This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Х1окхер по итогу х1у хелар хуъш цхьа вуй?))
Очередные баллы на мертвых людях
Как вы помните, я публиковал пост, где так же показывал, как Нийсо делает себе актив на любых вещах, живой человек, мертвый - абсолютно без разницы, если туда можно притянуть Кадырова даже через фантастические идеи - они это обязательно сделают.
Неделями пишут, что «оккупанты с ФСБ в Чечне не могут сбить кукурузник🤭, который летит так низко», а сегодня смело заявляют «ГРАЖДАНСКИЙ САМОЛЕТ сбили оккупанты, у них есть силы для этого!😱»
Получается «оккупанты» не смогли в Урус-Мартане сбить кукурузник, но сбили в Казахстане гражданский самолет. В Казахстане. В КАЗАХСТАНЕ!!!
Как вы помните, я публиковал пост, где так же показывал, как Нийсо делает себе актив на любых вещах, живой человек, мертвый - абсолютно без разницы, если туда можно притянуть Кадырова даже через фантастические идеи - они это обязательно сделают.
Неделями пишут, что «оккупанты с ФСБ в Чечне не могут сбить кукурузник🤭, который летит так низко», а сегодня смело заявляют «ГРАЖДАНСКИЙ САМОЛЕТ сбили оккупанты, у них есть силы для этого!😱»
Получается «оккупанты» не смогли в Урус-Мартане сбить кукурузник, но сбили в Казахстане гражданский самолет. В Казахстане. В КАЗАХСТАНЕ!!!
Мини-расследование.
Давайте я просто покажу, насколько некомпетентны администраторы Нийсо.
Они утверждают, что сбили самолет ракетой комплекса «Панцирь-1», предназначенной для поражения целей класса «земля-воздух». 🤦🏻♂️ Эту мысль они активно внедряют в сознание своей аудитории.
Какова вероятность, что, находясь в Грозном, вы случайно выстрелите из пистолета Стечкин и попадете в москвича, прогуливающегося по Красной площади? Примерно такая же вероятность и здесь.
Давайте разберем всё по пунктам.
Фото 1: Скриншот из видео пассажира, летевшего этим рейсом. На нем я выделил кислородные маски, которые выпадают только при разгерметизации салона. Это указывает на то, что самолет находился на высоте более 4200 метров над уровнем моря.
Фото 2: Расстояние от Махачкалы до Актау составляет 306 км (если провести прямую линию). Допустим, самолет летел строго по этому маршруту. Мы пытаемся представить, что теория Нийсо верна, и максимально «помогаем» их версии, уменьшая расстояние. Предположим, что «Панцирь-1» был установлен в Махачкале — это самая близкая к морю точка (и к Актау).
Технические данные:
«Панцирь-1» способен поражать цели на расстоянии до 15 км (в идеальных условиях — максимум 20 км). На Фото 3 показано, насколько это мало на карте. Напомню: самолет упал в Актау, который находится на расстоянии 306 км, а не 20 км.
Возражение скептиков:
А что если самолет могли сбить за 20 км от Махачкалы, и он постепенно снижался, пока не долетел до Актау?
Гражданские самолеты летят на высоте 10 км, даже если предположить, что снижение происходило по стандартной траектории (как при штатной посадке) до эшелона 2 км, самолет мог преодолеть максимум 150 км.
Как это выглядит на карте?
Посмотрите Фото 4. Чтобы самолет упал в Актау, его нужно было сбить над центром Каспийского моря. Это при идеальных условиях, ведь аварийные самолеты обычно снижаются гораздо быстрее. Это говорит о том, что самолет находился очень близко к Актау в момент катастрофы.
Обратите внимание на расстояние, которое может покрыть «Панцирь-1» (обозначено желтым кругом). Сравните его с расстоянием до куда ему нужно было долететь, чтобы попасть в самолет и он начал снижаться.
Фото 5:
Можно ли ракеты «Панцирь-1» использовать на истребителях? Возможно, оккупанты что-то модифицировали? 😡
Нет, нельзя. Читайте Фото 5.
Вывод:
Аудитория Нийсо, к сожалению, не тратит даже 5 минут на проверку фактов. Именно поэтому администраторы позволяют себе писать подобные посты, зная, что их никто не будет проверять.
Давайте я просто покажу, насколько некомпетентны администраторы Нийсо.
Они утверждают, что сбили самолет ракетой комплекса «Панцирь-1», предназначенной для поражения целей класса «земля-воздух». 🤦🏻♂️ Эту мысль они активно внедряют в сознание своей аудитории.
Какова вероятность, что, находясь в Грозном, вы случайно выстрелите из пистолета Стечкин и попадете в москвича, прогуливающегося по Красной площади? Примерно такая же вероятность и здесь.
Давайте разберем всё по пунктам.
Фото 1: Скриншот из видео пассажира, летевшего этим рейсом. На нем я выделил кислородные маски, которые выпадают только при разгерметизации салона. Это указывает на то, что самолет находился на высоте более 4200 метров над уровнем моря.
Фото 2: Расстояние от Махачкалы до Актау составляет 306 км (если провести прямую линию). Допустим, самолет летел строго по этому маршруту. Мы пытаемся представить, что теория Нийсо верна, и максимально «помогаем» их версии, уменьшая расстояние. Предположим, что «Панцирь-1» был установлен в Махачкале — это самая близкая к морю точка (и к Актау).
Технические данные:
«Панцирь-1» способен поражать цели на расстоянии до 15 км (в идеальных условиях — максимум 20 км). На Фото 3 показано, насколько это мало на карте. Напомню: самолет упал в Актау, который находится на расстоянии 306 км, а не 20 км.
Возражение скептиков:
А что если самолет могли сбить за 20 км от Махачкалы, и он постепенно снижался, пока не долетел до Актау?
Гражданские самолеты летят на высоте 10 км, даже если предположить, что снижение происходило по стандартной траектории (как при штатной посадке) до эшелона 2 км, самолет мог преодолеть максимум 150 км.
Как это выглядит на карте?
Посмотрите Фото 4. Чтобы самолет упал в Актау, его нужно было сбить над центром Каспийского моря. Это при идеальных условиях, ведь аварийные самолеты обычно снижаются гораздо быстрее. Это говорит о том, что самолет находился очень близко к Актау в момент катастрофы.
Обратите внимание на расстояние, которое может покрыть «Панцирь-1» (обозначено желтым кругом). Сравните его с расстоянием до куда ему нужно было долететь, чтобы попасть в самолет и он начал снижаться.
Фото 5:
Можно ли ракеты «Панцирь-1» использовать на истребителях? Возможно, оккупанты что-то модифицировали? 😡
Нет, нельзя. Читайте Фото 5.
Вывод:
Аудитория Нийсо, к сожалению, не тратит даже 5 минут на проверку фактов. Именно поэтому администраторы позволяют себе писать подобные посты, зная, что их никто не будет проверять.
Много выживших в авиакатастрофе — это ценно, ведь они могут дать информацию о произошедшем: где всё началось, какие были удары. Съёмки с телефонов помогут спецслужбам через метаданные определить время, место и траекторию, а также исключить или подтвердить внешнее вмешательство.
Выжившие из 4-х стран позволят их спецслужбам провести детальный опрос своих граждан. Это увеличивает шансы на установление истины и привлечение виновных к ответственности. Все ждут результатов расследования.
Но турецкие оппозиционеры всё уже «знают». Не веришь их версии? Ты сразу «кадыровец». Требуешь доказательств? Снова «кадыровец».
Если вердикт четырёх стран не совпадает с мнением Нийсо, значит, все подкуплены. Для них правда заканчивается только на словах: «виноват Кадыров».
Зёма сказал своё слово — и точка. Споришь? В бан.
Выжившие из 4-х стран позволят их спецслужбам провести детальный опрос своих граждан. Это увеличивает шансы на установление истины и привлечение виновных к ответственности. Все ждут результатов расследования.
Но турецкие оппозиционеры всё уже «знают». Не веришь их версии? Ты сразу «кадыровец». Требуешь доказательств? Снова «кадыровец».
Если вердикт четырёх стран не совпадает с мнением Нийсо, значит, все подкуплены. Для них правда заканчивается только на словах: «виноват Кадыров».
Зёма сказал своё слово — и точка. Споришь? В бан.
Опубликованы данные переговоров диспетчера с пилотом Embraer E190, исходя из которых стало ясно, что самолет действительно залетел на территорию Северного Кавказа: пилот передает информацию, что причина нарушения управления - стая птиц, однако, я предполагаю, что пилот просто не рассматривал другие варианты, например, что его перепутали с дроном.
Мои вчерашние посты писались исходя из того, что Embraer E190 не залетал на территорию Северного Кавказа, именно поэтому были приведены расчеты на скринах. Ведь сам самолет запретил отслеживать себя (скрин 1), исходя из которого было предположение, что он сразу вылетел через каспийское море в Актау.
Давайте оставим личное мнение и обратимся к международным системам.
1. Самолет, который дает всем система отслеживать своё перемещение и понять, что он ГРАЖДАНСКИЙ самолет, а не дрон, и его нельзя сбивать - называется ADS-B. Эту систему азербайджанский самолет почему-то выключил (скрин 1), как только он влетел на территорию Северного Кавказа и эти данные подтверждает международная система FlightRadar24, которая отслеживает движение всех самолетов в мире (подтверждение: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/4k-az65/#3879c26d)
2. В СМИ пишут, что Чечня не объявила беспилотную зону, в связи с чем и произошла трагедия. Но такое обвинение крошится, как только вы заглядываете в FlightRadar24, где видно, что самолет на пару секунд включил ADS-B недалеко от Владикавказа (в Ардоне), скрин 3. То есть, пилоты были в курсе, что им не разрешают садиться в грозненском аэропорту, следовательно, то, что не уведомили пилотов о беспилотной зоне крошится об данные международной системы FlightRadar24, раз самолет пролетел Грозный, не совершая посадку. Напомню, FlightRadar24 записывает данные каждую секунду, все пользователи могут наблюдать в режиме реального времени, это запрещает желающим подтасовывать данные, на то она и международная система.
3. Есть аэропорт во Владикавказе, в Ингушетии, в Нальчике, в крайнем случае - в Грузии, но пилоты решают, почему-то, взять курс в международный аэропорт в Актау, который находится дальше всех (https://www.flightradar24.com/data/aircraft/4k-az65/#3879c26d).
Почему система ADS-B была отключена пилотами? Она отключается, когда объявляется беспилотная зона? Если это так, почему СМИ пишут, что не объявляли беспилотную зону? Почему самолет не давал себя отслеживать и понимать наземным системам, что он самолет, а не что-то другое? Почему пилот из всех возможных аэропортов выбрал тот, который находится дальше всех? Почему пилот развернул самолет в сторону Чечни после Владикавказа, хоть и видит беспилотную зону? Если даже допустить такую циничную мысль, что самолет пытались изгнать из России, то почему пилот не мог взять путь в другие международные аэропорты (других стран), ведь они в несколько раз ближе, чем Актау?
Мои вчерашние посты писались исходя из того, что Embraer E190 не залетал на территорию Северного Кавказа, именно поэтому были приведены расчеты на скринах. Ведь сам самолет запретил отслеживать себя (скрин 1), исходя из которого было предположение, что он сразу вылетел через каспийское море в Актау.
Давайте оставим личное мнение и обратимся к международным системам.
1. Самолет, который дает всем система отслеживать своё перемещение и понять, что он ГРАЖДАНСКИЙ самолет, а не дрон, и его нельзя сбивать - называется ADS-B. Эту систему азербайджанский самолет почему-то выключил (скрин 1), как только он влетел на территорию Северного Кавказа и эти данные подтверждает международная система FlightRadar24, которая отслеживает движение всех самолетов в мире (подтверждение: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/4k-az65/#3879c26d)
2. В СМИ пишут, что Чечня не объявила беспилотную зону, в связи с чем и произошла трагедия. Но такое обвинение крошится, как только вы заглядываете в FlightRadar24, где видно, что самолет на пару секунд включил ADS-B недалеко от Владикавказа (в Ардоне), скрин 3. То есть, пилоты были в курсе, что им не разрешают садиться в грозненском аэропорту, следовательно, то, что не уведомили пилотов о беспилотной зоне крошится об данные международной системы FlightRadar24, раз самолет пролетел Грозный, не совершая посадку. Напомню, FlightRadar24 записывает данные каждую секунду, все пользователи могут наблюдать в режиме реального времени, это запрещает желающим подтасовывать данные, на то она и международная система.
3. Есть аэропорт во Владикавказе, в Ингушетии, в Нальчике, в крайнем случае - в Грузии, но пилоты решают, почему-то, взять курс в международный аэропорт в Актау, который находится дальше всех (https://www.flightradar24.com/data/aircraft/4k-az65/#3879c26d).
Почему система ADS-B была отключена пилотами? Она отключается, когда объявляется беспилотная зона? Если это так, почему СМИ пишут, что не объявляли беспилотную зону? Почему самолет не давал себя отслеживать и понимать наземным системам, что он самолет, а не что-то другое? Почему пилот из всех возможных аэропортов выбрал тот, который находится дальше всех? Почему пилот развернул самолет в сторону Чечни после Владикавказа, хоть и видит беспилотную зону? Если даже допустить такую циничную мысль, что самолет пытались изгнать из России, то почему пилот не мог взять путь в другие международные аэропорты (других стран), ведь они в несколько раз ближе, чем Актау?
Росавиация сделала официальное заявление, что пилот влетел в беспилотную зону, а после удара из всех существующих рядом аэропортов, почему-то, взял курс в Актау, который находится дальше всех.
То, что был выбран именно такой путь - показывает ФлайРадар (https://www.flightradar24.com/data/aircraft/4k-az65/#3879c26d)
Когда оппозиция увидела маршрут самолета и сегодняшнее заявление, они не придумали ничего дельного, чем написать скрин 1: «Вот Росавиация вчера говорила про птиц, а сегодня говорит про то, что действительно ударили по самолету. Резко изменилось мнение, вот такие вот нестабильные🙈».
Но на самом деле это просто манипуляция. Про птиц сказали в первые секунды крушения самолета, потому что эту информацию диспетчеру дал сам пилот (скрин 2 - диалог между диспетчером и пилотом), а преподносят это так, будто Росавиация сама выдумала это — и такие махинации в своих текстах оппозиция использует постоянно.
То, что был выбран именно такой путь - показывает ФлайРадар (https://www.flightradar24.com/data/aircraft/4k-az65/#3879c26d)
Когда оппозиция увидела маршрут самолета и сегодняшнее заявление, они не придумали ничего дельного, чем написать скрин 1: «Вот Росавиация вчера говорила про птиц, а сегодня говорит про то, что действительно ударили по самолету. Резко изменилось мнение, вот такие вот нестабильные🙈».
Но на самом деле это просто манипуляция. Про птиц сказали в первые секунды крушения самолета, потому что эту информацию диспетчеру дал сам пилот (скрин 2 - диалог между диспетчером и пилотом), а преподносят это так, будто Росавиация сама выдумала это — и такие махинации в своих текстах оппозиция использует постоянно.
Нийсо уже второй год использует ситуацию, что отсутствие людей на елке - это их заслуга😌
Но на самом деле всё гораздо прозаичнее: вход на территорию елки проходит через контроль, нет никакой музыки, развлекательных мероприятий, то есть смысла стоять в очереди, чтобы просто пройти к елке, абсолютно нет. Более того, отменён и салют в знак уважения к бойцам, которые сражаются на Украине. Но оппозиционный канал Нийсо не нашёл ничего лучше, чем приписать «отсутствие ажиотажа» вокруг елки себе. ПОБЕДА!
Вся сладкая ложь разбивается, как только камеру чуть в сторону поворачиваешь и видишь проспект Эсамбаева, набитые людьми (это еще с учетом того, что праздник в Чечне официально ОТМЕНЕН)
Дай только повод приписать себе - Зёма тут как тут😄🤦🏻♂️
Но на самом деле всё гораздо прозаичнее: вход на территорию елки проходит через контроль, нет никакой музыки, развлекательных мероприятий, то есть смысла стоять в очереди, чтобы просто пройти к елке, абсолютно нет. Более того, отменён и салют в знак уважения к бойцам, которые сражаются на Украине. Но оппозиционный канал Нийсо не нашёл ничего лучше, чем приписать «отсутствие ажиотажа» вокруг елки себе. ПОБЕДА!
Вся сладкая ложь разбивается, как только камеру чуть в сторону поворачиваешь и видишь проспект Эсамбаева, набитые людьми (это еще с учетом того, что праздник в Чечне официально ОТМЕНЕН)
Дай только повод приписать себе - Зёма тут как тут😄🤦🏻♂️