Методичка

Выпуск отечественной дорожно-строительной техники (ДСТ) сократился в 2024 году на 15% и составил в денежном выражении 75,8 млрд рублей, свидетельствуют данные ассоциации «Росспецмаш». Для сравнения, в 2023 году производство выросло на 19% к 2022 году, до 89,2 млрд руб.

Сокращение производства отмечается по целому ряду наименований техники:
- отгрузка экскаваторов за прошлый год снизилась в полтора раза до 222 единиц;
- продажи автогрейдеров упали на 41% до 337 штук;
- реализация кранов сократилась на 33% до 1678 единиц;
- отгрузка покупателям катков снизилась на 18% до 261;
- продажи кранов-трубоукладчиков и бульдозеров сократились на 5% до 1058.

Долю российских производителей на отечественном рынке ДСТ за 11 месяцев 2024 года Ассоциация оценивает в 14%. Это на 3 п. п. больше, чем в январе – ноябре 2023 года.

Достижением для отрасли в 2024 году среди прочего в «Ростспецмаше» называют введение авансирования на поставки техники по госконтрактам в размере не менее 80% от ее стоимости по 35 наименованиям, а также увеличение утилизационного сбора на определенные виды техники.

Для дальнейшего развития производства ДСТ в России необходимо продолжить защищать местный рынок. Среди основных проблем, с которыми отечественные производители столкнутся в 2025 году, «Росспецмаш» называет существенные запасы импортной техники у дилеров на полтора – два года вперед на фоне продолжающегося сокращения рынка.

Для поддержки российских производителей ДСТ «Росспецмаш» предлагает:
- увеличить размер скидки покупателям отечественной техники вдвое до 30% в рамках постановления правительства 823;
- распространить такой порядок на заключение договоров льготного лизинга спецтехники в рамках постановления 811.

По словам гендиректора Ассоциации «Спецавтопром» Дениса Кудрявцева, отрасль находится в глубоком кризисе. На данный момент еще «держатся на плаву» производители спецтехники для ремонта и содержания дорог на автомобильном шасси, в то время как выпускающие самоходную технику компании (грейдеры, бульдозеры, промышленные тракторы и погрузчики) балансируют на грани рентабельности.

Многие существуют на последние деньги и работают фактически на склад, чтобы не останавливать производство. Но продажи уже вдвое ниже фактической загрузки предприятий. Тендеров на закупку отечественной ДСТ в 2024 году было кратно меньше, чем в 2023 году.

В числе негативных факторов, из-за которых снизился спрос и соответственно предложение, эксперты относят:
- удорожание кредитных средств из-за высокой ключевой ставки ЦБ;
- стагнация строительной сферы.

Ведь российские застройщики за 9 месяцев 2024 года ввели в строй только 25,7 млн кв. м многоквартирных домов, что на 19% ниже, чем за аналогичный период 2023 г. На расширение и комплексную модернизацию магистральной инфраструктуры в 2024 году было направлено 142,7 млрд руб. государственных средств, что стало минимальным объемом за последние шесть лет.

Основной проблемой в 2025 году для производителей ДСТ станет дальнейшая стагнация спроса, а также наличие значительного запаса китайской спецтехники на складах у дилеров. В правительстве делают вид, что не замечают этого, явно рассчитывая закрыть потребности китайским импортом.

www.group-telegram.com/us/metodi4ka.com/8277

23.3K viewsJan 28 at 12:14

Выпуск отечественной дорожно-строительной техники (ДСТ) сократился в 2024 году на 15% и составил в денежном выражении 75,8 млрд рублей, свидетельствуют данные ассоциации «Росспецмаш». Для сравнения, в 2023 году производство выросло на 19% к 2022 году, до 89,2 млрд руб.

Сокращение производства отмечается по целому ряду наименований техники:
- отгрузка экскаваторов за прошлый год снизилась в полтора раза до 222 единиц;
- продажи автогрейдеров упали на 41% до 337 штук;
- реализация кранов сократилась на 33% до 1678 единиц;
- отгрузка покупателям катков снизилась на 18% до 261;
- продажи кранов-трубоукладчиков и бульдозеров сократились на 5% до 1058.

Долю российских производителей на отечественном рынке ДСТ за 11 месяцев 2024 года Ассоциация оценивает в 14%. Это на 3 п. п. больше, чем в январе – ноябре 2023 года.

Достижением для отрасли в 2024 году среди прочего в «Ростспецмаше» называют введение авансирования на поставки техники по госконтрактам в размере не менее 80% от ее стоимости по 35 наименованиям, а также увеличение утилизационного сбора на определенные виды техники.

Для дальнейшего развития производства ДСТ в России необходимо продолжить защищать местный рынок. Среди основных проблем, с которыми отечественные производители столкнутся в 2025 году, «Росспецмаш» называет существенные запасы импортной техники у дилеров на полтора – два года вперед на фоне продолжающегося сокращения рынка.

Для поддержки российских производителей ДСТ «Росспецмаш» предлагает:
- увеличить размер скидки покупателям отечественной техники вдвое до 30% в рамках постановления правительства 823;
- распространить такой порядок на заключение договоров льготного лизинга спецтехники в рамках постановления 811.

По словам гендиректора Ассоциации «Спецавтопром» Дениса Кудрявцева, отрасль находится в глубоком кризисе. На данный момент еще «держатся на плаву» производители спецтехники для ремонта и содержания дорог на автомобильном шасси, в то время как выпускающие самоходную технику компании (грейдеры, бульдозеры, промышленные тракторы и погрузчики) балансируют на грани рентабельности.

Многие существуют на последние деньги и работают фактически на склад, чтобы не останавливать производство. Но продажи уже вдвое ниже фактической загрузки предприятий. Тендеров на закупку отечественной ДСТ в 2024 году было кратно меньше, чем в 2023 году.

В числе негативных факторов, из-за которых снизился спрос и соответственно предложение, эксперты относят:
- удорожание кредитных средств из-за высокой ключевой ставки ЦБ;
- стагнация строительной сферы.

Ведь российские застройщики за 9 месяцев 2024 года ввели в строй только 25,7 млн кв. м многоквартирных домов, что на 19% ниже, чем за аналогичный период 2023 г. На расширение и комплексную модернизацию магистральной инфраструктуры в 2024 году было направлено 142,7 млрд руб. государственных средств, что стало минимальным объемом за последние шесть лет.

Основной проблемой в 2025 году для производителей ДСТ станет дальнейшая стагнация спроса, а также наличие значительного запаса китайской спецтехники на складах у дилеров. В правительстве делают вид, что не замечают этого, явно рассчитывая закрыть потребности китайским импортом.

BY Методичка