Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ответ на вчерашний вопрос:
Несмотря на то что станция изначально нынешняя станция «Театральная» носила название «Площадь Свердлова», в её оформлении архитектор постарался выразить театральную тематику. Дело в том, что проектное название станции и было «Театральная», однако незадолго до открытия, когда проект уже был в процессе реализации, название сменили на более революционное. К счастью, это не коснулось оформления.
Станция действительно вызывает ассоциации с театральным залом: колонны напоминают кулисы, а пространство между колоннами – занавес. По словам самого архитектора, станция «должна служить как бы аванзалом Театральной площади и выражать великую радость освобождённого искусства всех народов нашей
страны».
И только после переименования в «Театральную» оформление станции наконец-то стало соответствовать её названию.
Несмотря на то что станция изначально нынешняя станция «Театральная» носила название «Площадь Свердлова», в её оформлении архитектор постарался выразить театральную тематику. Дело в том, что проектное название станции и было «Театральная», однако незадолго до открытия, когда проект уже был в процессе реализации, название сменили на более революционное. К счастью, это не коснулось оформления.
Станция действительно вызывает ассоциации с театральным залом: колонны напоминают кулисы, а пространство между колоннами – занавес. По словам самого архитектора, станция «должна служить как бы аванзалом Театральной площади и выражать великую радость освобождённого искусства всех народов нашей
страны».
И только после переименования в «Театральную» оформление станции наконец-то стало соответствовать её названию.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚇 Можно ли перейти с линии на линию за 15 секунд? 🕒
Можно! ✅ В Москве так можно сделать на 7 станциях:
📍 "Китай-город",
📍 "Третьяковская",
📍 "Парк Победы",
📍 "Кунцевская",
📍 "Петровско-Разумовская",
📍 "Нижегородская",
📍 "Каширская".
Петербуржцы могут сделать быструю пересадку на станции "Технологический институт" 🚉, а нижегородцы — на "Московской".
🎥 Как это сделать? Смотрите в нашем новом ролике! �
Можно! ✅ В Москве так можно сделать на 7 станциях:
📍 "Китай-город",
📍 "Третьяковская",
📍 "Парк Победы",
📍 "Кунцевская",
📍 "Петровско-Разумовская",
📍 "Нижегородская",
📍 "Каширская".
Петербуржцы могут сделать быструю пересадку на станции "Технологический институт" 🚉, а нижегородцы — на "Московской".
🎥 Как это сделать? Смотрите в нашем новом ролике! �
Есть легенда, что проект Кольцевой линии метро появился, когда Сталин, слушая доклад о развитии подземки, поставил на план метро кружку с кофе. Мол, так и придумали Кольцевую коричневую линию, которой в изначальных проектах не было.
Конечно же, это — красивый миф. На самом деле в мосметро кольцо неразрывно связано с радиусами и возникнуть «поверх» радиальных станций Кольцевая просто не могла.
В 30-е главной задачей метро было связать рабочие окраины с центром и промышленными предприятиями. Когда количество линий метро выросло до трёх, стало ясно что нагрузка на пересадочные узлы слишком высокая и разгрузить их решили при помощи Кольцевой линии, которую планировали построить под Садовым кольцом. В процессе проект скорректировали и линия немного отклонилась от Садового кольца, соединив подземной магистралью 7 из 9 столичных вокзалов. Так она и появилась, самая нарядная линия подземки.
Конечно же, это — красивый миф. На самом деле в мосметро кольцо неразрывно связано с радиусами и возникнуть «поверх» радиальных станций Кольцевая просто не могла.
В 30-е главной задачей метро было связать рабочие окраины с центром и промышленными предприятиями. Когда количество линий метро выросло до трёх, стало ясно что нагрузка на пересадочные узлы слишком высокая и разгрузить их решили при помощи Кольцевой линии, которую планировали построить под Садовым кольцом. В процессе проект скорректировали и линия немного отклонилась от Садового кольца, соединив подземной магистралью 7 из 9 столичных вокзалов. Так она и появилась, самая нарядная линия подземки.
Фото подписано как: Перрон станции метро "Гавриков переулок". Открылась она уже под названием "Красносельская".
В этот день, в 1968 году в Баку была открыта станция "Шаумян", нынешняя - "Шах Исмаил Хатаи".
Любопытный факт, что станция "Шах Исмаил Хатаи" является, по сути, самой первой станцией Бакинского метрополитена, ведь именно с неё началось строительство подземки азербайджанской столицы в августе 1951 года. Это, несомненно и отобразилось в её облике. До реконструкции проведённой в 2017 году, в конструкции и художественном оформлении просматривались элементы сталинской и так называемой "обдирной" архитектуры.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/02/19_hatai
Любопытный факт, что станция "Шах Исмаил Хатаи" является, по сути, самой первой станцией Бакинского метрополитена, ведь именно с неё началось строительство подземки азербайджанской столицы в августе 1951 года. Это, несомненно и отобразилось в её облике. До реконструкции проведённой в 2017 году, в конструкции и художественном оформлении просматривались элементы сталинской и так называемой "обдирной" архитектуры.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/02/19_hatai
Выход №1 станции "Преображенская площадь" на Большую Черкизовскую улицу в 1966 году и сегодня.
Конкурс на архитектурное оформление нынешней станции "Партизанская" проходил в три тура. В первом участвовали 17 мастерских, каждая подала по одному проекту, позже присоединились ещё две, и три проекта были представлены от Академии архитектуры – всего 22 проекта.
Во втором туре каждая мастерская предоставила по два варианта проекта: один с островными платформами, другой – с островной и боковой. К третьему туру окончательно определились, что платформы должны быть островными. В итоге был реализован проект архитекторов Бориса Виленского и Леонида Фишбейна.
Во втором туре каждая мастерская предоставила по два варианта проекта: один с островными платформами, другой – с островной и боковой. К третьему туру окончательно определились, что платформы должны быть островными. В итоге был реализован проект архитекторов Бориса Виленского и Леонида Фишбейна.
Первый поезд на станции "Площадь Мужества". Ленинград, декабрь 1975 года.
В начале 1970-х годов начинается развитие Кировско-Выборгской линии в район Гражданки, где развивалось массовое жилищное строительство. К 1975 году предполагалось ввести в эксплуатацию пять новых станций – «Выборгская», «Лесная», «Площадь Мужества», «Политехническая» и «Академическая». Весной 1974 года метростроевцы при проходке перегонных тоннелей «Лесная» - «Площадь Мужества» столкнулись с серьезными трудностями, они наткнулись на старое подземное русло реки Невы, представляющее собой толщу водонасыщенных песков (плывун) с мощным напором воды. Из-за неправильной оценки ситуаций, и желания сэкономить на количестве морозильных установок, было принято, как показали дальнейшие события, ошибочное решение – проложить два тоннеля не рядом друг с другом, а один под другим.
8 апреля 1974 года произошла авария, в нижний тоннель при его проходке хлынул мощный поток незамороженной воды, который спустя несколько часов затопил полуторакилометровый участок тоннелей почти до самой станции «Лесная». В целях предотвращения затопления всей линии, за станцией Лесная в срочном порядке были сооружены бетонные пробки, толщиной в несколько метров. Спасти метро от затопления удалось, но на поверхности над местом аварии начались просадки грунтов, которые могли привести к разрушению зданий и трещинообразованию, на проезжей части образовывались провалы, лопались трамвайные рельсы.
Рассматривалось два варианта продолжения строительства – строительство новых тоннелей под и над плывуном. От первого варианта отказались по причине того что тоннели пришлось бы заглублять слишком глубоко, ниже 90 метров, что привело бы в необходимости строительства станций слишком глубокого заложения с обустройством нескольких эскалаторных маршей. Второй вариант требовал бы сноса большого количества зданий на поверхности. Поскольку отказываться от строительства данного участка было уже поздно, и требовалось как можно скорее завершить работы, то решили продолжить строительство аварийного участка. Для этого впервые в практике метростроения был использован жидкий азот, с температурой до -196 градусов Цельсия. Данный метод заключался в глубокой заморозке грунтов. Дальнейшее подмораживание уже в ходе эксплуатации не предполагалось, потому что это сделало бы эксплуатацию тоннелей чрезмерно дорогой. Ограничились лишь усиленной гидроизоляцией. Все эти ошибки и недочеты стали причиной второй аварии, о которой вы узнаете в следующих статьях, а сама авария в истории и литературе получила прозвище «Размыв». В 1986 году на Ленфильме был снят художественный фильм-катастрофа «Прорыв» основанный на реальных событиях аварии 1974 года.
Открытие данного участка состоялось в 1975 году, его открытие разделили на две части: 22 апреля были открыты станции «Выборгская» и «Лесная», а 31 декабря – участок «Лесная» - «Академическая». Новый участок отличался разнообразием конструкций станций. Вернулись к строительству колонных станций глубокого заложения, такими построили «Выборгскую», «Лесную» и «Академическую», которые являются первыми в Союзе колонными станциями сооружёнными из сборных железобетонных элементов (раннее колонные станции глубокого заложения строили из чугуна и стали). Станции «Площадь Мужества» и «Политехническая» имели принципиально новую конструкцию - односводчатые станции со сборным железобетонным сводом обжатым на породу. Это были первые в мире односводчатые станции глубокого заложения. Введение нового типа станций ознаменовало начало нового этапа развития архитектуры Ленинградского метро. Эти две станции были экспериментальными, эпоха «ленинградских односводов» началась чуть позже, но это уже совсем другая история.
В начале 1970-х годов начинается развитие Кировско-Выборгской линии в район Гражданки, где развивалось массовое жилищное строительство. К 1975 году предполагалось ввести в эксплуатацию пять новых станций – «Выборгская», «Лесная», «Площадь Мужества», «Политехническая» и «Академическая». Весной 1974 года метростроевцы при проходке перегонных тоннелей «Лесная» - «Площадь Мужества» столкнулись с серьезными трудностями, они наткнулись на старое подземное русло реки Невы, представляющее собой толщу водонасыщенных песков (плывун) с мощным напором воды. Из-за неправильной оценки ситуаций, и желания сэкономить на количестве морозильных установок, было принято, как показали дальнейшие события, ошибочное решение – проложить два тоннеля не рядом друг с другом, а один под другим.
8 апреля 1974 года произошла авария, в нижний тоннель при его проходке хлынул мощный поток незамороженной воды, который спустя несколько часов затопил полуторакилометровый участок тоннелей почти до самой станции «Лесная». В целях предотвращения затопления всей линии, за станцией Лесная в срочном порядке были сооружены бетонные пробки, толщиной в несколько метров. Спасти метро от затопления удалось, но на поверхности над местом аварии начались просадки грунтов, которые могли привести к разрушению зданий и трещинообразованию, на проезжей части образовывались провалы, лопались трамвайные рельсы.
Рассматривалось два варианта продолжения строительства – строительство новых тоннелей под и над плывуном. От первого варианта отказались по причине того что тоннели пришлось бы заглублять слишком глубоко, ниже 90 метров, что привело бы в необходимости строительства станций слишком глубокого заложения с обустройством нескольких эскалаторных маршей. Второй вариант требовал бы сноса большого количества зданий на поверхности. Поскольку отказываться от строительства данного участка было уже поздно, и требовалось как можно скорее завершить работы, то решили продолжить строительство аварийного участка. Для этого впервые в практике метростроения был использован жидкий азот, с температурой до -196 градусов Цельсия. Данный метод заключался в глубокой заморозке грунтов. Дальнейшее подмораживание уже в ходе эксплуатации не предполагалось, потому что это сделало бы эксплуатацию тоннелей чрезмерно дорогой. Ограничились лишь усиленной гидроизоляцией. Все эти ошибки и недочеты стали причиной второй аварии, о которой вы узнаете в следующих статьях, а сама авария в истории и литературе получила прозвище «Размыв». В 1986 году на Ленфильме был снят художественный фильм-катастрофа «Прорыв» основанный на реальных событиях аварии 1974 года.
Открытие данного участка состоялось в 1975 году, его открытие разделили на две части: 22 апреля были открыты станции «Выборгская» и «Лесная», а 31 декабря – участок «Лесная» - «Академическая». Новый участок отличался разнообразием конструкций станций. Вернулись к строительству колонных станций глубокого заложения, такими построили «Выборгскую», «Лесную» и «Академическую», которые являются первыми в Союзе колонными станциями сооружёнными из сборных железобетонных элементов (раннее колонные станции глубокого заложения строили из чугуна и стали). Станции «Площадь Мужества» и «Политехническая» имели принципиально новую конструкцию - односводчатые станции со сборным железобетонным сводом обжатым на породу. Это были первые в мире односводчатые станции глубокого заложения. Введение нового типа станций ознаменовало начало нового этапа развития архитектуры Ленинградского метро. Эти две станции были экспериментальными, эпоха «ленинградских односводов» началась чуть позже, но это уже совсем другая история.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😱 Бояться не надо! 😊
🛠️ * Сломается ли эскалатор? 🤔
🏢 *Обвалится ли потолок на станции? 😱
🚶♂️ *Что делать, чтобы не упасть на пути? 🚷
🎥 Ответы на эти вопросы — в новом ролике! 🎬✨
Смотрите, узнавайте и будьте в безопасности! 💡🛡️
---
👦 P.S. Этот ролик — творение моего сына! 🎥🎬
Он сам его придумал, смонтировал и снял. 🎨💻
Это его первый опыт, и он очень старался! 👏🔥
💬 Как вам? Делитесь впечатлениями в комментариях! 📝❤️
Ваша поддержка для него очень важна! 🙌✨
🚀 Давайте вдохновим его на новые проекты! 💪😉
Спасибо, что вы с нами! 🙏💖
🛠️ * Сломается ли эскалатор? 🤔
🏢 *Обвалится ли потолок на станции? 😱
🚶♂️ *Что делать, чтобы не упасть на пути? 🚷
🎥 Ответы на эти вопросы — в новом ролике! 🎬✨
Смотрите, узнавайте и будьте в безопасности! 💡🛡️
---
👦 P.S. Этот ролик — творение моего сына! 🎥🎬
Он сам его придумал, смонтировал и снял. 🎨💻
Это его первый опыт, и он очень старался! 👏🔥
💬 Как вам? Делитесь впечатлениями в комментариях! 📝❤️
Ваша поддержка для него очень важна! 🙌✨
🚀 Давайте вдохновим его на новые проекты! 💪😉
Спасибо, что вы с нами! 🙏💖
Станция "Советская" Самарского метрополитена была открыта 31 декабря 1992 года. Несмотря на "старорежимное" название, его было решено сохранить. Своё название она получила по району, в котором расположена. В оформлении станции должны были присутствовать элементы советской символики, однако их практически нет. Единственным напоминанием о прежнем проекте остался барельеф символизирующий союзные республики.