Грузопоток

Вчера работу РЖД обсуждали участники тесно связанных с монополией рынков: стивидорного и операторского. Настроение, прямо скажем, не новогоднее.

АСОП: в среднем РЖД на четверть не выполняют согласованные ежемесячные планы на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов, в результате чего за январь-октябрь грузопоток не досчитался не менее 80 млн тонн грузов.

ИПЕМ: рост ж/д тарифов вынуждает грузовладельцев уходить на автотранспорт. Доля перевозок по железной дороге (2003/2023): строительные грузы - 49%/14%, лесные - 66%/25%, зерновые - 68%/30%, цемент - 71%/38%.

Объединение вагоностроителей: на фоне жесткого регулирования порожнего парка РЖД отказываются принимать у заводов на свою инфраструктуру 4,2 тыс. новых вагонов.

Промжелдортранс: 93% предприятий сталкивается со сверхнормативным простоем вагонов (в 2022 году - 67%, в 2023-м - 87%). РЖД подолгу не принимают грузы в т.ч. из-за дефицита локомотивной тяги и нехватки работников на станциях.

В целом же, и участниками рынка, и экспертным сообществом ситуация описывается так: РЖД пытаются убирать уголь с дороги, но другие грузы при этом тоже не едут. Проблемы у всех.

www.group-telegram.com/ms/gruz0potok.com/7110

9.4K viewsDec 13 at 06:01

Вчера работу РЖД обсуждали участники тесно связанных с монополией рынков: стивидорного и операторского. Настроение, прямо скажем, не новогоднее.

АСОП: в среднем РЖД на четверть не выполняют согласованные ежемесячные планы на перевозку внешнеторговых грузов в/из морских портов, в результате чего за январь-октябрь грузопоток не досчитался не менее 80 млн тонн грузов.

ИПЕМ: рост ж/д тарифов вынуждает грузовладельцев уходить на автотранспорт. Доля перевозок по железной дороге (2003/2023): строительные грузы - 49%/14%, лесные - 66%/25%, зерновые - 68%/30%, цемент - 71%/38%.

Объединение вагоностроителей: на фоне жесткого регулирования порожнего парка РЖД отказываются принимать у заводов на свою инфраструктуру 4,2 тыс. новых вагонов.

Промжелдортранс: 93% предприятий сталкивается со сверхнормативным простоем вагонов (в 2022 году - 67%, в 2023-м - 87%). РЖД подолгу не принимают грузы в т.ч. из-за дефицита локомотивной тяги и нехватки работников на станциях.

В целом же, и участниками рынка, и экспертным сообществом ситуация описывается так: РЖД пытаются убирать уголь с дороги, но другие грузы при этом тоже не едут. Проблемы у всех.

BY Грузопоток