Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.
Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.
На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины. Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.
То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.
Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.
В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике. Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.
Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила. Но разве их не для этого придумали?
Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.
Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.
На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины. Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.
То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.
Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.
В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике. Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.
Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила. Но разве их не для этого придумали?
BY Ilya Iserson
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content.
from ms
