Визы в КНР без привязки к региону
Правительство России упростило визовые правила для граждан, занятых в сфере международных автоперевозок в Китай
Теперь они смогут оформлять многократные визы сроком на 1 год, независимо от места проживания. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства
Но одно из условий — продолжительность каждого визита не должна превышать 30 дней
Точные даты старта программы и список требуемых документов пока не объявлены
«Мы рассчитываем, что это решение снизит логистические издержки, ускорит доставку товаров и повысит эффективность совместных проектов»
Ранее льготный визовый режим действовал только для водителей, членов транспортных экипажей, экспедиторов и перевозчиков из приграничных с Китаем регионов
Правительство России упростило визовые правила для граждан, занятых в сфере международных автоперевозок в Китай
Теперь они смогут оформлять многократные визы сроком на 1 год, независимо от места проживания. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства
Но одно из условий — продолжительность каждого визита не должна превышать 30 дней
Точные даты старта программы и список требуемых документов пока не объявлены
«Мы рассчитываем, что это решение снизит логистические издержки, ускорит доставку товаров и повысит эффективность совместных проектов»
Ранее льготный визовый режим действовал только для водителей, членов транспортных экипажей, экспедиторов и перевозчиков из приграничных с Китаем регионов
Ставки до минимумов 2023 года
«В сфере контейнерных перевозок наступает обычное затишье после китайского Нового года, которое обычно длится до апреля/мая. Масштабы падения спотовых ставок велики, но сектор по-прежнему остается одним из самых прибыльных в судоходстве»:
• Мировой контейнерный индекс от Drewry к концу прошлой недели упал на 5% до $3 095 за 40ф ктк
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) снизился еще на 6% по сравнению с предыдущей неделей до 1 758,82 пункта, достигнув минимумов, которых не было с 2023 года, до того как кризис судоходства в Красном море привел к росту ставок в прошлом году
Как отметили в Linerlytica в недавнем отчете:
«Перевозчикам предстоит нелегкая борьба за то, чтобы обратить вспять недавнее падение ставок, поскольку объемы грузов все еще остаются низкими после сильного январского наплыва, который установил новые рекорды пропускной способности в ключевых мировых портах»
«В сфере контейнерных перевозок наступает обычное затишье после китайского Нового года, которое обычно длится до апреля/мая. Масштабы падения спотовых ставок велики, но сектор по-прежнему остается одним из самых прибыльных в судоходстве»:
• Мировой контейнерный индекс от Drewry к концу прошлой недели упал на 5% до $3 095 за 40ф ктк
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) снизился еще на 6% по сравнению с предыдущей неделей до 1 758,82 пункта, достигнув минимумов, которых не было с 2023 года, до того как кризис судоходства в Красном море привел к росту ставок в прошлом году
Как отметили в Linerlytica в недавнем отчете:
«Перевозчикам предстоит нелегкая борьба за то, чтобы обратить вспять недавнее падение ставок, поскольку объемы грузов все еще остаются низкими после сильного январского наплыва, который установил новые рекорды пропускной способности в ключевых мировых портах»
Экзоскелеты железнодорожные
В РЖД начали использование экзоскелетов для сотрудников путевых машинных станций, выполняющих тяжелые физические работы, где механизация пока что невозможна
Такие устройства помогают при подготовке рельсов, их резке и сверлении
Экзоскелеты перераспределяют до трети нагрузки. При переносе груза весом 50 кг на 10 метров устройство снижает нагрузку на спину на 90%, а при подъеме груза с пола на уровень пояса — берет на себя до 50% веса
«Внедрение экзоскелетов направлено на повышение эффективности труда и снижение производственного травматизма»
В РЖД начали использование экзоскелетов для сотрудников путевых машинных станций, выполняющих тяжелые физические работы, где механизация пока что невозможна
Такие устройства помогают при подготовке рельсов, их резке и сверлении
Экзоскелеты перераспределяют до трети нагрузки. При переносе груза весом 50 кг на 10 метров устройство снижает нагрузку на спину на 90%, а при подъеме груза с пола на уровень пояса — берет на себя до 50% веса
«Внедрение экзоскелетов направлено на повышение эффективности труда и снижение производственного травматизма»
Железнодорожные перевозки Россия-Пакистан. Новые подробности
О планах реализации такого сообщения писали в декабре
Пробный запуск железнодорожного грузового сообщения между Россией и Пакистаном состоится 15 марта 2025 года
Грузовой поезд отправится из Пакистана в Иран, а оттуда на север, в Туркменистан, Казахстан и, наконец, в Россию
Пакистанский текстиль, продукты питания и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, пшеница и хлопок, попадут на рынки России и Центральной Азии
В обратном же направлении в Пакистан будут экспортироваться российские нефть, газ, сталь и другие промышленные товары
Пакистанский государственный оператор железнодорожных грузоперевозок PRFTC сообщил, что грузовые перевозки будут осуществляться с международных терминалов Qasim International Container Terminal и Pakistan International Container Terminal
О планах реализации такого сообщения писали в декабре
Пробный запуск железнодорожного грузового сообщения между Россией и Пакистаном состоится 15 марта 2025 года
Грузовой поезд отправится из Пакистана в Иран, а оттуда на север, в Туркменистан, Казахстан и, наконец, в Россию
Пакистанский текстиль, продукты питания и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, пшеница и хлопок, попадут на рынки России и Центральной Азии
В обратном же направлении в Пакистан будут экспортироваться российские нефть, газ, сталь и другие промышленные товары
Пакистанский государственный оператор железнодорожных грузоперевозок PRFTC сообщил, что грузовые перевозки будут осуществляться с международных терминалов Qasim International Container Terminal и Pakistan International Container Terminal
Прогнозы роста объемов мировой торговли понижены
Международный валютный фонд (МВФ) недавно опубликовал январское обновление «World Economic Outlook», первоначально опубликованное в октябре 2024 года
Это обновление включает в себя ключевые пересмотры прогнозов роста объемов мировой торговли, особенно для стран с развитой экономикой
• Ожидается, что рост объемов мировой торговли составит 3,2% в 2025 году и 3,3% в 2026 году
Но оба эти показателя в последнем обновлении были пересмотрены в сторону понижения: -0,2% в 2025 и -0,1% в 2026
• Для стран с развитой экономикой рост торговли в 2025 году прогнозируется на уровне 2,1%, а в 2026 — на 2,5%. Понижение на 0,5% и 0,3% соответственно
Хотя ожидается, что в 2026 году темпы роста торговли несколько улучшатся как на глобальном уровне, так и на уровне развитых стран, а в странах с развивающейся экономикой траектория роста будет иной
• Рост торговли в странах с развивающейся экономикой прогнозируется на уровне 5,0% в 2025 году и 4,6% в 2026 году, причем оба показателя были пересмотрены в сторону повышения
Прогнозы же указывают на тенденцию к снижению темпов роста торговли в этих странах
В отчете отмечается и замедление экономического роста в Китае. После того, как в 2023 году экономический рост составил 5,2%, в 2024 году он замедлился до 4,8%, а к 2026 году прогнозируется дальнейшее снижение до 4,5%
Аналогичным образом, в ряде стран с развитой экономикой ожидается замедление экономического роста до 2026 года
Например, в США прогнозируется значительное снижение темпов роста с 2,7% в 2025 году до 2,1% в 2026 году
Международный валютный фонд (МВФ) недавно опубликовал январское обновление «World Economic Outlook», первоначально опубликованное в октябре 2024 года
Это обновление включает в себя ключевые пересмотры прогнозов роста объемов мировой торговли, особенно для стран с развитой экономикой
• Ожидается, что рост объемов мировой торговли составит 3,2% в 2025 году и 3,3% в 2026 году
Но оба эти показателя в последнем обновлении были пересмотрены в сторону понижения: -0,2% в 2025 и -0,1% в 2026
• Для стран с развитой экономикой рост торговли в 2025 году прогнозируется на уровне 2,1%, а в 2026 — на 2,5%. Понижение на 0,5% и 0,3% соответственно
Хотя ожидается, что в 2026 году темпы роста торговли несколько улучшатся как на глобальном уровне, так и на уровне развитых стран, а в странах с развивающейся экономикой траектория роста будет иной
• Рост торговли в странах с развивающейся экономикой прогнозируется на уровне 5,0% в 2025 году и 4,6% в 2026 году, причем оба показателя были пересмотрены в сторону повышения
Прогнозы же указывают на тенденцию к снижению темпов роста торговли в этих странах
В отчете отмечается и замедление экономического роста в Китае. После того, как в 2023 году экономический рост составил 5,2%, в 2024 году он замедлился до 4,8%, а к 2026 году прогнозируется дальнейшее снижение до 4,5%
Аналогичным образом, в ряде стран с развитой экономикой ожидается замедление экономического роста до 2026 года
Например, в США прогнозируется значительное снижение темпов роста с 2,7% в 2025 году до 2,1% в 2026 году
«Эти грузы отправляются туда, чтобы быть переправленными дальше. Мы знаем, что так бывает»
Или из интересного по санкционке
Минюст США предъявил обвинения аэрокосмической компании Flighttime Enterprises и трем её сотрудникам в контрабанде авиазапчастей в Россию через «поддельные документы, перемаркировку грузов и посредников (Дубай, Турция, Казахстан и др.)». Об этом написали в The Loadstar
Сумма сделок — $2 млн, включая поставку силовой установки за $395 тыс., «скрыто отправленной в Россию». Обвинения включают сговор, нарушение санкций, контрабанду и отмывание денег (до 20 лет тюрьмы)
Тезисно:
• По данным источников, в 2023 году через Майами в Россию нелегально ввезли авиазапчастей на $500+ млн. Грузы маскируют под поставки в страны СНГ
• Логистические компании и перевозчики закрывают глаза на подозрительные заказы (например, резкий рост объемов в Казахстан или Узбекистан). Эксперты подчёркивают их ответственность за проверку цепочек
• В ЕС за 18 месяцев после 24 февраля 2022 экспорт в СНГ вырос на 80%, что указывает на аналогичные схемы в Европе
Вывод сделали такой:
• «Санкционные лазейки и слабый контроль со стороны логистических посредников позволяют России получать критически важные компоненты для авиации»
И еще пару цитат от источников издания:
• «Ежедневно из Майами отправляется огромное количество запчастей для самолетов, причем как для Boeing, так и для Airbus. Множество компаний — поставщики, экспедиторы, авиакомпании - закрывают на это глаза во имя прибыли»
• «Грузоотправители должны спрашивать, кому они продают, и выяснять, продавали ли они им раньше. Это не очень большой объем работы для них, но это бремя, которое они должны нести»
• «В нынешней ситуации ответственность за нарушение санкций несут перевозчики и логистические партнеры, а грузоотправитель или продавец при реализации продукции практически не несет никакой ответственности»
• «Давайте будем честными, именно грузоотправители позволяют этому происходить. Для них практически невозможно не понимать, что внезапный огромный заказ на оборудование в Казахстан, которого у них никогда не было, или одна партия в Узбекистан, скорее всего, не попадет в эти места»
• «Эти грузы отправляются туда, чтобы быть переправленными дальше. Мы знаем, что так бывает»
Или из интересного по санкционке
Минюст США предъявил обвинения аэрокосмической компании Flighttime Enterprises и трем её сотрудникам в контрабанде авиазапчастей в Россию через «поддельные документы, перемаркировку грузов и посредников (Дубай, Турция, Казахстан и др.)». Об этом написали в The Loadstar
Сумма сделок — $2 млн, включая поставку силовой установки за $395 тыс., «скрыто отправленной в Россию». Обвинения включают сговор, нарушение санкций, контрабанду и отмывание денег (до 20 лет тюрьмы)
Тезисно:
• По данным источников, в 2023 году через Майами в Россию нелегально ввезли авиазапчастей на $500+ млн. Грузы маскируют под поставки в страны СНГ
• Логистические компании и перевозчики закрывают глаза на подозрительные заказы (например, резкий рост объемов в Казахстан или Узбекистан). Эксперты подчёркивают их ответственность за проверку цепочек
• В ЕС за 18 месяцев после 24 февраля 2022 экспорт в СНГ вырос на 80%, что указывает на аналогичные схемы в Европе
Вывод сделали такой:
• «Санкционные лазейки и слабый контроль со стороны логистических посредников позволяют России получать критически важные компоненты для авиации»
И еще пару цитат от источников издания:
• «Ежедневно из Майами отправляется огромное количество запчастей для самолетов, причем как для Boeing, так и для Airbus. Множество компаний — поставщики, экспедиторы, авиакомпании - закрывают на это глаза во имя прибыли»
• «Грузоотправители должны спрашивать, кому они продают, и выяснять, продавали ли они им раньше. Это не очень большой объем работы для них, но это бремя, которое они должны нести»
• «В нынешней ситуации ответственность за нарушение санкций несут перевозчики и логистические партнеры, а грузоотправитель или продавец при реализации продукции практически не несет никакой ответственности»
• «Давайте будем честными, именно грузоотправители позволяют этому происходить. Для них практически невозможно не понимать, что внезапный огромный заказ на оборудование в Казахстан, которого у них никогда не было, или одна партия в Узбекистан, скорее всего, не попадет в эти места»
• «Эти грузы отправляются туда, чтобы быть переправленными дальше. Мы знаем, что так бывает»
Автомобильные перевозки. Итоги 2024 года
Биржа грузоперевозок ATI.SU выпустила исследование рынков автомобильных грузоперевозок по итогам 2024 года
Подробнее можно ознакомиться здесь
• Доля коммерческих
автомобильных грузоперевозок — 28% (9 мес. 2024, Минтранс)
• Объемы автоперевозок в 2024 —2,024 млн тонн (+14% к 2023)
• Внутренние перевозки:
- стабилизация после роста в 2023
- рост заявок (+6%)
- снижение ставок (-8% индекс ATI.SU)
• Международные перевозки:
- волатильность из-за санкций, проблем с платежами и перегруженности ЖД
- рост заявок (импорт +36%, экспорт +45%)
• Динамика по внутренним направлениям:
- Лидеры роста: ДФО, Чукотский АО (+110%), Приморский край (+60%)
- Факторы: развитие промышленности, дефицит водителей, низкая маржинальность.
Еще выводы:
• Наиболее активно растет ДФО
• Стабилизация и снижение ставок на внутренние перевозки
• Международные направления продолжают расти
• Основные направления - Беларусь и Казахстан
• Продолжается бурный рост товарооборота с Китаем (прежде всего, импорт). Причем как напрямую,
так и через ближайшие страны Центральной Азии
• Активно растет Азербайджан. Снижаются перевозки в/из Турции
Биржа грузоперевозок ATI.SU выпустила исследование рынков автомобильных грузоперевозок по итогам 2024 года
Подробнее можно ознакомиться здесь
• Доля коммерческих
автомобильных грузоперевозок — 28% (9 мес. 2024, Минтранс)
• Объемы автоперевозок в 2024 —2,024 млн тонн (+14% к 2023)
• Внутренние перевозки:
- стабилизация после роста в 2023
- рост заявок (+6%)
- снижение ставок (-8% индекс ATI.SU)
• Международные перевозки:
- волатильность из-за санкций, проблем с платежами и перегруженности ЖД
- рост заявок (импорт +36%, экспорт +45%)
• Динамика по внутренним направлениям:
- Лидеры роста: ДФО, Чукотский АО (+110%), Приморский край (+60%)
- Факторы: развитие промышленности, дефицит водителей, низкая маржинальность.
Еще выводы:
• Наиболее активно растет ДФО
• Стабилизация и снижение ставок на внутренние перевозки
• Международные направления продолжают расти
• Основные направления - Беларусь и Казахстан
• Продолжается бурный рост товарооборота с Китаем (прежде всего, импорт). Причем как напрямую,
так и через ближайшие страны Центральной Азии
• Активно растет Азербайджан. Снижаются перевозки в/из Турции
Контейнеров нужно все больше
China International Marine Containers (CIMC), крупнейший в мире производитель контейнеров, заявил, что его заводы заполнены заказами как минимум до конца марта, поскольку из-за кризиса в Красном море спрос на контейнеры резко возрос
В компании также заявили, что их чистая прибыль в 2024 году вырастет в шесть-восемь раз по сравнению с 2023 годом и составит от $340 млн до $480 млн
И вот на вопрос «откуда столько денег» ответили так:
«Рынок контейнерных перевозок циклически восстанавливался в 2024 году, и из-за таких факторов, как кризис в Красном море, который привел к увеличению расстояния плавания, увеличился спрос на новые контейнеры
Производство и продажа стандартных сухих контейнеров достигли рекордного уровня, и поэтому наша выручка и чистая прибыль значительно выросли
Наш текущий портфель заказов значительно лучше, чем за аналогичный период прошлого года, а имеющиеся заказы расписаны на первый квартал 2025 года»
CIMC не будет раскрывать данные о производстве за 2024 год, пока не опубликует свою отчетность за полный год в конце марта, но объем производства сухих контейнеров в первых трех кварталах 2024 года вырос в пять раз по сравнению с периодом прошлого года, до почти 2,49 млн TEU
Несмотря на неопределенность ситуации на рынке контейнерных перевозок в 2025 году, руководство CIMC сохраняет позитивный настрой
China International Marine Containers (CIMC), крупнейший в мире производитель контейнеров, заявил, что его заводы заполнены заказами как минимум до конца марта, поскольку из-за кризиса в Красном море спрос на контейнеры резко возрос
В компании также заявили, что их чистая прибыль в 2024 году вырастет в шесть-восемь раз по сравнению с 2023 годом и составит от $340 млн до $480 млн
И вот на вопрос «откуда столько денег» ответили так:
«Рынок контейнерных перевозок циклически восстанавливался в 2024 году, и из-за таких факторов, как кризис в Красном море, который привел к увеличению расстояния плавания, увеличился спрос на новые контейнеры
Производство и продажа стандартных сухих контейнеров достигли рекордного уровня, и поэтому наша выручка и чистая прибыль значительно выросли
Наш текущий портфель заказов значительно лучше, чем за аналогичный период прошлого года, а имеющиеся заказы расписаны на первый квартал 2025 года»
CIMC не будет раскрывать данные о производстве за 2024 год, пока не опубликует свою отчетность за полный год в конце марта, но объем производства сухих контейнеров в первых трех кварталах 2024 года вырос в пять раз по сравнению с периодом прошлого года, до почти 2,49 млн TEU
Несмотря на неопределенность ситуации на рынке контейнерных перевозок в 2025 году, руководство CIMC сохраняет позитивный настрой
Контейнерооборот всех морских портов РФ в новом году
Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 17,4%
• в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 80,8%
• импорт вырос на 9,8%
• груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2%
Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 43%
• Балтийский — 33%
• Азово-Черноморский — 21,1%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,2%
Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь
Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 17,4%
• в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 80,8%
• импорт вырос на 9,8%
• груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2%
Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 43%
• Балтийский — 33%
• Азово-Черноморский — 21,1%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,2%
Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь
И что по жд перевозкам с КНР в новом году
По данным РЖД, в январе 2025 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 9,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 3,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 8,9% до 3,3 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 1,7 млн тонн (+2,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 722,5 тыс тонн грузов (+3,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 492,9 тыс тонн (рост в 1,4 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 339,4 тыс тонн грузов (+2,9%)
По данным РЖД, в январе 2025 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 9,1%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 3,5 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 8,9% до 3,3 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 1,7 млн тонн (+2,2%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 722,5 тыс тонн грузов (+3,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 492,9 тыс тонн (рост в 1,4 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 339,4 тыс тонн грузов (+2,9%)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всегда потенциально опасно
И снова про деньги
Медианная зарплата менеджеров по логистике и ВЭД за год выросла на 15%, составив 86,9 тыс. руб
Это результаты исследования, проведенного hh.ru и «ПЭК» при участии компаний Major, Boxberry и «ЛогЛаб»
Ожидаемая зарплата на этих должностях выше почти на 3 тыс. руб. в месяц
«В условиях роста спроса на логистические услуги увеличится нехватка опытных специалистов в области клиентского сервиса со знаниями в области экспедирования и ВЭД»
Но средние зарплаты рядового персонала все равно выше, так как там ситуация с нехваткой кадров еще сложнее
Медианная зарплата менеджеров по логистике и ВЭД за год выросла на 15%, составив 86,9 тыс. руб
Это результаты исследования, проведенного hh.ru и «ПЭК» при участии компаний Major, Boxberry и «ЛогЛаб»
Ожидаемая зарплата на этих должностях выше почти на 3 тыс. руб. в месяц
«В условиях роста спроса на логистические услуги увеличится нехватка опытных специалистов в области клиентского сервиса со знаниями в области экспедирования и ВЭД»
Но средние зарплаты рядового персонала все равно выше, так как там ситуация с нехваткой кадров еще сложнее
Релиз пакетный санкционный
Евросоюз опубликовал релиз по шестнадцатому пакету санкций
Подробного списка пока нет, но попадет туда следующее:
• 48 физических лиц и 35 компаний
• 13 региональных банков
• запрет кредитным и финансовым организациям за пределами России использовать СПСФ
• запрет на доступ к портам и предоставление широкого спектра услуг в сфере морских перевозок 74 судам теневого флота из третьих стран
• авиакомпании, выполняющие внутренние рейсы в России
• московские аэропортов Внуково и Жуковский, а также в отношении еще четырех аэропортов в регионах
• запрет на перевозку грузов по ЕС компаниям, которые на 25% и более принадлежат российским лицам
• запрет автотранспортным компаниям увеличивать долю российских лиц выше уровня 25%
• расширение списка товаров, запрещенных к поставкам в РФ: химические прекурсоры хлорпикрина, ПО для станков с ЧПУ, соединения хрома и контроллеры, используемые для управления БПЛА
• запрет на экспорт товаров и технологий, в частности ПО для разработки нефти и газа
• запрет на предоставление услуг временного хранения российской сырой нефти и нефтепродуктов на территории ЕС, вне зависимости от закупочной цены и конечного пункта доставки
• 53 лица, поддерживающих российский ВПК за обход санкций (из Китая, Гонконга, Казахстана, Индии Турции, Узбекистана, Сингапура и ОАЭ)
• вещание 8 российских СМИ
Евросоюз опубликовал релиз по шестнадцатому пакету санкций
Подробного списка пока нет, но попадет туда следующее:
• 48 физических лиц и 35 компаний
• 13 региональных банков
• запрет кредитным и финансовым организациям за пределами России использовать СПСФ
• запрет на доступ к портам и предоставление широкого спектра услуг в сфере морских перевозок 74 судам теневого флота из третьих стран
• авиакомпании, выполняющие внутренние рейсы в России
• московские аэропортов Внуково и Жуковский, а также в отношении еще четырех аэропортов в регионах
• запрет на перевозку грузов по ЕС компаниям, которые на 25% и более принадлежат российским лицам
• запрет автотранспортным компаниям увеличивать долю российских лиц выше уровня 25%
• расширение списка товаров, запрещенных к поставкам в РФ: химические прекурсоры хлорпикрина, ПО для станков с ЧПУ, соединения хрома и контроллеры, используемые для управления БПЛА
• запрет на экспорт товаров и технологий, в частности ПО для разработки нефти и газа
• запрет на предоставление услуг временного хранения российской сырой нефти и нефтепродуктов на территории ЕС, вне зависимости от закупочной цены и конечного пункта доставки
• 53 лица, поддерживающих российский ВПК за обход санкций (из Китая, Гонконга, Казахстана, Индии Турции, Узбекистана, Сингапура и ОАЭ)
• вещание 8 российских СМИ
ЛОГИСТ
Релиз пакетный санкционный Евросоюз опубликовал релиз по шестнадцатому пакету санкций Подробного списка пока нет, но попадет туда следующее: • 48 физических лиц и 35 компаний • 13 региональных банков • запрет кредитным и финансовым организациям за пределами…
А вот и список банков из нового пакета санкций ЕС:
• Уралсиб
• ПримСоцБанк
• ББР Банк
• Точка Банк
• Ак Барс Банк
• НРБанк
• Росэксимбанк
• Синара
• РНКО Платежный Конструктор
• НКО Петербургский расчетный центр
• Мир Бизнес Банк
• Кубань Кредит Банк
• Кузнецкбизнесбанк
• Уралсиб
• ПримСоцБанк
• ББР Банк
• Точка Банк
• Ак Барс Банк
• НРБанк
• Росэксимбанк
• Синара
• РНКО Платежный Конструктор
• НКО Петербургский расчетный центр
• Мир Бизнес Банк
• Кубань Кредит Банк
• Кузнецкбизнесбанк
Россия возвращает контейнеры с товарами для Европы?
«Железнодорожные контейнеры из Китая, направляющиеся в Европу, но задержанные в России, некоторые из которых простояли несколько месяцев, возвращаются в пункт отправления». Так сообщает The Loadstar
В октябре 2024 Россией была издана директива, расширяющую ограничения на товары с потенциально двойным назначением — гражданским и военным. Что «немедленно и существенно отразилось на контейнерах в поездах из Китая, направляющихся в Европу через Россию»
• В итальянской компании Alix International заявили, что «российские власти, похоже, проверяют каждый контейнер, что привело к тому, что сотни ящиков ожидают обработки»
«Они обнаружили один груз в сборном контейнере и приказали вернуть весь груз в Китай. Мне также сообщили, что возвращается 100 контейнеров»
• Eurasian Railway International Freight Forwarding (Шанхай), сообщили в социальных сетях, что директива наделяет российскую таможню значительными полномочиями по задержанию товаров, которые, по их мнению, могут иметь военное или двойное назначение
«Проверки могут проводиться на любой станции, а это значит, что грузы, прошедшие границу, могут столкнуться с задержками или задержанием на российской территории»
• Генеральный директор компании Bangdatong Logistics (Хунань), сообщил китайскому новостному изданию Caixin, что контейнер одного из клиентов, отправившего одежду к Рождеству, все еще находится под арестом. На данный момент затронуто около 70 контейнеров Bangdatong
Также участники утверждают, что Смоленск — ключевой транзитный узел, расположенный недалеко от границы России с Беларусью, —перегружен контейнерами
«Железнодорожные контейнеры из Китая, направляющиеся в Европу, но задержанные в России, некоторые из которых простояли несколько месяцев, возвращаются в пункт отправления». Так сообщает The Loadstar
В октябре 2024 Россией была издана директива, расширяющую ограничения на товары с потенциально двойным назначением — гражданским и военным. Что «немедленно и существенно отразилось на контейнерах в поездах из Китая, направляющихся в Европу через Россию»
• В итальянской компании Alix International заявили, что «российские власти, похоже, проверяют каждый контейнер, что привело к тому, что сотни ящиков ожидают обработки»
«Они обнаружили один груз в сборном контейнере и приказали вернуть весь груз в Китай. Мне также сообщили, что возвращается 100 контейнеров»
• Eurasian Railway International Freight Forwarding (Шанхай), сообщили в социальных сетях, что директива наделяет российскую таможню значительными полномочиями по задержанию товаров, которые, по их мнению, могут иметь военное или двойное назначение
«Проверки могут проводиться на любой станции, а это значит, что грузы, прошедшие границу, могут столкнуться с задержками или задержанием на российской территории»
• Генеральный директор компании Bangdatong Logistics (Хунань), сообщил китайскому новостному изданию Caixin, что контейнер одного из клиентов, отправившего одежду к Рождеству, все еще находится под арестом. На данный момент затронуто около 70 контейнеров Bangdatong
Также участники утверждают, что Смоленск — ключевой транзитный узел, расположенный недалеко от границы России с Беларусью, —перегружен контейнерами
Рост контейнерного рынка РФ в новом году
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ в январе 2025 на 6,1%, до 545 тыс TEU:
• импорт вырос на 7% — до 253 тыс TEU
• экспорт вырос на 16% — до 155 тыс TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 9% — до 88 тыс TEU
• транзитные перевозки выросли на 1% — до 49 тыс TEU
• Основной драйвер роста — все также порты Балтийского бассейна:
- экспорт вырос на 17%
- импорт вырос на 33%
• Показатели портов Дальнего Востока:
- экспорт сократился на 1%
- импорт остался без изменений
• Отметили также рост экспорта через сухопутные погранпереходы в Китай — на 31%
Данные за 2024 год здесь
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ в январе 2025 на 6,1%, до 545 тыс TEU:
• импорт вырос на 7% — до 253 тыс TEU
• экспорт вырос на 16% — до 155 тыс TEU
• внутрироссийские перевозки снизились на 9% — до 88 тыс TEU
• транзитные перевозки выросли на 1% — до 49 тыс TEU
• Основной драйвер роста — все также порты Балтийского бассейна:
- экспорт вырос на 17%
- импорт вырос на 33%
• Показатели портов Дальнего Востока:
- экспорт сократился на 1%
- импорт остался без изменений
• Отметили также рост экспорта через сухопутные погранпереходы в Китай — на 31%
Данные за 2024 год здесь
Три казахстанско-китайских терминала в 2025 году и рекордные объемы перевозок
Казахстан и Китай планируют ввести в эксплуатацию три терминала к концу этого года:
• Логистический комплекс ГТС-2 в Алматы
• Терминал CRK Terminal на станции Селятино в Московской области
• Терминал в порту Алят в Азербайджане
Во всех трех случаях АО «НК «ҚТЖ» сотрудничают с компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation для развития терминалов
Терминал «ҚТЖ» в Сиане помог значительно увеличить объем перевозок в западном направлении Китай - Европа
В июне 2024 года сообщалось, что с момента открытия терминала контейнерные перевозки выросли на 70%, а количество контейнерных поездов увеличилось в девять раз
Теперь же в «ҚТЖ» дополнили: «В 2024 году из Сухого порта в городе Сиань в направлении Китай - Европа было отправлено более 5 000 поездов, что составляет 25% от всех перевозок на этом маршруте и является историческим рекордом»
Также на днях была встреча представителей национальных железнодорожных компаний Казахстана и Китая. Результаты по грузоперевозкам представили такие:
• объем перевозок между РК и КНР в 2024 году составил рекордные 32 млн тонн — на 13% больше, чем в 2023
• в январе 2025 года прирост составил 18%
Казахстан и Китай планируют ввести в эксплуатацию три терминала к концу этого года:
• Логистический комплекс ГТС-2 в Алматы
• Терминал CRK Terminal на станции Селятино в Московской области
• Терминал в порту Алят в Азербайджане
Во всех трех случаях АО «НК «ҚТЖ» сотрудничают с компанией Xi'an Free Trade Port Construction and Operation для развития терминалов
Терминал «ҚТЖ» в Сиане помог значительно увеличить объем перевозок в западном направлении Китай - Европа
В июне 2024 года сообщалось, что с момента открытия терминала контейнерные перевозки выросли на 70%, а количество контейнерных поездов увеличилось в девять раз
Теперь же в «ҚТЖ» дополнили: «В 2024 году из Сухого порта в городе Сиань в направлении Китай - Европа было отправлено более 5 000 поездов, что составляет 25% от всех перевозок на этом маршруте и является историческим рекордом»
Также на днях была встреча представителей национальных железнодорожных компаний Казахстана и Китая. Результаты по грузоперевозкам представили такие:
• объем перевозок между РК и КНР в 2024 году составил рекордные 32 млн тонн — на 13% больше, чем в 2023
• в январе 2025 года прирост составил 18%
Российский экспорт-импорт в 2024 году
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за 12 месяцев 2024 следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 2% — до $433,9 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $68,4 млрд (-20,4%)
• в Азию —$329,2 млрд (+7,6%)
• в Африку — $24,3 млрд (+$14,7%)
• в Америку — $11,9 млрд (-1,7%)
Импорт сократился на 0,8% — до $283 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $73,1 млрд (-6,9%)
• из Азии — $191,2 млрд (+1,9%)
• из Африки — $3,5 млрд (+3,5%)
• из Америки — $14,8 млрд (-1,8%)
Показатели за 10 месяцев 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за 12 месяцев 2024 следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 2% — до $433,9 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $68,4 млрд (-20,4%)
• в Азию —$329,2 млрд (+7,6%)
• в Африку — $24,3 млрд (+$14,7%)
• в Америку — $11,9 млрд (-1,7%)
Импорт сократился на 0,8% — до $283 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $73,1 млрд (-6,9%)
• из Азии — $191,2 млрд (+1,9%)
• из Африки — $3,5 млрд (+3,5%)
• из Америки — $14,8 млрд (-1,8%)
Показатели за 10 месяцев 2024 рассматривали здесь
Иностранные перевозчики в замешательстве от санкций
Некоторые из экспедиторов рассказали The Loadstar, что отслеживание изменений санкций в отношении России и предприятий, ведущих бизнес в этой стране, превратилось в «работу на полную ставку»
«Неужели?» - ответил один из экспедиторов, когда ему сообщили, что ЕС в понедельник представил новый пакет санкций
В этом новом пакете говорится, что авиаперевозчикам, осуществляющим внутренние перевозки в России, запрещено летать из, в или над территорией ЕС, что расширяет запрет, уже действующий в отношении российских перевозчиков
«Это следует за сигналами из Москвы о том, что она может открыть доступ на внутренний рынок для иностранных перевозчиков в попытке компенсировать вызванный санкциями дефицит самолетов»
Наряду с этим совет введет санкции против любой международной компании, поставляющей самолеты или санкционные товары перевозчикам, которые решили работать на внутреннем рынке России
По мнению одного из источников издания, последние изменения, скорее всего, заставят их переосмыслить методы ведения бизнеса и, возможно, пересмотреть состав поставщиков и партнеров
Другие же говорят, что сами санкции их не беспокоят, но больше беспокоит необходимость постоянно следить за их изменениями и влиянием на их бизнес, а также затраченные на это ресурсы
Несколько экспедиторов рассказали The Loadstar, что именно здесь транснациональные корпорации имеют преимущество перед небольшими независимыми операторами
«У крупных экспедиторов есть штатные юристы и юридические команды, которые работают над тем, чтобы обеспечить соответствие требованиям в эти моменты изменений, но у мелких операторов нет необходимого капитала для покрытия таких расходов»
«И я думаю, что именно поэтому все больше малых и средних предприятий попадают в ситуации, когда они нарушают режим санкций»
Некоторые из экспедиторов рассказали The Loadstar, что отслеживание изменений санкций в отношении России и предприятий, ведущих бизнес в этой стране, превратилось в «работу на полную ставку»
«Неужели?» - ответил один из экспедиторов, когда ему сообщили, что ЕС в понедельник представил новый пакет санкций
В этом новом пакете говорится, что авиаперевозчикам, осуществляющим внутренние перевозки в России, запрещено летать из, в или над территорией ЕС, что расширяет запрет, уже действующий в отношении российских перевозчиков
«Это следует за сигналами из Москвы о том, что она может открыть доступ на внутренний рынок для иностранных перевозчиков в попытке компенсировать вызванный санкциями дефицит самолетов»
Наряду с этим совет введет санкции против любой международной компании, поставляющей самолеты или санкционные товары перевозчикам, которые решили работать на внутреннем рынке России
По мнению одного из источников издания, последние изменения, скорее всего, заставят их переосмыслить методы ведения бизнеса и, возможно, пересмотреть состав поставщиков и партнеров
Другие же говорят, что сами санкции их не беспокоят, но больше беспокоит необходимость постоянно следить за их изменениями и влиянием на их бизнес, а также затраченные на это ресурсы
Несколько экспедиторов рассказали The Loadstar, что именно здесь транснациональные корпорации имеют преимущество перед небольшими независимыми операторами
«У крупных экспедиторов есть штатные юристы и юридические команды, которые работают над тем, чтобы обеспечить соответствие требованиям в эти моменты изменений, но у мелких операторов нет необходимого капитала для покрытия таких расходов»
«И я думаю, что именно поэтому все больше малых и средних предприятий попадают в ситуации, когда они нарушают режим санкций»