Первые в «цифре» – семейство «Газель»
В истории Горьковского автозавода семейство «Газелей» открыло новую главу. Впервые в практике предприятия кабины и кузова этих автомобилей были созданы при помощи системы автоматизированного проектирования – САПР. Проектирование велось в интерактивном режиме на графических рабочих станциях, а разработка конструкторской документации осуществлялась с помощью программы CAD/CAM CATIA и на персональных компьютерах в системе AutoCAD. Переход на «цифру» существенно (на 30%) ускорил подготовку автомобилей семейства «Газель» к производству.
В ходе проектирования многое пришлось переосмыслить. Так, под дверью «Газели» появилась пластмассовая панель. Дело в том, что сначала кабина не проходила в окрасочную линию Drysys, закупленную ещё в 1974 году под кабины ГАЗ-53. Не хватало каких-то 100 мм по высоте. Выход нашли: убрали металл из-под двери, заменив его съемной пластмассовой накладкой. Кабина стала ниже. Появились и другие пластмассовые детали. Накладка на стойку ветрового стекла (меж собой конструкторы прозвали её «бараньей лопаткой») существенно упростила штамповку-сборку-сварку. А пластиковые колёсные арки повысили коррозионную стойкость.
В истории Горьковского автозавода семейство «Газелей» открыло новую главу. Впервые в практике предприятия кабины и кузова этих автомобилей были созданы при помощи системы автоматизированного проектирования – САПР. Проектирование велось в интерактивном режиме на графических рабочих станциях, а разработка конструкторской документации осуществлялась с помощью программы CAD/CAM CATIA и на персональных компьютерах в системе AutoCAD. Переход на «цифру» существенно (на 30%) ускорил подготовку автомобилей семейства «Газель» к производству.
В ходе проектирования многое пришлось переосмыслить. Так, под дверью «Газели» появилась пластмассовая панель. Дело в том, что сначала кабина не проходила в окрасочную линию Drysys, закупленную ещё в 1974 году под кабины ГАЗ-53. Не хватало каких-то 100 мм по высоте. Выход нашли: убрали металл из-под двери, заменив его съемной пластмассовой накладкой. Кабина стала ниже. Появились и другие пластмассовые детали. Накладка на стойку ветрового стекла (меж собой конструкторы прозвали её «бараньей лопаткой») существенно упростила штамповку-сборку-сварку. А пластиковые колёсные арки повысили коррозионную стойкость.
group-telegram.com/gap_automobiles/1272
Create:
Last Update:
Last Update:
Первые в «цифре» – семейство «Газель»
В истории Горьковского автозавода семейство «Газелей» открыло новую главу. Впервые в практике предприятия кабины и кузова этих автомобилей были созданы при помощи системы автоматизированного проектирования – САПР. Проектирование велось в интерактивном режиме на графических рабочих станциях, а разработка конструкторской документации осуществлялась с помощью программы CAD/CAM CATIA и на персональных компьютерах в системе AutoCAD. Переход на «цифру» существенно (на 30%) ускорил подготовку автомобилей семейства «Газель» к производству.
В ходе проектирования многое пришлось переосмыслить. Так, под дверью «Газели» появилась пластмассовая панель. Дело в том, что сначала кабина не проходила в окрасочную линию Drysys, закупленную ещё в 1974 году под кабины ГАЗ-53. Не хватало каких-то 100 мм по высоте. Выход нашли: убрали металл из-под двери, заменив его съемной пластмассовой накладкой. Кабина стала ниже. Появились и другие пластмассовые детали. Накладка на стойку ветрового стекла (меж собой конструкторы прозвали её «бараньей лопаткой») существенно упростила штамповку-сборку-сварку. А пластиковые колёсные арки повысили коррозионную стойкость.
В истории Горьковского автозавода семейство «Газелей» открыло новую главу. Впервые в практике предприятия кабины и кузова этих автомобилей были созданы при помощи системы автоматизированного проектирования – САПР. Проектирование велось в интерактивном режиме на графических рабочих станциях, а разработка конструкторской документации осуществлялась с помощью программы CAD/CAM CATIA и на персональных компьютерах в системе AutoCAD. Переход на «цифру» существенно (на 30%) ускорил подготовку автомобилей семейства «Газель» к производству.
В ходе проектирования многое пришлось переосмыслить. Так, под дверью «Газели» появилась пластмассовая панель. Дело в том, что сначала кабина не проходила в окрасочную линию Drysys, закупленную ещё в 1974 году под кабины ГАЗ-53. Не хватало каких-то 100 мм по высоте. Выход нашли: убрали металл из-под двери, заменив его съемной пластмассовой накладкой. Кабина стала ниже. Появились и другие пластмассовые детали. Накладка на стойку ветрового стекла (меж собой конструкторы прозвали её «бараньей лопаткой») существенно упростила штамповку-сборку-сварку. А пластиковые колёсные арки повысили коррозионную стойкость.
BY ГАЗ медиа. Коммерческая техника
Share with your friend now:
group-telegram.com/gap_automobiles/1272