Тяжелый ракетный атомный подводный крейсер стратегического назначения (ТРПКСН) «СЕВЕРСТАЛЬ» (до 2001 — ТК 20). Шестой корабль проекта 941 «Акула». Заложен 27 августа 1985 года на Севмашпредприятии в Северодвинске. Спустя четыре года, 11 апреля 1989 года, был спущен на воду.
28 февраля 1990 года крейсер вошел в состав Северного флота и был зачислен в 8-ю дивизию 1-й флотилии подводных лодок (с 1 сентября 2002 года — 12-я эскадра подводных лодок). Его постоянное место базирования — губа Нерпичья (Западная Лица).
В августе 1995 года под командованием капитана1-го ранга Александра Богачёва «СЕВЕРСТАЛЬ» преодолела арктические льды и достигла Северного полюса. В 14:00 по московскому времени с борта корабля был произведён запуск стратегической ракеты морского базирования РСМ-52. Это была трехступенчатая твердотопливная блоковая ракета, которая поднялась на высоту 3000 километров и, преодолев такое же расстояние по баллистической траектории, приземлилась на полигоне в Архангельской области. Отклонение от заданной цели составило всего 500 метров.
Руководил этим историческим запуском контр-адмирал М. В. Моцак, командующий флотилией атомных подводных лодок. Этот эксперимент стал не только техническим триумфом, но и символом российской военно-морской мощи.
В настоящее время ТРПКСН «СЕВЕРСТАЛЬ» исключен из состава флота и находится в ожидании решения на утилизацию или перевооружение на новый ракетный комплекс.
©️ Военно-морской музей Северного флота
28 февраля 1990 года крейсер вошел в состав Северного флота и был зачислен в 8-ю дивизию 1-й флотилии подводных лодок (с 1 сентября 2002 года — 12-я эскадра подводных лодок). Его постоянное место базирования — губа Нерпичья (Западная Лица).
В августе 1995 года под командованием капитана1-го ранга Александра Богачёва «СЕВЕРСТАЛЬ» преодолела арктические льды и достигла Северного полюса. В 14:00 по московскому времени с борта корабля был произведён запуск стратегической ракеты морского базирования РСМ-52. Это была трехступенчатая твердотопливная блоковая ракета, которая поднялась на высоту 3000 километров и, преодолев такое же расстояние по баллистической траектории, приземлилась на полигоне в Архангельской области. Отклонение от заданной цели составило всего 500 метров.
Руководил этим историческим запуском контр-адмирал М. В. Моцак, командующий флотилией атомных подводных лодок. Этот эксперимент стал не только техническим триумфом, но и символом российской военно-морской мощи.
В настоящее время ТРПКСН «СЕВЕРСТАЛЬ» исключен из состава флота и находится в ожидании решения на утилизацию или перевооружение на новый ракетный комплекс.
©️ Военно-морской музей Северного флота
✏️ То, что пережил этот человек, нужно экранизировать.
Сценаристам даже не придется ничего выдумывать.
Почти 42 года назад, 21 октября 1981 года, в Японском море на подходе к проливу Босфор Восточный (Владивосток) погибла подводная лодка «С-178». В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел нетрезвый старпом, а трезвый капитан отдыхал... лёжа.
Получив смертельный удар, подлодка легла на грунт на глубине 32 метра с огромной пробоиной в шестом отсеке.
По большому счету, аварийную ситуацию создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВРа Приморской флотилии, разрешив выход «Рефрижератора-13» из бухты, а его помощник, прибыв с ужина, не задумываясь, дал добро на вход «С-178» в бухту Золотой Рог, почему-то забыв передать на нее информацию о выходящем судне...
После рокового удара семь человек, находившиеся на мостике, включая командира ПЛ – капитана 3-го ранга Валерия Маранго, оказались за бортом. Личный состав кормовых отсеков погиб практически сразу.
В носовых остались несколько офицеров и два десятка матросов. Командование принял старший помощник – капитан-лейтенант Сергей Кубынин.
Вместе с командиром БЧ-5 капитан-лейтенантом Валерием Зыбиным они приняли решение вывести уцелевшую часть экипажа через трубу торпедного аппарата.
Однако людей в носовом торпедном отсеке оказалось гораздо больше штатного состава и спасательных комплектов ИДА-59 для выхода из затонувшей подлодки на всех не хватало...
Тем временем командование ТОФ развернуло спасательную операцию, и появилась надежда, что спасатели смогут передать недостающие «идашки» на борт.
Ждать пришлось трое суток. Темнота, холод, отравленный воздух... Время тянулось убийственно долго. Силы подводников таяли, несмотря на то, что это были молодые крепкие ребята 19–20 лет.
Кубынин был самым старшим – ему перевалило за 26 лет. Как старший по возрасту, званию и должности, он был просто обязан воодушевить подчиненных, вернуть им надежду на лучшее...
Построив в кромешной тьме личный состав, Кубынин зачитал приказ о повышении всем званий и классности на одну ступень, не поленившись сделать соответствующую запись в военные билеты и закрепить ее при тусклом мерцающем свете аварийного фонаря корабельной печатью...
После этого каждому моряку был вручен знак «За дальний поход» (коробку с ними случайно обнаружили во втором отсеке).
Настроение в полузатопленном отсеке резко поднялось, все мгновенно забыли о температуре и воспалении легких, которым на третьи сутки уже болели все поголовно.
Наконец, получив недостающие комплекты ИДА от спасателей, прибывших к месту трагедии на подлодке-спасателе «Ленок», Кубынин и Зыбин начали выпускать моряков.
Люди тройками заползали в торпедный аппарат, который затем задраивался, заполнялся водой, после чего открывалась передняя крышка. А на выходе из аппарата ребят поджидали водолазы, препровождавшие их в декомпрессионную камеру на борту лежащего на грунте по соседству «Ленка».
Тех же, кто по той или иной причине всплывал на поверхность, подвергали той же процедуре в барокамере надводного судна...
Самым последним, как и подобает командиру корабля, покинул «С-178» Сергей Кубынин. И сделать это одному человеку было чертовски сложно!
Предстояло затопить первый отсек и, дождавшись, когда вода достигнет казенной части торпедного аппарата, нырнуть в него и проползти 7 метров железной трубы калибром 533 мм…
Гул в воспаленном мозгу, работа на пределе человеческих сил и откровение на выходе из аппарата – вокруг никого!
Как позднее выяснилось, спасатели даже предположить не могли, что последний оставшийся на борту сможет покинуть подлодку самостоятельно и… поставили на нем крест, свернув операцию!
Кубынин выбрался на надстройку, решив добраться до рубки, а уж затем всплывать на поверхность. Не получилось – потерял сознание, и гидрокостюм вынес его на поверхность...
Продолжение в комментариях....
© Сергей Терентьев
Источник "История: Россия и мир"
Сценаристам даже не придется ничего выдумывать.
Почти 42 года назад, 21 октября 1981 года, в Японском море на подходе к проливу Босфор Восточный (Владивосток) погибла подводная лодка «С-178». В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел нетрезвый старпом, а трезвый капитан отдыхал... лёжа.
Получив смертельный удар, подлодка легла на грунт на глубине 32 метра с огромной пробоиной в шестом отсеке.
По большому счету, аварийную ситуацию создал оперативный дежурный бригады кораблей ОВРа Приморской флотилии, разрешив выход «Рефрижератора-13» из бухты, а его помощник, прибыв с ужина, не задумываясь, дал добро на вход «С-178» в бухту Золотой Рог, почему-то забыв передать на нее информацию о выходящем судне...
После рокового удара семь человек, находившиеся на мостике, включая командира ПЛ – капитана 3-го ранга Валерия Маранго, оказались за бортом. Личный состав кормовых отсеков погиб практически сразу.
В носовых остались несколько офицеров и два десятка матросов. Командование принял старший помощник – капитан-лейтенант Сергей Кубынин.
Вместе с командиром БЧ-5 капитан-лейтенантом Валерием Зыбиным они приняли решение вывести уцелевшую часть экипажа через трубу торпедного аппарата.
Однако людей в носовом торпедном отсеке оказалось гораздо больше штатного состава и спасательных комплектов ИДА-59 для выхода из затонувшей подлодки на всех не хватало...
Тем временем командование ТОФ развернуло спасательную операцию, и появилась надежда, что спасатели смогут передать недостающие «идашки» на борт.
Ждать пришлось трое суток. Темнота, холод, отравленный воздух... Время тянулось убийственно долго. Силы подводников таяли, несмотря на то, что это были молодые крепкие ребята 19–20 лет.
Кубынин был самым старшим – ему перевалило за 26 лет. Как старший по возрасту, званию и должности, он был просто обязан воодушевить подчиненных, вернуть им надежду на лучшее...
Построив в кромешной тьме личный состав, Кубынин зачитал приказ о повышении всем званий и классности на одну ступень, не поленившись сделать соответствующую запись в военные билеты и закрепить ее при тусклом мерцающем свете аварийного фонаря корабельной печатью...
После этого каждому моряку был вручен знак «За дальний поход» (коробку с ними случайно обнаружили во втором отсеке).
Настроение в полузатопленном отсеке резко поднялось, все мгновенно забыли о температуре и воспалении легких, которым на третьи сутки уже болели все поголовно.
Наконец, получив недостающие комплекты ИДА от спасателей, прибывших к месту трагедии на подлодке-спасателе «Ленок», Кубынин и Зыбин начали выпускать моряков.
Люди тройками заползали в торпедный аппарат, который затем задраивался, заполнялся водой, после чего открывалась передняя крышка. А на выходе из аппарата ребят поджидали водолазы, препровождавшие их в декомпрессионную камеру на борту лежащего на грунте по соседству «Ленка».
Тех же, кто по той или иной причине всплывал на поверхность, подвергали той же процедуре в барокамере надводного судна...
Самым последним, как и подобает командиру корабля, покинул «С-178» Сергей Кубынин. И сделать это одному человеку было чертовски сложно!
Предстояло затопить первый отсек и, дождавшись, когда вода достигнет казенной части торпедного аппарата, нырнуть в него и проползти 7 метров железной трубы калибром 533 мм…
Гул в воспаленном мозгу, работа на пределе человеческих сил и откровение на выходе из аппарата – вокруг никого!
Как позднее выяснилось, спасатели даже предположить не могли, что последний оставшийся на борту сможет покинуть подлодку самостоятельно и… поставили на нем крест, свернув операцию!
Кубынин выбрался на надстройку, решив добраться до рубки, а уж затем всплывать на поверхность. Не получилось – потерял сознание, и гидрокостюм вынес его на поверхность...
Продолжение в комментариях....
© Сергей Терентьев
Источник "История: Россия и мир"
Корвет Балтфлота "Бойкий" вчера проследовал проливом Большой Бельт курсом на выход из Балтийского моря.
Миссия не ясна.
(с) @operline_ru
#бойкий #бф #балтийскийфлот #дальнийпоход #корвет
Миссия не ясна.
(с) @operline_ru
#бойкий #бф #балтийскийфлот #дальнийпоход #корвет
Forwarded from ForPost. Новости Севастополя
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Севастопольский Историк
Как решали проблему отопления на кораблях в холодном плавании или зимой в 19 веке?
Эти вопросы задают часто. Можно было себе представить, что ощущали моряки в неотапливаемых, сырых кораблях с множеством сквозняков. Решать эти проблемы умели. Так, "...когда из-за туманов каюты стали отсыревать, Михаил Петрович Лазарев придумал греть их при помощи раскаленных пушечных ядер".
Дело в том, что каленое пушечное ядро даже пролежав полчаса на открытом воздухе и до 30 раз окунутое в воду, все таки поджигало сырое бревно. Свой жар, до 800 градусов по Цельсию, оно отдавало до 10 и более часов! На военных кораблях в носовой части была устроена ядрокалильная печь, в которую загружалось большое количество ядер, нагреваемых за счет горения угля за 3-5 часов.
Размещённые в специальных металлических корзинах (полностью закрытых), каленые ядра были эффективным средством отопления, правда, за ними на деревянном корабле необходим был строгий надзор.
Каленые ядра были смертельно опасны при попадании по деревянным кораблям.
Эти вопросы задают часто. Можно было себе представить, что ощущали моряки в неотапливаемых, сырых кораблях с множеством сквозняков. Решать эти проблемы умели. Так, "...когда из-за туманов каюты стали отсыревать, Михаил Петрович Лазарев придумал греть их при помощи раскаленных пушечных ядер".
Дело в том, что каленое пушечное ядро даже пролежав полчаса на открытом воздухе и до 30 раз окунутое в воду, все таки поджигало сырое бревно. Свой жар, до 800 градусов по Цельсию, оно отдавало до 10 и более часов! На военных кораблях в носовой части была устроена ядрокалильная печь, в которую загружалось большое количество ядер, нагреваемых за счет горения угля за 3-5 часов.
Размещённые в специальных металлических корзинах (полностью закрытых), каленые ядра были эффективным средством отопления, правда, за ними на деревянном корабле необходим был строгий надзор.
Каленые ядра были смертельно опасны при попадании по деревянным кораблям.
Моряки поразили цель, запущенную с противолодочного самолета Ил-38, зенитной управляемой ракетой комплекса "Кинжал", а также отработали постановку пассивных помех с комплексов корабля. В ходе учений военнослужащие также уничтожили плавающие мины с помощью малокалиберной зенитной артиллерии.
©️ @vesti_murman
#вицеадмиралкулаков #сф #северныйфлот #стрельбы #бпк #боеваяподготовка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Его выход из Североморска и проход по Кольскому заливу сопровождал базовый тральщик "Ядрин", который обеспечивал условную противоминную защиту кораблю, сообщает пресс-служба СФ.
Экипаж "Устинова" уже отработал действия по обеспечению безопасного плавания, а также сценарии отражения атак условного противника с безэкипажными катерами и беспилотниками.
В Баренцевом море крейсер проведет серию учений, включая организацию противоподводно-диверсионной обороны на незащищенном рейде, гранатометание для профилактики подводных угроз, стрельбу по плавающей мине и ряд других боевых задач.
©️ @reginfo51
Видео @moria40k
#маршалустинов #сф #северныйфлот #ядрин #боеваяподготовка #крейсер #тральщик
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Тихоокеанский флот
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Тихоокеанском флоте торжественно встретили 35-ю годовщину корабля управления «Маршал Крылов»
На митинге, посвященном событию, экипаж и ветеранов корабля поздравил командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина, а также приехавшая внучка Маршала Советского Союза Николая Крылова - Марина Крылова, которая по военно-морской традиции считается «крёстной матерью» корабля.
После митинга состоялось вручение наград и почётных грамот отличившимся военнослужащим. Для ветеранов и гостей была проведена экскурсия по кораблю, с посещением музея корабля.
Единственный в России подобного класса корабль "Маршал Крылов" в составе ВМФ с февраля 1990 года. Он создавался для выполнения задач по обеспечению испытаний новых образцов ракетно-космической техники. На современном этапе, корабль прошёл модернизацию и переквалифицирован в корабль управления. Он ежегодный участник всех крупных учений флота.
⚓️ www.group-telegram.com/TOF_VMF
На митинге, посвященном событию, экипаж и ветеранов корабля поздравил командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина, а также приехавшая внучка Маршала Советского Союза Николая Крылова - Марина Крылова, которая по военно-морской традиции считается «крёстной матерью» корабля.
После митинга состоялось вручение наград и почётных грамот отличившимся военнослужащим. Для ветеранов и гостей была проведена экскурсия по кораблю, с посещением музея корабля.
Единственный в России подобного класса корабль "Маршал Крылов" в составе ВМФ с февраля 1990 года. Он создавался для выполнения задач по обеспечению испытаний новых образцов ракетно-космической техники. На современном этапе, корабль прошёл модернизацию и переквалифицирован в корабль управления. Он ежегодный участник всех крупных учений флота.
⚓️ www.group-telegram.com/TOF_VMF
За два месяца 2025 года кораблями БВМБ выполнено более 10 боевых упражнений с применением артиллерийского, ракетного и морского подводного оружия. Проводится подготовка экипажей кораблей для выполнения учебно - боевых задач как самостоятельно, так и в составе корабельных тактических групп, идет освоение экипажами поступающих новых образцов вооружения и военной техники, комплексов связи и автоматизации.
В ближайшее время соединения и воинские части базы ожидает насыщенная боевая учеба, основу которой будет составлять морская подготовка личного состава. Усилия будут направлены на обеспечение военно-морских интересов Российской Федерации в зоне ответственности Балтийского флота.
Справочно:
1 марта 1956 г. в соответствии с приказом Министра обороны СССР была сформирована военно-морская база первого разряда с присвоением наименования ВМБ Балтийск. Возглавил ВМББ Герой Советского Союза контр-адмирал Сергей Петрович Кострицкий. Всего в военно-морской базе на момент создания насчитывалось более 100 кораблей и судов, из которых 67 военных, силы дислоцировались от Клайпеды до польской границы.
В настоящее время в состав военно-морской базы Балтийского флота входят соединение ракетных кораблей и катеров, соединение кораблей охраны водного района, береговое ракетное соединение, части боевого, тылового и технического обеспечения.
Силы БВМБ отвечают за весь участок морского побережья Калининградской области России. В Балтийском море проходят важнейшие морские коммуникации, соединяющие нашу страну со многими морскими державами мира. За годы существования объединения более 130 раз корабли Балтийской ВМБ выполняли задачи боевой службы, побывав в портах почти 25 стран мира. Неоднократно балтийцы принимали у себя иностранные корабли и делегации. В Балтийской военно-морской базе были президенты России, Польши, Белоруссии, а также послы, консулы, начальники генеральных штабов, военные атташе и представители командования ВМС более чем 20 стран.
Неоценима роль БВМБ в становлении и развитии г. Балтийска Калининградской области, создании многофункциональной системы жизнеобеспечения его жителей и базирования сил флота.
ДИиМК МО РФ
Фото baltijsk39
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM