Погоня за долей
В прошедший четверг британская газета Financial Times сообщила о том, что Саудовская Аравия готова отказаться от целевой цены на нефть в $100 за баррель и планирует увеличить добычу нефти, чтобы вернуть себе свою долю рынка. Такое решение Саудовской Аравии было вполне ожидаемым: год назад, когда я начал цикл своих постов об энергетической революции, я спрогнозировал, что Саудовская Аравия будет вынуждена изменить свою тактику на рынке нефти. Впрочем, я был далеко не одинок в своем мнении, и такого мнения придерживались и другие аналитики.
Приведенные к посту графики наглядно демонстрируют энергетическую революцию, которую Саудовская Аравия уже не может игнорировать: продажи электромобилей в Китае в этом году демонстрируют ускоряющиеся темпы роста, в результате чего их доля в общих продажах автомобилей в августе составила уже 54%, что на 28 п.п. выше, чем годом ранее; продажи электрифицированных автомобилей в Европе (чистых электромобилей и гибридов) составляют уже более половины от всех продаж автомобилей; в США также наблюдается стремительный рост продаж таких автомобилей, сдерживаемый сейчас исключительно возможностями автопроизводителей по их предложению.
При этом самые быстрые темпы роста продаж электромобилей наблюдается в этом году за пределами основных развитых рынков – в развивающихся странах, что наносит наибольший удар по амбициям ОПЕК+. Именно на рост спроса на нефть в развивающихся странах до последнего момента рассчитывали в нефтяном картеле. Однако этим надеждам, похоже, уже не суждено сбыться.
Отчасти такие высокие темпы роста на развивающихся рынках можно объяснить все еще низкой базой. Однако это объяснение все же будет неполным: на развивающиеся рынки начинают стремительно проникать дешевые китайские электромобили и гибриды. Мощности китайских заводов по производству автомобилей почти в два раза превышают внутренний спрос. С учетом того, что развитые страны закрыли свои рынки от дешевых китайских электромобилей, китайские автомобили начинают заполнять доступные им ниши на других рынках.
У китайских автомобилей с ДВС на развивающихся рынках, кроме России, нет никаких шансов на успех, т.к. их качество, надежность и характеристики слишком сильно уступают не только новым автомобилям из Европы, США, Японии и Южной Кореи, но и подержанным (и даже в первую очередь именно им). А вот в технологиях производства электромобилей Китай сейчас мировой лидер, чем он и планирует воспользоваться для реализации своих внешнеэкономических амбиций.
Таким образом, Китай хоронит мечты нефтяных экспортеров о высоких ценах на энергоносители не только за счет быстрого роста продаж электрокаров на внутреннем рынке, но и благодаря стремительной экспансии на внешние рынки.
Продолжение⤵️
В прошедший четверг британская газета Financial Times сообщила о том, что Саудовская Аравия готова отказаться от целевой цены на нефть в $100 за баррель и планирует увеличить добычу нефти, чтобы вернуть себе свою долю рынка. Такое решение Саудовской Аравии было вполне ожидаемым: год назад, когда я начал цикл своих постов об энергетической революции, я спрогнозировал, что Саудовская Аравия будет вынуждена изменить свою тактику на рынке нефти. Впрочем, я был далеко не одинок в своем мнении, и такого мнения придерживались и другие аналитики.
Приведенные к посту графики наглядно демонстрируют энергетическую революцию, которую Саудовская Аравия уже не может игнорировать: продажи электромобилей в Китае в этом году демонстрируют ускоряющиеся темпы роста, в результате чего их доля в общих продажах автомобилей в августе составила уже 54%, что на 28 п.п. выше, чем годом ранее; продажи электрифицированных автомобилей в Европе (чистых электромобилей и гибридов) составляют уже более половины от всех продаж автомобилей; в США также наблюдается стремительный рост продаж таких автомобилей, сдерживаемый сейчас исключительно возможностями автопроизводителей по их предложению.
При этом самые быстрые темпы роста продаж электромобилей наблюдается в этом году за пределами основных развитых рынков – в развивающихся странах, что наносит наибольший удар по амбициям ОПЕК+. Именно на рост спроса на нефть в развивающихся странах до последнего момента рассчитывали в нефтяном картеле. Однако этим надеждам, похоже, уже не суждено сбыться.
Отчасти такие высокие темпы роста на развивающихся рынках можно объяснить все еще низкой базой. Однако это объяснение все же будет неполным: на развивающиеся рынки начинают стремительно проникать дешевые китайские электромобили и гибриды. Мощности китайских заводов по производству автомобилей почти в два раза превышают внутренний спрос. С учетом того, что развитые страны закрыли свои рынки от дешевых китайских электромобилей, китайские автомобили начинают заполнять доступные им ниши на других рынках.
У китайских автомобилей с ДВС на развивающихся рынках, кроме России, нет никаких шансов на успех, т.к. их качество, надежность и характеристики слишком сильно уступают не только новым автомобилям из Европы, США, Японии и Южной Кореи, но и подержанным (и даже в первую очередь именно им). А вот в технологиях производства электромобилей Китай сейчас мировой лидер, чем он и планирует воспользоваться для реализации своих внешнеэкономических амбиций.
Таким образом, Китай хоронит мечты нефтяных экспортеров о высоких ценах на энергоносители не только за счет быстрого роста продаж электрокаров на внутреннем рынке, но и благодаря стремительной экспансии на внешние рынки.
Продолжение⤵️
group-telegram.com/elephants_motherland/634
Create:
Last Update:
Last Update:
Погоня за долей
В прошедший четверг британская газета Financial Times сообщила о том, что Саудовская Аравия готова отказаться от целевой цены на нефть в $100 за баррель и планирует увеличить добычу нефти, чтобы вернуть себе свою долю рынка. Такое решение Саудовской Аравии было вполне ожидаемым: год назад, когда я начал цикл своих постов об энергетической революции, я спрогнозировал, что Саудовская Аравия будет вынуждена изменить свою тактику на рынке нефти. Впрочем, я был далеко не одинок в своем мнении, и такого мнения придерживались и другие аналитики.
Приведенные к посту графики наглядно демонстрируют энергетическую революцию, которую Саудовская Аравия уже не может игнорировать: продажи электромобилей в Китае в этом году демонстрируют ускоряющиеся темпы роста, в результате чего их доля в общих продажах автомобилей в августе составила уже 54%, что на 28 п.п. выше, чем годом ранее; продажи электрифицированных автомобилей в Европе (чистых электромобилей и гибридов) составляют уже более половины от всех продаж автомобилей; в США также наблюдается стремительный рост продаж таких автомобилей, сдерживаемый сейчас исключительно возможностями автопроизводителей по их предложению.
При этом самые быстрые темпы роста продаж электромобилей наблюдается в этом году за пределами основных развитых рынков – в развивающихся странах, что наносит наибольший удар по амбициям ОПЕК+. Именно на рост спроса на нефть в развивающихся странах до последнего момента рассчитывали в нефтяном картеле. Однако этим надеждам, похоже, уже не суждено сбыться.
Отчасти такие высокие темпы роста на развивающихся рынках можно объяснить все еще низкой базой. Однако это объяснение все же будет неполным: на развивающиеся рынки начинают стремительно проникать дешевые китайские электромобили и гибриды. Мощности китайских заводов по производству автомобилей почти в два раза превышают внутренний спрос. С учетом того, что развитые страны закрыли свои рынки от дешевых китайских электромобилей, китайские автомобили начинают заполнять доступные им ниши на других рынках.
У китайских автомобилей с ДВС на развивающихся рынках, кроме России, нет никаких шансов на успех, т.к. их качество, надежность и характеристики слишком сильно уступают не только новым автомобилям из Европы, США, Японии и Южной Кореи, но и подержанным (и даже в первую очередь именно им). А вот в технологиях производства электромобилей Китай сейчас мировой лидер, чем он и планирует воспользоваться для реализации своих внешнеэкономических амбиций.
Таким образом, Китай хоронит мечты нефтяных экспортеров о высоких ценах на энергоносители не только за счет быстрого роста продаж электрокаров на внутреннем рынке, но и благодаря стремительной экспансии на внешние рынки.
Продолжение⤵️
В прошедший четверг британская газета Financial Times сообщила о том, что Саудовская Аравия готова отказаться от целевой цены на нефть в $100 за баррель и планирует увеличить добычу нефти, чтобы вернуть себе свою долю рынка. Такое решение Саудовской Аравии было вполне ожидаемым: год назад, когда я начал цикл своих постов об энергетической революции, я спрогнозировал, что Саудовская Аравия будет вынуждена изменить свою тактику на рынке нефти. Впрочем, я был далеко не одинок в своем мнении, и такого мнения придерживались и другие аналитики.
Приведенные к посту графики наглядно демонстрируют энергетическую революцию, которую Саудовская Аравия уже не может игнорировать: продажи электромобилей в Китае в этом году демонстрируют ускоряющиеся темпы роста, в результате чего их доля в общих продажах автомобилей в августе составила уже 54%, что на 28 п.п. выше, чем годом ранее; продажи электрифицированных автомобилей в Европе (чистых электромобилей и гибридов) составляют уже более половины от всех продаж автомобилей; в США также наблюдается стремительный рост продаж таких автомобилей, сдерживаемый сейчас исключительно возможностями автопроизводителей по их предложению.
При этом самые быстрые темпы роста продаж электромобилей наблюдается в этом году за пределами основных развитых рынков – в развивающихся странах, что наносит наибольший удар по амбициям ОПЕК+. Именно на рост спроса на нефть в развивающихся странах до последнего момента рассчитывали в нефтяном картеле. Однако этим надеждам, похоже, уже не суждено сбыться.
Отчасти такие высокие темпы роста на развивающихся рынках можно объяснить все еще низкой базой. Однако это объяснение все же будет неполным: на развивающиеся рынки начинают стремительно проникать дешевые китайские электромобили и гибриды. Мощности китайских заводов по производству автомобилей почти в два раза превышают внутренний спрос. С учетом того, что развитые страны закрыли свои рынки от дешевых китайских электромобилей, китайские автомобили начинают заполнять доступные им ниши на других рынках.
У китайских автомобилей с ДВС на развивающихся рынках, кроме России, нет никаких шансов на успех, т.к. их качество, надежность и характеристики слишком сильно уступают не только новым автомобилям из Европы, США, Японии и Южной Кореи, но и подержанным (и даже в первую очередь именно им). А вот в технологиях производства электромобилей Китай сейчас мировой лидер, чем он и планирует воспользоваться для реализации своих внешнеэкономических амбиций.
Таким образом, Китай хоронит мечты нефтяных экспортеров о высоких ценах на энергоносители не только за счет быстрого роста продаж электрокаров на внутреннем рынке, но и благодаря стремительной экспансии на внешние рынки.
Продолжение⤵️
BY Родина слонов
Share with your friend now:
group-telegram.com/elephants_motherland/634