🚨 Регистрация тяжелого дрона в Росавиации занимает 2-3 месяца – это тормоз для всей отрасли
Генеральный директор «Транспорт Будущего» Юрий Козаренко раскритиковал бюрократические барьеры, сдерживающие рынок тяжелых гражданских беспилотников в России.
Главные боли по версии топ-менеджера:
🔴 Коллапс регистрации: 2-3 месяца на один тяжелый дрон неадекватно темпам рынка.
👨✈️ Устаревшие требования к пилотам: необходимость авиаобразования для пилотов тяжелых БАС. Требуются срочные корректировки законодательства.
📡 Обязательная идентификация: внедрение систем учета на всех дронах.
⚖️ Нет правил игры: отсутствие четких внутренних регламентов эксплуатации и реагирования на инциденты. Нужны отраслевые стандарты.
🎯 Размытость нацпроекта: задача «произвести 30 тыс. дронов» ≠ интеграции в экономику и созданию триллионного бизнеса.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Генеральный директор «Транспорт Будущего» Юрий Козаренко раскритиковал бюрократические барьеры, сдерживающие рынок тяжелых гражданских беспилотников в России.
Главные боли по версии топ-менеджера:
🔴 Коллапс регистрации: 2-3 месяца на один тяжелый дрон неадекватно темпам рынка.
👨✈️ Устаревшие требования к пилотам: необходимость авиаобразования для пилотов тяжелых БАС. Требуются срочные корректировки законодательства.
📡 Обязательная идентификация: внедрение систем учета на всех дронах.
⚖️ Нет правил игры: отсутствие четких внутренних регламентов эксплуатации и реагирования на инциденты. Нужны отраслевые стандарты.
🎯 Размытость нацпроекта: задача «произвести 30 тыс. дронов» ≠ интеграции в экономику и созданию триллионного бизнеса.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🚛 Европа лидирует: 47,5% тягачей в РФ – европейские марки
НАПИ: согласно данным на 1 января 2025 г. в парке российских тягачей доминируют европейские производители.
Доли других стран: Россия – 24,5%, Беларусь – 12,7%, Китай – 10,7% (рост с нуля за 3 года), прочие – 4,6%.
📉 Парк критически стареет: 34,3% тягачей старше 20 лет, 48% – эксплуатируются свыше 15 лет. Техника младше 3 лет – лишь 14,3%, что требует срочного обновления автопарка.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
НАПИ: согласно данным на 1 января 2025 г. в парке российских тягачей доминируют европейские производители.
Доли других стран: Россия – 24,5%, Беларусь – 12,7%, Китай – 10,7% (рост с нуля за 3 года), прочие – 4,6%.
📉 Парк критически стареет: 34,3% тягачей старше 20 лет, 48% – эксплуатируются свыше 15 лет. Техника младше 3 лет – лишь 14,3%, что требует срочного обновления автопарка.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Forwarded from Студия Виктории: PR&Media в логистике
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📌 #Дайджест: значимые новости к 20 июня
1. 🇨🇳 Глобальный торговый передел: Китай может переориентироваться на другие рынки в ответ на торговые меры США, что приведет к значительным изменениям в структуре мировой торговли. Для России это создает риски: под ударом окажутся ключевые статьи экспорта – нефть, нефтепродукты, алюминий, сталь и удобрения, уточнил эксперт. По оценкам Минэкономразвития, общее влияние на российскую экономику составит $33 млрд, включая потенциальные потери в $9 млрд на рынках третьих стран.
2. 🚁 Очередь на регистрацию: регистрация одного тяжелого беспилотника в Росавиации отнимает 2-3 месяца, создавая серьезное препятствие для развития отрасли. Еще один барьер - устаревшие требования к пилотам. Чтобы стать пилотом БАС массой более 30 кг, нужно иметь авиационное образование.
3. ⚓️ Судостроение по шаблону: Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приступила к созданию унифицированной платформы для строительства танкеров, сухогрузов и контейнеровозов. Идея заключается в том, чтобы сократить время и затраты на проектирование, закупки и строительство. По предварительным оценкам ОСК, унификация позволит ускорить процесс на 20-30% и снизить издержки в той же пропорции.
4. 📦 Прощайте, рулетки: Ozon будет бесконтактно измерять авиапаллеты и короба на своих сортировочных центрах. «Умный сканер» – собственная разработка маркетплейса. К концу 2025 года система будет внедрена более чем в 150 сортировочных центрах Ozon по всей России.
1. 🇨🇳 Глобальный торговый передел: Китай может переориентироваться на другие рынки в ответ на торговые меры США, что приведет к значительным изменениям в структуре мировой торговли. Для России это создает риски: под ударом окажутся ключевые статьи экспорта – нефть, нефтепродукты, алюминий, сталь и удобрения, уточнил эксперт. По оценкам Минэкономразвития, общее влияние на российскую экономику составит $33 млрд, включая потенциальные потери в $9 млрд на рынках третьих стран.
2. 🚁 Очередь на регистрацию: регистрация одного тяжелого беспилотника в Росавиации отнимает 2-3 месяца, создавая серьезное препятствие для развития отрасли. Еще один барьер - устаревшие требования к пилотам. Чтобы стать пилотом БАС массой более 30 кг, нужно иметь авиационное образование.
3. ⚓️ Судостроение по шаблону: Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приступила к созданию унифицированной платформы для строительства танкеров, сухогрузов и контейнеровозов. Идея заключается в том, чтобы сократить время и затраты на проектирование, закупки и строительство. По предварительным оценкам ОСК, унификация позволит ускорить процесс на 20-30% и снизить издержки в той же пропорции.
4. 📦 Прощайте, рулетки: Ozon будет бесконтактно измерять авиапаллеты и короба на своих сортировочных центрах. «Умный сканер» – собственная разработка маркетплейса. К концу 2025 года система будет внедрена более чем в 150 сортировочных центрах Ozon по всей России.
Ozon построит «город миллиона посылок» в Дагестане
В 2025 году Ozon вложит 4,8 млрд рублей в Дагестан — откроет крупный логистический комплекс в Махачкале и расширит сеть пунктов выдачи. Уже к концу года первая очередь хаба начнет работать, а после полного завершения он сможет:
✔ Обрабатывать до 900 тыс. заказов ежедневно
✔ Хранить 40 млн товаров
✔ Создать 1,5 тыс. новых рабочих мест
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
В 2025 году Ozon вложит 4,8 млрд рублей в Дагестан — откроет крупный логистический комплекс в Махачкале и расширит сеть пунктов выдачи. Уже к концу года первая очередь хаба начнет работать, а после полного завершения он сможет:
✔ Обрабатывать до 900 тыс. заказов ежедневно
✔ Хранить 40 млн товаров
✔ Создать 1,5 тыс. новых рабочих мест
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🚨 Код красный: глава КАМАЗа оценил рынок грузовиков возгласом «Ух!»
Сергей Когогин, совладелец и гендиректор КАМАЗа, не стал скрывать шока от состояния российского рынка грузовиков. В интервью «РБК» он резюмировал происходящее одной фразой: «Ух». По его словам, это не просто «охлаждение» — это настоящая «заморозка».
Буквально «кричит» об этом же «Факторный анализ российского рынка грузовых автомобилей», который в июне выпустили аналитики КАМАЗа. Сравнение 2025 года с 2023-м выглядит как график экстренного торможения.
#инфографика #аналитика
Сергей Когогин, совладелец и гендиректор КАМАЗа, не стал скрывать шока от состояния российского рынка грузовиков. В интервью «РБК» он резюмировал происходящее одной фразой: «Ух». По его словам, это не просто «охлаждение» — это настоящая «заморозка».
Буквально «кричит» об этом же «Факторный анализ российского рынка грузовых автомобилей», который в июне выпустили аналитики КАМАЗа. Сравнение 2025 года с 2023-м выглядит как график экстренного торможения.
#инфографика #аналитика
🔥 45 млрд рублей «сверху»: за что бизнес доплачивал таможне в 2024 году 💸
За январь-сентябрь 2024 года ФТС доначислила участникам ВЭД 45,4 млрд руб. ➡️ +73% к 2023 году! 📈 Эти шокирующие цифры озвучил Александр Дзичканец («Канавара Логистик») на конференции #ВЭД2025 в рамках #ПМЭФ.
🔍 Главные причины доначислений:
✔️ Корректировка таможенной стоимости ⚖️
✔️ Ошибки в классификации по #ТНВЭД 🏷
✔️ «Недостоверные» сведения ❌
✔️ Жесткий ценовой контроль со стороны таможни 🔎
💡Совет эксперта: детализация контракта = защита от доначислений. Описывайте товары как для пятилетнего ребенка👶✍️
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
За январь-сентябрь 2024 года ФТС доначислила участникам ВЭД 45,4 млрд руб. ➡️ +73% к 2023 году! 📈 Эти шокирующие цифры озвучил Александр Дзичканец («Канавара Логистик») на конференции #ВЭД2025 в рамках #ПМЭФ.
🔍 Главные причины доначислений:
✔️ Корректировка таможенной стоимости ⚖️
✔️ Ошибки в классификации по #ТНВЭД 🏷
✔️ «Недостоверные» сведения ❌
✔️ Жесткий ценовой контроль со стороны таможни 🔎
💡Совет эксперта: детализация контракта = защита от доначислений. Описывайте товары как для пятилетнего ребенка👶✍️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📊 РСПП: 80% компаний называют кибербезопасность главным приоритетом, а 50% видят будущее за блокчейном в финансах и логистике.
При этом криптовалюты интересуют лишь каждую пятую фирму – несмотря на 7,5 трлн рублей оборотов у физлиц!
👉 Подробности читайте в эксклюзивном материале на портале «Логирус»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С 1 сентября система автоматически спишет плату за участок пути, если нарушение зафиксировано из-за сбоев или помех (те же «глушилки»), но штрафовать не станет 📉
Эти изменения происходят на фоне резкого роста количества штрафов от системы «Платон». За первые пять месяцев 2025 года их выписали почти в 5 раз больше, чем за аналогичный период 2024-го!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Умные трассы: российские дороги «прокачивают» для эпохи робомобилей
🛣️ М-12 «Восток» проектируют сразу под беспилотники: с хабами, зонами перецепки и «умной» инфраструктурой
📡 Скорость пока ограничена 90 км/ч, но технологии для разгона до 130 км/ч уже в разработке
📍К июлю дотянут мониторинг до Екатеринбурга
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🛣️ М-12 «Восток» проектируют сразу под беспилотники: с хабами, зонами перецепки и «умной» инфраструктурой
📡 Скорость пока ограничена 90 км/ч, но технологии для разгона до 130 км/ч уже в разработке
📍К июлю дотянут мониторинг до Екатеринбурга
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
Forwarded from Студия Виктории: PR&Media в логистике
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Важные тезисы конференции «Транзит: грузоперевозки-2025»:
📍760 тыс. обращений от перевозчиков по системе «Платон» получил Ространснадзор с начала года.🤯 Для сравнения — за весь 2024-ый было только 60 тыс., рассказал Игорь Валеев, и.о. заместителя начальника межрегионального управления Ространснадзора по ЦФО.
Он также признал, что система не рассчитана на такое количество обращений.
📍 С 1 сентября «Платон» начнет автоматически достраивать маршруты грузовиков, если нарушение зафиксировано из-за внешнего воздействия (глушилки, помехи). Система спишет плату за участок, но штрафовать перевозчика не станет, рассказал Ильяс Хамидулин, директор департамента обслуживания клиентов «РТИТС» (оператор «Платона»).
📍30 тыс. единиц грузовой техники вернули перевозчики с конца 2024-ого по июнь 2025 года, сообщила Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации.
📍При этом парк до сих пор превышает спрос в среднем на 21%, подчеркнул Андрей Мякин, заместитель директора ПЭК.
📍И даже после восстановления рынка, инвестиционная модель, при которой можно было бы продать технику и получить прибыль не вернется, напомнил он.
📍😳 Стоимость беспилотного грузовика в 3,5 раза превышает цену классической техники — пока экономика не складывается, сообщил Евгений Большаков, заместитель генерального директора NatCar.
📍При этом к 2030 году, после запуска полностью автономных перевозок компании смогут сэкономить до 14,8% за счет исключения затрат на ФОТ водителей, добавил он.
#Logiruslive
📍760 тыс. обращений от перевозчиков по системе «Платон» получил Ространснадзор с начала года.
Он также признал, что система не рассчитана на такое количество обращений.
📍 С 1 сентября «Платон» начнет автоматически достраивать маршруты грузовиков, если нарушение зафиксировано из-за внешнего воздействия (глушилки, помехи). Система спишет плату за участок, но штрафовать перевозчика не станет, рассказал Ильяс Хамидулин, директор департамента обслуживания клиентов «РТИТС» (оператор «Платона»).
📍30 тыс. единиц грузовой техники вернули перевозчики с конца 2024-ого по июнь 2025 года, сообщила Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации.
📍При этом парк до сих пор превышает спрос в среднем на 21%, подчеркнул Андрей Мякин, заместитель директора ПЭК.
📍И даже после восстановления рынка, инвестиционная модель, при которой можно было бы продать технику и получить прибыль не вернется, напомнил он.
📍
📍При этом к 2030 году, после запуска полностью автономных перевозок компании смогут сэкономить до 14,8% за счет исключения затрат на ФОТ водителей, добавил он.
#Logiruslive
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Электромобили в России: рынок отсутствует, будущее под вопросом
На ПМЭФ эксперты высказали противоречивые мнения о перспективах электротранспорта в России.
🔍 Ключевые аргументы против массового перехода:
• Зависимость от импорта лития
• Ограниченная география применения электротранспорта
🌎 Перспективные ниши:
• Столичные агломерации
• Охраняемые природные территории
• Южные регионы с мягким климатом
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
На ПМЭФ эксперты высказали противоречивые мнения о перспективах электротранспорта в России.
🔍 Ключевые аргументы против массового перехода:
• Зависимость от импорта лития
• Ограниченная география применения электротранспорта
🌎 Перспективные ниши:
• Столичные агломерации
• Охраняемые природные территории
• Южные регионы с мягким климатом
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
🚛📡 Как водители «исчезают» с радаров «Платона»: спуфинг, «глушилки» и нулевые координаты
Два типа воздействия на бортовые устройства системы «Платон»:
1. Спуфинг – подмена GPS-координат.
Система считает, что геопозиционирование работает корректно, но на самом деле данные искажаются. Пример: машина якобы движется по дороге, затем «оказывается» в лесу или на реке. В 99,9% случаев это результат работы комплексов РЭБ (радиоэлектронной борьбы), которые защищают территорию РФ.
2. Коммерческие глушилки (jamming) – подавление сигналов GNSS (GPS, ГЛОНАСС и др.).
Создают «белый шум», из-за которого бортовое устройство не может определить координаты. Под удар попадают не только «платоновские» устройства, но и тахографы, навигаторы – они выдают нулевые координаты.
🚛 Как водители используют глушилки для ухода от платы?
Водитель включает глушилку на трассе – система не фиксирует его местоположение, плата не списывается. Перед контрольной рамкой (где идет фиксация) – выключает устройство. После проезда – снова включает.
⚠️ Риски:
- Глушилка работает в радиусе 20–50 метров, подавляя сигнал бортовых устройств «Платона» у соседних машин.
- В результате другие водители могут быть ошибочно признаны нарушителями, т.к. их устройства не успевают восстановить связь.
- Оператор не может определить, было ли отсутствие списания вызвано внешним воздействием или умышленным обманом.
💰 Цены и разновидности глушилок
- Бюджетные – 3-3,5 тыс. руб.
- Дорогие – от 28 тыс. руб. (могут подавлять не только GPS, но и связь).
📡 Где применяются?
- Устанавливаются в кабинах грузовиков.
- Используются на заправках, логистических объектах.
- Некоторые водители ставят антенны на крышу – особенно в приграничных зонах (Курская, Белгородская области), чтобы защититься от дронов.
💡 Вывод: глушилки – не только инструмент недобросовестных водителей, но и средство защиты бизнеса в зонах боевых действий. Однако их использование нарушает работу «Платона» и создает проблемы для других участников движения.
Источник информации: доклад Ильяса Хамидулина, директорп департамента обслуживания клиентов ООО «РТИТС» (оператор системы «Платон») на конференции #Транзит.
#платон #рэб #глушилки
Два типа воздействия на бортовые устройства системы «Платон»:
1. Спуфинг – подмена GPS-координат.
Система считает, что геопозиционирование работает корректно, но на самом деле данные искажаются. Пример: машина якобы движется по дороге, затем «оказывается» в лесу или на реке. В 99,9% случаев это результат работы комплексов РЭБ (радиоэлектронной борьбы), которые защищают территорию РФ.
2. Коммерческие глушилки (jamming) – подавление сигналов GNSS (GPS, ГЛОНАСС и др.).
Создают «белый шум», из-за которого бортовое устройство не может определить координаты. Под удар попадают не только «платоновские» устройства, но и тахографы, навигаторы – они выдают нулевые координаты.
🚛 Как водители используют глушилки для ухода от платы?
Водитель включает глушилку на трассе – система не фиксирует его местоположение, плата не списывается. Перед контрольной рамкой (где идет фиксация) – выключает устройство. После проезда – снова включает.
⚠️ Риски:
- Глушилка работает в радиусе 20–50 метров, подавляя сигнал бортовых устройств «Платона» у соседних машин.
- В результате другие водители могут быть ошибочно признаны нарушителями, т.к. их устройства не успевают восстановить связь.
- Оператор не может определить, было ли отсутствие списания вызвано внешним воздействием или умышленным обманом.
💰 Цены и разновидности глушилок
- Бюджетные – 3-3,5 тыс. руб.
- Дорогие – от 28 тыс. руб. (могут подавлять не только GPS, но и связь).
📡 Где применяются?
- Устанавливаются в кабинах грузовиков.
- Используются на заправках, логистических объектах.
- Некоторые водители ставят антенны на крышу – особенно в приграничных зонах (Курская, Белгородская области), чтобы защититься от дронов.
💡 Вывод: глушилки – не только инструмент недобросовестных водителей, но и средство защиты бизнеса в зонах боевых действий. Однако их использование нарушает работу «Платона» и создает проблемы для других участников движения.
Источник информации: доклад Ильяса Хамидулина, директорп департамента обслуживания клиентов ООО «РТИТС» (оператор системы «Платон») на конференции #Транзит.
#платон #рэб #глушилки