#интервью #мнение
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию (c)

Главный редактор телеграмм⁠-⁠канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала, связанные с объявлением о начале официальных работ по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан 27 декабря.

— Кыргызские и узбекские представители власти называют начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан "стройкой века" для Центральной Азии. Имеет ли столь же высокое значение новый логистический маршрут для самого Китая?

🗯 Нет. Данная дорога, если она будет построена, обеспечит Китаю дополнительный путь для грузооборота со станами Центральную Азию, Ирана, Афганистана… Это интересный, жизнеспособный проект, но никаких особых сверхъестественных преимуществ у него нет.
Для Узбекистана и Кыргызстана проект является более важным и интересным, однако преувеличивать его значение не стоит — «стройкой века» он является лишь в устах политиков.
В случае с Кыргызстаном, «стройкой века», пожалуй, было сооружение Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает больше трети электроэнергии, потребляемой Кыргызстаном.

— Есть мнение, что проект железной дороги получил поддержку на всех уровнях, в том числе в ответ на политику Астаны, которая использовала транзит через собственную территорию в качестве шантажа для соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?

🗯 Действия Казахстана действительно стали стимулом при реализации проекта, однако их значимость не стоит преувеличивать, основные причины были иными. В целом, надо понимать, что и Кыргызстану и Узбекистану в любом случае придется договариваться с Казахстаном, полностью обойти и нейтрализовать зависимость от него, даже после постройки железной дороги, не получится.
Реализация проекта потребовала его согласования со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с руководством Казахстана. На данный момент у проекта нет серьезных оппонентов. Впрочем, и ранее основное препятствие в постройке дороги создавали не чьи-то злорнамеренные действия, а банальное отсутствие денег у Кыргызстана и Узбекистана.

— В прозападной среде Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником реализации данного проекта являлась Москва. На чем основан этот миф?

🗯 Когда-то, ряд авторов, описывая плюсы проекта данной железной дороги, заявили, что она сможет перетянуть на себя значительную часть грузопотока, идущего сейчас из Китая в Европу по территории России. Позже уже другие авторы, увидев данное утверждение логично предположили, что реализация данного сценария лишит РЖД части доходов и, следовательно, сам проект вызовет недовольство Москвы еще до начала его реализации. Далее в СМИ начали появляться тексты про «строительство железной дороги в обход России», которая, якобы лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. Ура-патриотические российские авторы волновались, прозападные СМИ ликовали.
На первый взгляд выглядело логично, однако на самом деле выводы авторов базировались на ошибке. Железная дорога Китай- Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию. На объем грузопотока через Россию она не повлияет. Это самостоятельное направление, которое, если и оттянет часть грузопотока, то у казахстанских коллег. Впрочем, у последних работы в ближайшие лет 10 точно хватит — объемы китайского транзита растут с каждым годом.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#информация

В Кыргызско-Российском Славянском университете прошла встреча, посвящённая вектору развития вуза до 2030 года.

В рамках стратегии 2030 планируется дальнейшее развитие научной инфраструктуры, создание междисциплинарных лабораторий, увеличение грантовой поддержки студентов и преподавателей, а также запуск онлайн-курсов мирового уровня. Кампус станет символом новой университета, открывая двери для талантливых студентов со всего мира.

Ректор Сергей Волков сказал:
«Каждая идея, каждый проект — это вклад в развитие нашего университета и страны. Важно, чтобы стратегия стала живым инструментом, работающим на благо каждого студента и преподавателя».

Как мы видим такая встреча стала очередным подтверждением того, что КРСУ не стоит на месте.
Преподаватели, студенты, участники мероприятия ставят перед собой амбициозные цели, что несом станет залогом успеха вуза.
В рамках стратегии 2030 университет продолжит реализацию ключевых инициатив, включая развитие кампуса и укрепление своего статуса как флагмана инновационного образования в регионе.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

Спустя два с половиной десятилетия согласований и проволочек проект строительства железнодорожной магистрали «Китай – Киргизия – Узбекистан», похоже, подошел к началу своей реализации. Сразу стоит отметить, что у данной инициативы есть как сторонники, так и противники. Впрочем, как и у всего прочего.

В целом, проект вписывается в общую концепцию «Один пояс – один путь». Китайское руководство совершенно справедливо опасается, что в случае осложнения отношений с Вашингтоном его морская торговля будет блокирована, поэтому выстраивает альтернативные сухопутные маршруты к основным рынкам сбыта. Кратчайший железнодорожный путь в Европу из КНР лежит через территорию Казахстана и России. Основной проблемой является относительно невысокая пропускная способность БАМа и скорость передвижения грузов.

Решить ее, по идее, должна альтернативная магистраль через Киргизию и Узбекистан дальше в Туркмению, Иран, Афганистан и Турцию с выходом на Европу. Путь неблизкий, и есть проблемы с некоторыми транзитерами.

К примеру, власти Киргизии были против перехода на более узкую железнодорожную колею от советского стандарта. Взамен китайские лоббисты обещали Бишкеку гарантированный доход от перевалки грузов в размере 200 миллионов долларов в год. Однако общая экономическая целесообразность данного маршрута в обход Казахстана и России вызывает сомнения.

Однако трансконтинентальный железнодорожный транзит из Китая в Европу через Киргизию вышлядит весьма призрачным. По той простой причине, что на маршруте, который многие спешат назвать альтернативным, будет восемь госграниц, две процедуры смены колесных пар: сначала на киргизско-китайской границе, а затем на туркменско-иранской, и еще две паромные переправы в Турции через озеро Ван и через Босфорский пролив. (А Эрдогану, как показали последние события, верить вообще нельзя).

Таким образом, получается очень длинное логистическое плечо и масса накладных расходов, которые сделают перевозимые товары если не «золотыми», то «серебряными».

При этом Казахстан тоже в состоянии вставить палки в колеса конкурирующему проекту, просто снизив тарифы на транзит по собственной железнодорожной сети.

Однако дорога все же будет строиться. И тому есть стратегические обоснования.

На фоне обострения отношений с США, Пекин явно стремится «прорубить окно» в Иран. В случае начала большой заварушки (а дело, судя по ситуации на Ближнем Востоке, возможно, идет к этому) и КНР, и Исламская Республика могут быть легко заблокированы с моря американским военным флотом. Поэтому надежная сухопутная связь тут будет весьма полезной. И Россия этому однозначно мешать не будет.

Экспертное мнение по этому поводу читайте здесь.

Сегодня.KZ

«После Нового года я не буду Нурланом Тургунбековичем, буду Нурланом Тургунбек уулу», - сказал спикер ЖК

https://kg.akipress.org/news:2211224/?telegram

🇰🇬 Поделись, подпишись >>> @akipress

#новости #экономика

Адылбек Касымалиев заложил капсулу для строительства многофункционального таможенно-логистического центра Global hub в Аламудунском районе Чуйской области.

Во время своего выступления глава правительства отметил, что рынок складской недвижимости в Кыргызстане находится на стадии формирования, а склады высокого класса в стране являются редкостью.
Касымалиев подчеркнул, что строительство центра — ключевой элемент в развитии логистической инфраструктуры Центральной Азии.

«Этот проект отвечает вызовам времени и имеет огромное значение для государства. Если до 2030 года завершится строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, а пункт пропуска «Бедел» начнет работать в полном объеме, то рынок складских и логистических услуг значительно вырастет. Мы должны готовиться к этому уже сейчас», — сказал председатель кабинета министров.

Общая площадь таможенно-логистического центра составит более 136 тыс. м² , также планируется создание более 100 рабочих мест.
Объем инвестиций в проект составляет 21 млн $.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#информация

Жогорку Кенеш одобрил законопроекты о свободе вероисповедания и передал их на подпись президенту

В ходе второго и третьего чтений были приняты документы «О свободе вероисповедания и религиозных объединениях» и «О внесении поправок в некоторые законодательные акты Кыргызской Республики, касающиеся релижии».

Предложенные меры нацелены на упорядочение процесса получения религиозного образования за границей. Чтобы предотвратить влияние негативных религиозных учений из-за рубежа и вести учет желающих получить такую квалификацию, необходимо согласовать поездку с Государственным комитетом по делам религий и центральным органом религиозной организации.

Кроме того, в законопроекте содержится инициатива о запрете на домовые обходы с целью проповеди или навязывания религии.

Во время обсуждения депутат Дастан Бекешев предложил уменьшить штраф за ношение никаба в общественных местах с 20 тысяч сомов до 5 тысяч, однако его коллеги не поддержали данное предложение.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#экономика #мнение
Железная дорога — билет в будущее и потенциальные проблемы Кыргызстана

Ещё одно подведение итогов уходящего года. Уходящий год стал юбилейным — 100-летие образования Кара-Кыргызской автономной области. Под это дело власти анонсировали открытие 100 промышленных и социальных объектов по стране. Ввели в строй несколько малых ГЭС и затеяли строительство большой Камбаратинской ГЭС-1.

❗️ Но главным событием, можно прямо сказать, стало стартующее 27 декабря строительство кыргызского участка железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Узбекистан свою часть начал строить раньше на пару месяцев.
В сентябре 2022-го Узбекистан, Кыргызстан и Китай согласовали маршрут железнодорожной ветки длиной 454 километра.

Напомним, насколько это масштабный проект для нашей страны. Железная дорога соединит не только три страны, а куда больше. Через Узбекистан она выйдет к Персидскому заливу, тем более, что власти РУз уже построили свою ветку в Афганистан. Можно к ней пристыковать пути из Туркмении с дальнейшим выходом в Иран. Паромной переправой можно связать Узбекистан с Россией и Азербайджаном. И миллионы тонн грузов.

Самое главное — эта магистраль поможет выйти из транспортного тупика Кыргызстану. И обойти Казахстан.

Для Китая — это возможность избежать морской блокады со стороны США и их союзников. И поставлять свои товары на рынки евразийского континента по суше. Плюс, поставки сырья и усиления своего влияния вдоль всего маршрута. И укрепить позиции таких структур БРИКС и ШОС, что должно помочь в развитии многополярного мира.

Однако, данный проект станет головной болью и для Кыргызстана с его «многовекторной внешней политикой». Потому как подразумевает отказ или снижение влияния Запада в республике. Англосаксонскому миру нет выгоды в развитии Китая. Новоиспечённый лидер США Дональд Трамп уже заявил, что после инаугурации в конце января, он сразу начнёт реализовывать программу сдерживания Поднебесной. Соответственно, Бишкеку предстоит сделать выбор — присоединиться к Западу и прекратить строительство железной дороги, либо, защищая свои интересы, послать «мировых демократизаторов» куда подальше. Последнее чревато очередной «цветной революцией».

Тем более, что после Украины Западу необходим горячий конфликт в самом центре нашей Евразии и попытка нанести крупный ущерб России и Китаю. Поэтому подобного рода транспортные проекты попадают под прицел в первую очередь.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

Первый камень заложен: Садыр Жапаров дал старт строительству железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан".

Ташкент Дакар

#экономика
Первый и единственный в России завод, производящий лопасти для ветрогенераторов, заработает в Ульяновске и начнет поставки своей продукции в Кыргызстан.
Об этом сообщил Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации «Росатом».

«Наши партнеры ждут от нас экспорта технологического суверенитета в ветроэнергетике, и мы готовы направлять продукцию на кыргызские станции», — отметил Лихачев.

«Ряд других стран сейчас прорабатывает в рамках нашего энергетического сотрудничества строительство не только новых атомных электростанций — больших, малых, наземных, плавучих, но и создание таких «зеленых» энергетических кластеров», — уточнил Лихачев.

Он добавил, что в таких кластерах будут использоваться как ветряные, так и солнечные генерирующие установки, что поможет сбалансировать их различные характеристики.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#экономика #соседи

Российско-Кыргызский Фонд развития (РКФР) инвестировал 250 тыс.$ в оснащение современным медицинским оборудованием центра «Андрос-Ош», расположенного в городе Ош. Средства позволили значительно расширить спектр услуг в урологии и гинекологии.

Клиника «Андрос-Ош», основанная в 2015 году, включает 30 специализированных помещений: кабинеты врачей, операционную и палаты. Благодаря поддержке РКФР клиника обновила оборудование и провела 63 урологические операции.

«Поддержка здравоохранения в регионах — одно из приоритетных направлений деятельности РКФР. Мы рады, что наши инвестиции помогли клинике приобрести современное оборудование европейского и корейского производства», — заявил председатель правления РКФР Артем Новиков.

По словам директора центра Сайдиракмана Алканова, необходимость в обновлении оборудования возникла на фоне роста числа пациентов с мочекаменной болезнью.

«С 2018 года мы активно развиваем хирургическое направление. Благодаря поддержке РКФР в начале 2024 года клиника смогла приобрести оборудование для дробления камней. Это позволило жителям южного региона получать необходимую помощь в Кыргызстане, без необходимости выезжать за границу», — отметил Алканов.

Фонд продолжит поддерживать проекты, направленные на развитие инфраструктуры в Кыргызстане в различных секторах экономики.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан