Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/exomni_cast/--): Failed to open stream: No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
дугоизлазни акценат | Telegram Webview: exomni_cast/1403 -
Telegram Group & Telegram Channel
(назад)

Пост Перископа вдохновил меня на лирическое отступление о польском транспорте. Писал уже о том, что первый контакт с Польшей не вызвал культурного шока. Так и есть, но было одно исключение, и это были трамваи (картинки в следующем посте).

В Познани осенью 2000 г. я впервые в жизни увидел трамваи, которые являются настоящим скоростным городским транспортом. Они мало того, что носились с бешеной скоростью по выделенным полосам, так еще и ездили по расписанию (без всяких компьютерных технологий). Это было настолько непривычно, что я поначалу воспринимал расписания с указанием времени движения с минутами как издевательство. Но все работало, и я уже привык идти на трамвай в 8:47 (условно говоря) до универа, который прибывал именно в 8:47. В Познани мне впервые пришло в голову фотографировать трамваи – и во время одной такой фотосессии я познакомился с голландцем, который именно для этого приехал в Познань. От него я узнал, что самая прикольная модель трамвая – из Амстердама, а вторая по прикольности – из Дюссельдорфа. Основу же парка составляли отечественные Konstal 105Na.

В Варшаве, о которой пишет Перископ, было иначе. От общаги до универа ходил автобус – либо старый Икарус (все как в Москве), либо новый Solaris (в Москве такого не было), а изредка – грохочущий и смердящий Jelcz. Что касается трамваев, то среди них также доминировали Konstal 105Na, но было на удивление много Konstal 13N102Na, которые производились до 19691974 г. К стыду своему, должен признать, что они скорее раздражали своей древностью.

Вообще, Польша – знаменитый производитель трамваев, и в 2014 г. первыми низкопольными трамваями в Москве стали Pesa Fokstrot из Быдгощи (впрочем, судьба их печальна: ныне они гниют на задворках Краснопресненского депо).

Вот никакого S-Bahn’а в наше время не было. Были смехотворные (но сейчас кажущиеся скорее милыми) электрички EN57 с пластиковыми сидениями. Салон был устроен по принципу ЭР-22, то есть с тамбуром посередине, двери в который были настолько тяжелыми, что образовывали практически гермокабину, в которой зимой топили нещадно.

Метро мне нравилось именно тем, что ходил один (или их было несколько?) мытищинский поезд, напоминая о Родине. И вообще метро помогало почувствовать, что живешь в столице. Но никаких двух веток тогда не было…

Варшавский общественный транспорт не вызывал теплых чувств, но он был эффективным. Особенно поражали ночные автобусы, которые ходили каждые полчаса (?) от Центрального вокзала по всему городу. Публика там была та еще, да мы и сами были не ангелы…

Общий вердикт: двадцать лет назад наземный городской транспорт в крупных городах Польши был на качественно более высоком уровне, чем в Москве (за Россию благоразумно говорить не буду, потому что тогда нигде не бывал). Думаю, у них и сейчас все хорошо и соглашусь с диагнозом уважаемого Перископа неуважаемому автору оригинального текста: «такой детсадовский комплекс - если няня в садике ругается на мальчика, то и еда, которую она ставит на стол, плохая, и всё остальное тоже». Видимо, это синдром Макаревича: ехал в землю обетованную, а там молоко и мед не то, чтобы текут.

Конечно, самое трогательное у него это – Когда в Варшаве просишь горожан на русском языке что-либо объяснить смотрят косо и недружелюбно. Опять эта вера в то, что поляки должны тебя понимать на русском (о поляках и русском языке писал здесь). Даже ненависть к России от нее не спасает, что ж ты будешь делать.

(вперед)

#exomnipolska



group-telegram.com/exomni_cast/1403
Create:
Last Update:

(назад)

Пост Перископа вдохновил меня на лирическое отступление о польском транспорте. Писал уже о том, что первый контакт с Польшей не вызвал культурного шока. Так и есть, но было одно исключение, и это были трамваи (картинки в следующем посте).

В Познани осенью 2000 г. я впервые в жизни увидел трамваи, которые являются настоящим скоростным городским транспортом. Они мало того, что носились с бешеной скоростью по выделенным полосам, так еще и ездили по расписанию (без всяких компьютерных технологий). Это было настолько непривычно, что я поначалу воспринимал расписания с указанием времени движения с минутами как издевательство. Но все работало, и я уже привык идти на трамвай в 8:47 (условно говоря) до универа, который прибывал именно в 8:47. В Познани мне впервые пришло в голову фотографировать трамваи – и во время одной такой фотосессии я познакомился с голландцем, который именно для этого приехал в Познань. От него я узнал, что самая прикольная модель трамвая – из Амстердама, а вторая по прикольности – из Дюссельдорфа. Основу же парка составляли отечественные Konstal 105Na.

В Варшаве, о которой пишет Перископ, было иначе. От общаги до универа ходил автобус – либо старый Икарус (все как в Москве), либо новый Solaris (в Москве такого не было), а изредка – грохочущий и смердящий Jelcz. Что касается трамваев, то среди них также доминировали Konstal 105Na, но было на удивление много Konstal 13N102Na, которые производились до 19691974 г. К стыду своему, должен признать, что они скорее раздражали своей древностью.

Вообще, Польша – знаменитый производитель трамваев, и в 2014 г. первыми низкопольными трамваями в Москве стали Pesa Fokstrot из Быдгощи (впрочем, судьба их печальна: ныне они гниют на задворках Краснопресненского депо).

Вот никакого S-Bahn’а в наше время не было. Были смехотворные (но сейчас кажущиеся скорее милыми) электрички EN57 с пластиковыми сидениями. Салон был устроен по принципу ЭР-22, то есть с тамбуром посередине, двери в который были настолько тяжелыми, что образовывали практически гермокабину, в которой зимой топили нещадно.

Метро мне нравилось именно тем, что ходил один (или их было несколько?) мытищинский поезд, напоминая о Родине. И вообще метро помогало почувствовать, что живешь в столице. Но никаких двух веток тогда не было…

Варшавский общественный транспорт не вызывал теплых чувств, но он был эффективным. Особенно поражали ночные автобусы, которые ходили каждые полчаса (?) от Центрального вокзала по всему городу. Публика там была та еще, да мы и сами были не ангелы…

Общий вердикт: двадцать лет назад наземный городской транспорт в крупных городах Польши был на качественно более высоком уровне, чем в Москве (за Россию благоразумно говорить не буду, потому что тогда нигде не бывал). Думаю, у них и сейчас все хорошо и соглашусь с диагнозом уважаемого Перископа неуважаемому автору оригинального текста: «такой детсадовский комплекс - если няня в садике ругается на мальчика, то и еда, которую она ставит на стол, плохая, и всё остальное тоже». Видимо, это синдром Макаревича: ехал в землю обетованную, а там молоко и мед не то, чтобы текут.

Конечно, самое трогательное у него это – Когда в Варшаве просишь горожан на русском языке что-либо объяснить смотрят косо и недружелюбно. Опять эта вера в то, что поляки должны тебя понимать на русском (о поляках и русском языке писал здесь). Даже ненависть к России от нее не спасает, что ж ты будешь делать.

(вперед)

#exomnipolska

BY дугоизлазни акценат


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/exomni_cast/1403

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Ukrainian President Volodymyr Zelensky said in a video message on Tuesday that Ukrainian forces "destroy the invaders wherever we can." Ukrainian forces successfully attacked Russian vehicles in the capital city of Kyiv thanks to a public tip made through the encrypted messaging app Telegram, Ukraine's top law-enforcement agency said on Tuesday. The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks. Russian President Vladimir Putin launched Russia's invasion of Ukraine in the early-morning hours of February 24, targeting several key cities with military strikes. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores.
from ms


Telegram дугоизлазни акценат
FROM American