай Кочнев, генеральный директор «ГПР-Логистика».
🚨 Многие китайские перевозчики систематически уклоняются от ответственности: не проходят весогабаритный контроль, а штрафы за нарушения часто остаются неоплаченными, констатировал Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс».
💡 Решить проблему поможет обеспечение российским перевозчикам доступ к экспортным контрактам через механизмы господдержки. Только так можно сохранить конкурентоспособность отрасли в условиях растущего давления со стороны остальных игроков рынка, подчеркнул он.
⚖️ Кроме того, штраф для водителей грузовиков из стран ЕАЭС за нарушения правил перевозок составит от 100 до 150 тысяч рублей согласно КоАП РФ, тогда как в Китае санкции существенно строже, сообщили участники заседания.
🔐 Именно поэтому ключевая задача — добиться унификации ответственности: все перевозчики, независимо от страны регистрации, должны нести равные обязательства, а контролирующие органы — отслеживать соблюдение требований через единую систему обмена данными, подчеркнули представители транспортно-логистических компаний.
Источник: совместное заседание комитета по транспортной логистике «Деловой России» и ассоциации «АвтоГрузЭкс»
#Logiruslive #АвтоГрузЭкс
Часто водители, получив штраф, сразу везут устройство в сервис, но после проверки или замены продолжают сталкиваться с теми же проблемами, отметили в РТИТС. Ведь «РЭБ как воздействовал, так и воздействует» на оборудование. РТИТС не может выдать перевозчикам «РЭБоустойчивые» или «противопомеховые» бортовые устройства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Нет счета – нет доступа: ФАС предостерегает Wildberries&Russ
ФАС выявила возможное нарушение антимонопольного законодательства в новых правилах Wildberries&Russ, требующих от продавцов открытия счета в WB Банке для регистрации и работы на маркетплейсе. Однако компания настаивает, что это лишь инструмент верификации, не ограничивающий работу продавцов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
ФАС выявила возможное нарушение антимонопольного законодательства в новых правилах Wildberries&Russ, требующих от продавцов открытия счета в WB Банке для регистрации и работы на маркетплейсе. Однако компания настаивает, что это лишь инструмент верификации, не ограничивающий работу продавцов.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✈️💰 Хоргос взлетает: Казахстан и Германия построят авиахаб на Великом шелковом пути
Казахстан и Германия объединяют силы, чтобы превратить Хоргос в ключевой транспортный хаб Евразии. Совместный проект Skyhansa предусматривает строительство современного грузопассажирского аэропорта, который к 2032 году сможет пропускать до 500 пассажиров в час и 250 тысяч тонн грузов ежегодно. Инвестиции составят 250 млрд тенге.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Казахстан и Германия объединяют силы, чтобы превратить Хоргос в ключевой транспортный хаб Евразии. Совместный проект Skyhansa предусматривает строительство современного грузопассажирского аэропорта, который к 2032 году сможет пропускать до 500 пассажиров в час и 250 тысяч тонн грузов ежегодно. Инвестиции составят 250 млрд тенге.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🚀 Повышение операционной эффективности на складах: ключевые #insights с выставки #RosUpack2025
1. Роботы, маршруты и бешеный темп: как выжать максимум из склада
🗣Галина Сторожкова, эксперт в автоматизации и роботизации складских систем: зонирование склада, АВС-анализ и автоматизация (роботы, WMS) сокращают время комплектации на 30%. Ключевую роль играет автоматизация: роботы-укладчики, паллетообмотчики и погрузчики минимизируют потери и оптимизируют процессы даже на совмещённых с производством складах. А комплексный подход — оптимизация процессов, внедрение технологий и стратегическое планирование — обеспечивает до 20% роста пропускной способности и 30% ускорения доставки.
2. WMS: как на половину сократить время отгрузок и приручить пиковые нагрузки
🗣Сергей Сбродов, директор департамента логистики ГП «Готэк»: внедрение WMS заняло 6 месяцев на первом складе, остальные – быстрее. Ключевые результаты:
✅50% сокращение времени на сверку стоков, обработку заявок от службы продаж и выдачу заданий водителям
✅бесперебойная работа даже в пиковый сезон
✅рост точности поставок и пропускной способности склада
Главным вызовом стала адаптация сотрудников к полностью цифровому процессу. В планах компании — внедрение машинного зрения.
3. Пять шагов к эффективности: как за год оптимизировать 67 разноформатных складов
🗣 Дмитрий Сумин, руководитель розничных складов Hoff: за год внедрили систему «пяти шагов».
1️⃣ Детально описали и систематизировали ВСЕ процессы
2️⃣ Актуализировали регламенты с привязкой к KPI
3️⃣ Внедрили точные замеры операций (включая непроизводительные)
4️⃣ Создали единый дашборд с «цифровыми следами» всех процессов
5️⃣ Запустили циклический контроль параметров
Результаты:
✅ Калькулятор эффективности сократил ФОТ на 19%
✅ Рост производительности на 11%
✅ Объективные метрики для геймификации
✅ Система решает спорные вопросы по нагрузке
4. Роботизация: как сократить затраты на 30% и окупить решения за 1-2 года
🗣 Эксперт АМ Инжиниринг: количество компаний, внедряющих роботизацию, вырастет в 2 раза к 2025 году — с 4,6% до 8,4%.
Преимущества роботов-укладчиков:
➖ До 30% экономии на персонале
➖ Минимизация ошибок
➖ Рост скорости упаковки
➖ Прогнозируемость процессов
💡Важно: срок окупаемости – 1-2 года (зависит от объемов). Ключевой фактор успеха – глубокая проработка ТЗ совместно с интегратором до начала внедрения.
5. Упаковка: как сократить расходы в 2 раза
🗣 Сергей Гнездилов, операционный директор Manupackaging Rus: многие не замечают скрытых потерь на транспортной упаковке - от неправильно выбранной клейкой ленты до некачественной обмотки паллет.
Кейс компании Х:
✅ Сократили расходы на упаковку и персонал в 2 раза
✅ Увеличили производительность в 3 раза
✅ Уменьшили брак в 20 раз
✅ Окупили оборудование менее чем за год
💡Секрет успеха: автоматизация конечного цикла упаковки вместо ручного труда.
6. Юнит-экономика: как считать не рейсы, а каждый SKU для роста прибыли
🗣 Том Ширинян, CEO Vezubr: традиционный подход (учет по рейсам) менее эффективен.
Ключевые тезисы:
✅ Эффект от юнит-экономики превышает контроль операционных затрат
✅ Необходимо считать стоимость доставки каждого SKU
✅ Правильный выбор ПО критически важен для внедрения
7. 4PL: как анализ каждой детали цепочки поставок дает до 15% экономии
🗣 Антон Пирогов, директор департамента управления цепями поставок Noytech Supply Chain Solutions: 4PL — это следующий уровень оптимизации, где провайдер становится «искусственным интеллектом» логистики с непрерывным улучшением по методологии PDCA.
Реальные кейсы оптимизации:
✅ +10% загрузки фургонов за счет дополнительного слоя гофрокартона
✅ -15% транспортных расходов при перевозке гибкой упаковки из Турции за счет смены типа транспорта
✅ 100% видимость процессов после устранения простоев на складах сырья
#операционная_эффективность
1. Роботы, маршруты и бешеный темп: как выжать максимум из склада
🗣Галина Сторожкова, эксперт в автоматизации и роботизации складских систем: зонирование склада, АВС-анализ и автоматизация (роботы, WMS) сокращают время комплектации на 30%. Ключевую роль играет автоматизация: роботы-укладчики, паллетообмотчики и погрузчики минимизируют потери и оптимизируют процессы даже на совмещённых с производством складах. А комплексный подход — оптимизация процессов, внедрение технологий и стратегическое планирование — обеспечивает до 20% роста пропускной способности и 30% ускорения доставки.
2. WMS: как на половину сократить время отгрузок и приручить пиковые нагрузки
🗣Сергей Сбродов, директор департамента логистики ГП «Готэк»: внедрение WMS заняло 6 месяцев на первом складе, остальные – быстрее. Ключевые результаты:
✅50% сокращение времени на сверку стоков, обработку заявок от службы продаж и выдачу заданий водителям
✅бесперебойная работа даже в пиковый сезон
✅рост точности поставок и пропускной способности склада
Главным вызовом стала адаптация сотрудников к полностью цифровому процессу. В планах компании — внедрение машинного зрения.
3. Пять шагов к эффективности: как за год оптимизировать 67 разноформатных складов
🗣 Дмитрий Сумин, руководитель розничных складов Hoff: за год внедрили систему «пяти шагов».
1️⃣ Детально описали и систематизировали ВСЕ процессы
2️⃣ Актуализировали регламенты с привязкой к KPI
3️⃣ Внедрили точные замеры операций (включая непроизводительные)
4️⃣ Создали единый дашборд с «цифровыми следами» всех процессов
5️⃣ Запустили циклический контроль параметров
Результаты:
✅ Калькулятор эффективности сократил ФОТ на 19%
✅ Рост производительности на 11%
✅ Объективные метрики для геймификации
✅ Система решает спорные вопросы по нагрузке
4. Роботизация: как сократить затраты на 30% и окупить решения за 1-2 года
🗣 Эксперт АМ Инжиниринг: количество компаний, внедряющих роботизацию, вырастет в 2 раза к 2025 году — с 4,6% до 8,4%.
Преимущества роботов-укладчиков:
➖ До 30% экономии на персонале
➖ Минимизация ошибок
➖ Рост скорости упаковки
➖ Прогнозируемость процессов
💡Важно: срок окупаемости – 1-2 года (зависит от объемов). Ключевой фактор успеха – глубокая проработка ТЗ совместно с интегратором до начала внедрения.
5. Упаковка: как сократить расходы в 2 раза
🗣 Сергей Гнездилов, операционный директор Manupackaging Rus: многие не замечают скрытых потерь на транспортной упаковке - от неправильно выбранной клейкой ленты до некачественной обмотки паллет.
Кейс компании Х:
✅ Сократили расходы на упаковку и персонал в 2 раза
✅ Увеличили производительность в 3 раза
✅ Уменьшили брак в 20 раз
✅ Окупили оборудование менее чем за год
💡Секрет успеха: автоматизация конечного цикла упаковки вместо ручного труда.
6. Юнит-экономика: как считать не рейсы, а каждый SKU для роста прибыли
🗣 Том Ширинян, CEO Vezubr: традиционный подход (учет по рейсам) менее эффективен.
Ключевые тезисы:
✅ Эффект от юнит-экономики превышает контроль операционных затрат
✅ Необходимо считать стоимость доставки каждого SKU
✅ Правильный выбор ПО критически важен для внедрения
7. 4PL: как анализ каждой детали цепочки поставок дает до 15% экономии
🗣 Антон Пирогов, директор департамента управления цепями поставок Noytech Supply Chain Solutions: 4PL — это следующий уровень оптимизации, где провайдер становится «искусственным интеллектом» логистики с непрерывным улучшением по методологии PDCA.
Реальные кейсы оптимизации:
✅ +10% загрузки фургонов за счет дополнительного слоя гофрокартона
✅ -15% транспортных расходов при перевозке гибкой упаковки из Турции за счет смены типа транспорта
✅ 100% видимость процессов после устранения простоев на складах сырья
#операционная_эффективность
📌 #Дайджест: значимые новости к 27 июня
1. 🪛 Все в сервис: количество обращений в сервис по бортовым устройствам системы «Платон» выросло с 1-2 тыс. до 15-16 тыс. в 2025 году. Однако в 80-85% случае оборудование сдают из-за необходимости обновления программного обеспечения или после полученных штрафов, заявили в РТИТС. Часто водители, получив штраф, сразу везут устройство в сервис, но после проверки или замены продолжают сталкиваться с теми же проблемами. Ведь «РЭБ как воздействовал, так и воздействует» на оборудование. РТИТС не может выдать перевозчикам «РЭБоустойчивые» или «противопомеховые» бортовые устройства.
2. 🚛 Перевозчик или заказчик: участники рынка грузоперевозок фиксируют взрывной рост случаев неоплаты услуг реальным перевозчикам со стороны крупных транспортных компаний. В заявке на перевозку крупная транспортная компания, де-юре экспедитор, указывает себя как грузовладельца, нанимающего перевозчика для выполнения рейса. Этот документ подписывается представителем перевозчика, подтверждая его намерения об участии в потенциальной сделке.
3. 🛒 Нет счета – нет доступа: ФАС выявила возможное нарушение антимонопольного законодательства в новых правилах Wildberries&Russ, требующих от продавцов открытия счета в WB Банке для регистрации и работы на маркетплейсе. Однако компания настаивает, что это лишь инструмент верификации, не ограничивающий работу продавцов.
4. 💰 Вера в чудо: согласно результатам исследования «Яков и Партнеры», 43% руководителей ТЛК констатируют: дела хуже, чем полгода назад. 29% компаний заморозили ВСЕ возможные инвестиционные проекты, еще 14% – замедлили. Только 14% наращивают вложения. Но 43% лидеров сектора уверены – через полгода будет лучше.
5. ✈️ Хоргос взлетает: Казахстан и Германия объединяют силы, чтобы превратить Хоргос в ключевой транспортный хаб Евразии. Совместный проект Skyhansa предусматривает строительство современного грузопассажирского аэропорта, который к 2032 году сможет пропускать до 500 пассажиров в час и 250 тысяч тонн грузов ежегодно. Инвестиции составят 250 млрд тенге.
1. 🪛 Все в сервис: количество обращений в сервис по бортовым устройствам системы «Платон» выросло с 1-2 тыс. до 15-16 тыс. в 2025 году. Однако в 80-85% случае оборудование сдают из-за необходимости обновления программного обеспечения или после полученных штрафов, заявили в РТИТС. Часто водители, получив штраф, сразу везут устройство в сервис, но после проверки или замены продолжают сталкиваться с теми же проблемами. Ведь «РЭБ как воздействовал, так и воздействует» на оборудование. РТИТС не может выдать перевозчикам «РЭБоустойчивые» или «противопомеховые» бортовые устройства.
2. 🚛 Перевозчик или заказчик: участники рынка грузоперевозок фиксируют взрывной рост случаев неоплаты услуг реальным перевозчикам со стороны крупных транспортных компаний. В заявке на перевозку крупная транспортная компания, де-юре экспедитор, указывает себя как грузовладельца, нанимающего перевозчика для выполнения рейса. Этот документ подписывается представителем перевозчика, подтверждая его намерения об участии в потенциальной сделке.
3. 🛒 Нет счета – нет доступа: ФАС выявила возможное нарушение антимонопольного законодательства в новых правилах Wildberries&Russ, требующих от продавцов открытия счета в WB Банке для регистрации и работы на маркетплейсе. Однако компания настаивает, что это лишь инструмент верификации, не ограничивающий работу продавцов.
4. 💰 Вера в чудо: согласно результатам исследования «Яков и Партнеры», 43% руководителей ТЛК констатируют: дела хуже, чем полгода назад. 29% компаний заморозили ВСЕ возможные инвестиционные проекты, еще 14% – замедлили. Только 14% наращивают вложения. Но 43% лидеров сектора уверены – через полгода будет лучше.
5. ✈️ Хоргос взлетает: Казахстан и Германия объединяют силы, чтобы превратить Хоргос в ключевой транспортный хаб Евразии. Совместный проект Skyhansa предусматривает строительство современного грузопассажирского аэропорта, который к 2032 году сможет пропускать до 500 пассажиров в час и 250 тысяч тонн грузов ежегодно. Инвестиции составят 250 млрд тенге.