М – Монорельс
Пятый вид наземного общественного транспорта в Москве, появившийся по инициативе Юрия Лужкова как инновационный транспорт будущего.
Сама линия монорельса была проложена в 2002-2004 годах от станции метро "Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна как часть проекта по улучшению имиджа Москвы как современного города. Сам монорельс, разработанный Московским институтом теплотехники, рассматривался как один из экспонатов планировавшейся на ВДНХ Всемирной выставки 2010 года; впрочем, Москва в 2004 году проиграла борьбу за это престижное мероприятие. А монорельс остался. 20 ноября 2004 года он принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме».
На тот момент на линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно. В 2005-м были открыты на вход и все остальные станции, а время работы было установлено с 8 до 20 часов в будние дни и до 20:30 в выходные. Но поскольку в российском климате отсутствовал опыт эксплуатации монорельса, он постоянно закрывался на доводку; также в 2005-2006 годах были часты аварии.
10 января 2008 года линия монорельса перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты, в том числе для студентов. За первую неделю работы в режиме работы общегородского транспорта (с 10 января 2008 года) количество перевезённых пассажиров составило 37 871 человек. «Когда монорельс работал в экскурсионном режиме, за одну неделю объём пассажиропотока достигал 12 тыс. человек», — отметили в Департаменте транспорта Москвы. В первую неделю работы в транспортном режиме монорельсом ежедневно пользовались от 5,7 до 6,2 тыс. пассажиров, в выходные эта цифра достигла 7 тыс. человек - что в 7 раз больше, чем в тот период, когда монорельс работал в экскурисонном режиме.
Сами москвичи невзлюбили монорельс, посчитав его дорогой лужковской игрушкой. Из-за больших интервалов и убыточности он получил ёмкое прозвище "монохрень". Монорельсовая дорога существует и сейчас, однако снова работает в экскурсионном режиме 2 раза в час. По сути, удобный транспортный проект не смог окупиться и вновь превратился в дорогостоящий аттракцион для москвичей и гостей столицы.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
Пятый вид наземного общественного транспорта в Москве, появившийся по инициативе Юрия Лужкова как инновационный транспорт будущего.
Сама линия монорельса была проложена в 2002-2004 годах от станции метро "Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна как часть проекта по улучшению имиджа Москвы как современного города. Сам монорельс, разработанный Московским институтом теплотехники, рассматривался как один из экспонатов планировавшейся на ВДНХ Всемирной выставки 2010 года; впрочем, Москва в 2004 году проиграла борьбу за это престижное мероприятие. А монорельс остался. 20 ноября 2004 года он принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме».
На тот момент на линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно. В 2005-м были открыты на вход и все остальные станции, а время работы было установлено с 8 до 20 часов в будние дни и до 20:30 в выходные. Но поскольку в российском климате отсутствовал опыт эксплуатации монорельса, он постоянно закрывался на доводку; также в 2005-2006 годах были часты аварии.
10 января 2008 года линия монорельса перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты, в том числе для студентов. За первую неделю работы в режиме работы общегородского транспорта (с 10 января 2008 года) количество перевезённых пассажиров составило 37 871 человек. «Когда монорельс работал в экскурсионном режиме, за одну неделю объём пассажиропотока достигал 12 тыс. человек», — отметили в Департаменте транспорта Москвы. В первую неделю работы в транспортном режиме монорельсом ежедневно пользовались от 5,7 до 6,2 тыс. пассажиров, в выходные эта цифра достигла 7 тыс. человек - что в 7 раз больше, чем в тот период, когда монорельс работал в экскурисонном режиме.
Сами москвичи невзлюбили монорельс, посчитав его дорогой лужковской игрушкой. Из-за больших интервалов и убыточности он получил ёмкое прозвище "монохрень". Монорельсовая дорога существует и сейчас, однако снова работает в экскурсионном режиме 2 раза в час. По сути, удобный транспортный проект не смог окупиться и вновь превратился в дорогостоящий аттракцион для москвичей и гостей столицы.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
group-telegram.com/moskva_000/13340
Create:
Last Update:
Last Update:
М – Монорельс
Пятый вид наземного общественного транспорта в Москве, появившийся по инициативе Юрия Лужкова как инновационный транспорт будущего.
Сама линия монорельса была проложена в 2002-2004 годах от станции метро "Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна как часть проекта по улучшению имиджа Москвы как современного города. Сам монорельс, разработанный Московским институтом теплотехники, рассматривался как один из экспонатов планировавшейся на ВДНХ Всемирной выставки 2010 года; впрочем, Москва в 2004 году проиграла борьбу за это престижное мероприятие. А монорельс остался. 20 ноября 2004 года он принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме».
На тот момент на линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно. В 2005-м были открыты на вход и все остальные станции, а время работы было установлено с 8 до 20 часов в будние дни и до 20:30 в выходные. Но поскольку в российском климате отсутствовал опыт эксплуатации монорельса, он постоянно закрывался на доводку; также в 2005-2006 годах были часты аварии.
10 января 2008 года линия монорельса перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты, в том числе для студентов. За первую неделю работы в режиме работы общегородского транспорта (с 10 января 2008 года) количество перевезённых пассажиров составило 37 871 человек. «Когда монорельс работал в экскурсионном режиме, за одну неделю объём пассажиропотока достигал 12 тыс. человек», — отметили в Департаменте транспорта Москвы. В первую неделю работы в транспортном режиме монорельсом ежедневно пользовались от 5,7 до 6,2 тыс. пассажиров, в выходные эта цифра достигла 7 тыс. человек - что в 7 раз больше, чем в тот период, когда монорельс работал в экскурисонном режиме.
Сами москвичи невзлюбили монорельс, посчитав его дорогой лужковской игрушкой. Из-за больших интервалов и убыточности он получил ёмкое прозвище "монохрень". Монорельсовая дорога существует и сейчас, однако снова работает в экскурсионном режиме 2 раза в час. По сути, удобный транспортный проект не смог окупиться и вновь превратился в дорогостоящий аттракцион для москвичей и гостей столицы.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
Пятый вид наземного общественного транспорта в Москве, появившийся по инициативе Юрия Лужкова как инновационный транспорт будущего.
Сама линия монорельса была проложена в 2002-2004 годах от станции метро "Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна как часть проекта по улучшению имиджа Москвы как современного города. Сам монорельс, разработанный Московским институтом теплотехники, рассматривался как один из экспонатов планировавшейся на ВДНХ Всемирной выставки 2010 года; впрочем, Москва в 2004 году проиграла борьбу за это престижное мероприятие. А монорельс остался. 20 ноября 2004 года он принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме».
На тот момент на линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно. В 2005-м были открыты на вход и все остальные станции, а время работы было установлено с 8 до 20 часов в будние дни и до 20:30 в выходные. Но поскольку в российском климате отсутствовал опыт эксплуатации монорельса, он постоянно закрывался на доводку; также в 2005-2006 годах были часты аварии.
10 января 2008 года линия монорельса перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты, в том числе для студентов. За первую неделю работы в режиме работы общегородского транспорта (с 10 января 2008 года) количество перевезённых пассажиров составило 37 871 человек. «Когда монорельс работал в экскурсионном режиме, за одну неделю объём пассажиропотока достигал 12 тыс. человек», — отметили в Департаменте транспорта Москвы. В первую неделю работы в транспортном режиме монорельсом ежедневно пользовались от 5,7 до 6,2 тыс. пассажиров, в выходные эта цифра достигла 7 тыс. человек - что в 7 раз больше, чем в тот период, когда монорельс работал в экскурисонном режиме.
Сами москвичи невзлюбили монорельс, посчитав его дорогой лужковской игрушкой. Из-за больших интервалов и убыточности он получил ёмкое прозвище "монохрень". Монорельсовая дорога существует и сейчас, однако снова работает в экскурсионном режиме 2 раза в час. По сути, удобный транспортный проект не смог окупиться и вновь превратился в дорогостоящий аттракцион для москвичей и гостей столицы.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
BY MOSCOW XXI
Share with your friend now:
group-telegram.com/moskva_000/13340