📝 Повідомляйте на 1551.gov.ua про випадки, коли водій на зупинці не під'їждає до бордюру
На останньому в минулому році засіданні Міського комітету доступності було розглянуто питання щодо неналежного виконання водіями правил щодо зупинки автобусів і тролейбусів.
До наступного засідання Комітету у січні Департамент транспортної інфраструктури має вжити заходів щодо інструктування водіїв щодо неухильного дотримання правил зупинки для забезпечення безперешкодного користування людьми з інвалідністю транспортом та перевірити роботу систем озвучення зупинок.
Однак ми бачимо, що деякі водії все ще ігнорують інструкції, тому у випадках, якщо водії не під'їжджають до бордюру або не вмикають озвучення зупинок - закликаємо вас повідомляти про це на 1551.gov.ua.
Давайте разом робити наше місто доступнішим!
На останньому в минулому році засіданні Міського комітету доступності було розглянуто питання щодо неналежного виконання водіями правил щодо зупинки автобусів і тролейбусів.
До наступного засідання Комітету у січні Департамент транспортної інфраструктури має вжити заходів щодо інструктування водіїв щодо неухильного дотримання правил зупинки для забезпечення безперешкодного користування людьми з інвалідністю транспортом та перевірити роботу систем озвучення зупинок.
Однак ми бачимо, що деякі водії все ще ігнорують інструкції, тому у випадках, якщо водії не під'їжджають до бордюру або не вмикають озвучення зупинок - закликаємо вас повідомляти про це на 1551.gov.ua.
Давайте разом робити наше місто доступнішим!
💥 Причини і жертви ДТП в Україні за 2024 рік
👮♂️ Патрульна поліція опублікувала свіжу статистику по ДТП і ми її проаналізувати. Дані по Києву будуть у наступному дописі, а у цьому - загальна статистика по причинам і жертвам ДТП.
Всього в Україні було скоєно 25 781 ДТП з постраждалими, у яких загинуло 3 202 людини і було травмовано 32 023 людей.
🚶 З них з постаждалими пішоходами 6 877 (27%) ДТП, у яких 983 (31%) людей загинуло і 6 357 (20%) було травмовано.
При цьому з вини пішоходів було скоєно 651 (2,5% від загальної кількості) ДТП з постраждалими, у яких загинуло 102 (3%) людини і було травмовано 582 (2%) людей.
Як бачимо, пішоходи у 10 разів (!) частіше потрапляють, гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
🚗 Основні 6 причин ДТП з постраждалими - з вини водія і складають 88% від загальної кількості. Сьома за частотою причина - перехід пішоходів у невстановленому місці (2,8%), що стається рідше, ніж керування транспортних засобів водіями у стані сп'яніння (3,8%)!
Дві найбільш часті причини ДТП з постаждалими (сумарно понад 60%):
1. порушення швидкості руху (39%)
2. порушення правил проїзду перехресть (22%)
Як бачимо, на вулицях і дорогах України є небезпека і спричиняють її здебільшого водії авто, які ігнорують швидкісні обмеження і правила проїзду перехресть.
Пішоходи у цій ситуації є більш вразливими і вдесятеро частіше гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
Також раніше ми наводили статистику, що у ДТП травмується у 7 разів більше дітей, аніж від російських обстрілів.
Тому ми підтримуємо Кампанію за безпечні дороги і теж вважаємо, що настав час знизити нештрафоване перевищення швидкісного режиму з 20 км/год до 10 км/год.
У наступній частині детальніше розберемо статистику по Києву 👇
👮♂️ Патрульна поліція опублікувала свіжу статистику по ДТП і ми її проаналізувати. Дані по Києву будуть у наступному дописі, а у цьому - загальна статистика по причинам і жертвам ДТП.
Всього в Україні було скоєно 25 781 ДТП з постраждалими, у яких загинуло 3 202 людини і було травмовано 32 023 людей.
🚶 З них з постаждалими пішоходами 6 877 (27%) ДТП, у яких 983 (31%) людей загинуло і 6 357 (20%) було травмовано.
При цьому з вини пішоходів було скоєно 651 (2,5% від загальної кількості) ДТП з постраждалими, у яких загинуло 102 (3%) людини і було травмовано 582 (2%) людей.
Як бачимо, пішоходи у 10 разів (!) частіше потрапляють, гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
🚗 Основні 6 причин ДТП з постраждалими - з вини водія і складають 88% від загальної кількості. Сьома за частотою причина - перехід пішоходів у невстановленому місці (2,8%), що стається рідше, ніж керування транспортних засобів водіями у стані сп'яніння (3,8%)!
Дві найбільш часті причини ДТП з постаждалими (сумарно понад 60%):
1. порушення швидкості руху (39%)
2. порушення правил проїзду перехресть (22%)
Як бачимо, на вулицях і дорогах України є небезпека і спричиняють її здебільшого водії авто, які ігнорують швидкісні обмеження і правила проїзду перехресть.
Пішоходи у цій ситуації є більш вразливими і вдесятеро частіше гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
Також раніше ми наводили статистику, що у ДТП травмується у 7 разів більше дітей, аніж від російських обстрілів.
Тому ми підтримуємо Кампанію за безпечні дороги і теж вважаємо, що настав час знизити нештрафоване перевищення швидкісного режиму з 20 км/год до 10 км/год.
У наступній частині детальніше розберемо статистику по Києву 👇
💥 Аналіз статистики ДТП у Києві за 2017-2024 роки
Про основні причини ДТП ми писали вище і вони стосується країни загалом (нажаль окремо по Києву таких даних немає).
А тут проаналізовано наявні дані в розрізі саме Києва і з 2017 по 2024 рік (дані на сайті Патрульної поліції, наша табличка).
Основні висновки за 2024 рік:
📈 Кількість ДТП з постраждалими і травмованих, зокрема і дітей, в цих ДТП досягла максимуму з 2019 року.
🚶 При цьому кількість загиблих у ДТП (зокрема пішоходів) - дещо вища, ніж минулого року, але нижча, ніж до цього.
👼 З року в рік зростає кількість травмованих з вини дітей - з 2018 року цей показник виріс більш ніж у 4 рази! (з 6 до 26). Але з 2018 року не зафіксовано жодного загиблого з вини дітей.
🕳 Останні 2 роки не фіксуються ДТП з постраждалими через незадовільний стан доріг та вулиць
📉 Порівняно з минулим роком зменшилась кількість ДТП з постраждалими, що скоєнi з вини водіїв автобусів, а також кількість травмованих (кількість загиблих залишилась на нулі). Однак загальний тренд все ще на зростання кількості таких ДТП і травмованих у них.
Основні висновки за 2017-2024 роки:
1. 📉 Падіння кількості ДТП з постраждалими - щорічно на 56 ДТП, на 2% від показника 2017 року.
2. 📉 Падіння кількості травмованих - щорічно на 77, на 2,5% від показника 2017 року.
3. 📉 Падіння кількості загиблих - щорічно на 9, при збереженні темпів і заходів до нульової смертності залишилось би 12 років, але...
4. 🚗 При тому що серед загиблих 50-60% складають пішоходи, їх кількість не змінються. При цьому за 2020-2024 роки загальна кількість загиблих зменшується на 2 в рік. Тобто смертність зменшується здебільшого серед водіїв та пасажирів авто.
5. 🚶 У 2020-2024 роках загинув 281 пішохід і лише 2 людини з вини пішоходів (обидві у 2021 році).
6. 👶 У 2018-2023 роках загинуло 12 дітей і жодної людини з вини дітей.
7. 👼 При цьому кількість травмованих дітей зменшується на 4 в рік, але кількість травмованих в ДТП з вини дітей збільшується на 3 особу в рік.
8. 🕳 У 2017-2024 роках через незадовільний стан вулиць і доріг було 5 ДТП з 5 травмованими і без загиблих (всі до 2023 року).
9. 📈 Наостанок негатив - водії автобусів щороку частіше (на 1 в рік) скоюють ДТП і на 2 людини в рік більше травмується.
Пік був у 2019 році, а у 2021 році - єдиний загиблий.
Крім наведених фактів складно робити якісь висновки. Варто зазначити також те, що за проаналізовані роки в Києві було здійснено десятки капітальних ремонтів вулиць і активно почали застосовувати засоби заспокоєння руху. При цьому перше здебільшого не включало друге 🙃
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
* В розрахунок не брався 2022 рік з огляду на відсутність ведення статистики ДТП у Києві певний час з 24.02.2022 року.
* Для аналізу було застосовано лінійну регресію, яка відображає поточний тренд. За допомогою неї розраховано річну зміну показника впродовж 2017-2024.
* Також доцільним було б порівняти статистику Києва з загальноукраїнською, однак з 2022 року внаслідок повномасштабної агресії рф таке порівняння навряд чи було б коректним.
Про основні причини ДТП ми писали вище і вони стосується країни загалом (нажаль окремо по Києву таких даних немає).
А тут проаналізовано наявні дані в розрізі саме Києва і з 2017 по 2024 рік (дані на сайті Патрульної поліції, наша табличка).
Основні висновки за 2024 рік:
📈 Кількість ДТП з постраждалими і травмованих, зокрема і дітей, в цих ДТП досягла максимуму з 2019 року.
🚶 При цьому кількість загиблих у ДТП (зокрема пішоходів) - дещо вища, ніж минулого року, але нижча, ніж до цього.
👼 З року в рік зростає кількість травмованих з вини дітей - з 2018 року цей показник виріс більш ніж у 4 рази! (з 6 до 26). Але з 2018 року не зафіксовано жодного загиблого з вини дітей.
🕳 Останні 2 роки не фіксуються ДТП з постраждалими через незадовільний стан доріг та вулиць
📉 Порівняно з минулим роком зменшилась кількість ДТП з постраждалими, що скоєнi з вини водіїв автобусів, а також кількість травмованих (кількість загиблих залишилась на нулі). Однак загальний тренд все ще на зростання кількості таких ДТП і травмованих у них.
Основні висновки за 2017-2024 роки:
1. 📉 Падіння кількості ДТП з постраждалими - щорічно на 56 ДТП, на 2% від показника 2017 року.
2. 📉 Падіння кількості травмованих - щорічно на 77, на 2,5% від показника 2017 року.
3. 📉 Падіння кількості загиблих - щорічно на 9, при збереженні темпів і заходів до нульової смертності залишилось би 12 років, але...
4. 🚗 При тому що серед загиблих 50-60% складають пішоходи, їх кількість не змінються. При цьому за 2020-2024 роки загальна кількість загиблих зменшується на 2 в рік. Тобто смертність зменшується здебільшого серед водіїв та пасажирів авто.
5. 🚶 У 2020-2024 роках загинув 281 пішохід і лише 2 людини з вини пішоходів (обидві у 2021 році).
6. 👶 У 2018-2023 роках загинуло 12 дітей і жодної людини з вини дітей.
7. 👼 При цьому кількість травмованих дітей зменшується на 4 в рік, але кількість травмованих в ДТП з вини дітей збільшується на 3 особу в рік.
8. 🕳 У 2017-2024 роках через незадовільний стан вулиць і доріг було 5 ДТП з 5 травмованими і без загиблих (всі до 2023 року).
9. 📈 Наостанок негатив - водії автобусів щороку частіше (на 1 в рік) скоюють ДТП і на 2 людини в рік більше травмується.
Пік був у 2019 році, а у 2021 році - єдиний загиблий.
Крім наведених фактів складно робити якісь висновки. Варто зазначити також те, що за проаналізовані роки в Києві було здійснено десятки капітальних ремонтів вулиць і активно почали застосовувати засоби заспокоєння руху. При цьому перше здебільшого не включало друге 🙃
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
* В розрахунок не брався 2022 рік з огляду на відсутність ведення статистики ДТП у Києві певний час з 24.02.2022 року.
* Для аналізу було застосовано лінійну регресію, яка відображає поточний тренд. За допомогою неї розраховано річну зміну показника впродовж 2017-2024.
* Також доцільним було б порівняти статистику Києва з загальноукраїнською, однак з 2022 року внаслідок повномасштабної агресії рф таке порівняння навряд чи було б коректним.
⚡ Нові можливості для зручної оплати проїзду зʼявилися в усіх автобусах, тролейбусах і трамваях.
Як оплатити проїзд через Цифровий?
1️⃣ Виберіть сервіс «Оплата проїзду».
2️⃣ Скануйте QR-код на плакаті або наліпці у салоні.
3️⃣ Оплатіть проїзд транспортною картою, QR-квитком або банківською карткою.
Що робити, коли QR-код закриває спина попутника?
Ви можете не сканувати QR код, а ввести бортовий номер транспорту в сервісі «Оплата проїзду». Бортові номери написані на плакатах і наліпках.
Як проходить перевірка оплати?
✅ У застосунку з'явиться запис про оплачений проїзд. Покажіть запис контролеру під час перевірки.
💡Це єдиний спосіб оплати, для якого додаткова перевірка зчитувальним пристроєм контролера не потрібна.
☎️ Якщо контролер не зараховує оплату через застосунок, повідомте на гарячу лінію Київпастрансу: 0 800 504 411.
Як ще прискорити оплату проїзду?
📌Перейдіть у налаштування в профілі та додайте «Оплату проїзду» до сервісів швидкого доступу. Сервіс зʼявиться на головному екрані та буде під рукою.
Зручно оплачуйте проїзд і діліться враженнями 💬
Як оплатити проїзд через Цифровий?
1️⃣ Виберіть сервіс «Оплата проїзду».
2️⃣ Скануйте QR-код на плакаті або наліпці у салоні.
3️⃣ Оплатіть проїзд транспортною картою, QR-квитком або банківською карткою.
Що робити, коли QR-код закриває спина попутника?
Ви можете не сканувати QR код, а ввести бортовий номер транспорту в сервісі «Оплата проїзду». Бортові номери написані на плакатах і наліпках.
Як проходить перевірка оплати?
✅ У застосунку з'явиться запис про оплачений проїзд. Покажіть запис контролеру під час перевірки.
💡Це єдиний спосіб оплати, для якого додаткова перевірка зчитувальним пристроєм контролера не потрібна.
☎️ Якщо контролер не зараховує оплату через застосунок, повідомте на гарячу лінію Київпастрансу: 0 800 504 411.
Як ще прискорити оплату проїзду?
📌Перейдіть у налаштування в профілі та додайте «Оплату проїзду» до сервісів швидкого доступу. Сервіс зʼявиться на головному екрані та буде під рукою.
Зручно оплачуйте проїзд і діліться враженнями 💬
Forwarded from Тимур Ткаченко 🇺🇦
В координації з Укртрансбезпекою з понеділка в Києві проводяться посилені заходи з перевірки пасажирських перевізників.
Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири дні перевірили 430 пасажирських перевізників. За результатами інспектори склали 95 актів на суму понад 1 650 000 грн. Серед порушень:
▪️відсутність дозвільних документів у водіїв пасажирського транспорту, які перевозять людей без жодних гарантій безпеки.
▪️недотримання режиму праці та відпочинку, що ставить під загрозу життя і здоров’я всіх учасників руху.
Кожен із нас має право на безпечний проїзд та впевненість у відповідності транспорту всім нормам, яким керує кваліфікований і відповідальний водій. Ми не можемо дозволити, щоб через недбалість чи байдужість страждали люди.
Особлива увага — питання безкоштовного проїзду для захисників.
Мене глибоко турбують повідомлення про випадки відмови нашим воїнам у праві на безкоштовний проїзд. Такі інциденти надходять із різних районів столиці, і це абсолютно неприйнятно. Соціальний захист наших захисників — це основа, яку ми зобов’язані гарантувати.
Хочу підкреслити: такі випадки є скоріше прикрими винятками, ніж системною проблемою. Однак кожна подібна ситуація підриває довіру до нашої спільної роботи та не повинна залишатися поза увагою.
Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири дні перевірили 430 пасажирських перевізників. За результатами інспектори склали 95 актів на суму понад 1 650 000 грн. Серед порушень:
▪️відсутність дозвільних документів у водіїв пасажирського транспорту, які перевозять людей без жодних гарантій безпеки.
▪️недотримання режиму праці та відпочинку, що ставить під загрозу життя і здоров’я всіх учасників руху.
Кожен із нас має право на безпечний проїзд та впевненість у відповідності транспорту всім нормам, яким керує кваліфікований і відповідальний водій. Ми не можемо дозволити, щоб через недбалість чи байдужість страждали люди.
Особлива увага — питання безкоштовного проїзду для захисників.
Мене глибоко турбують повідомлення про випадки відмови нашим воїнам у праві на безкоштовний проїзд. Такі інциденти надходять із різних районів столиці, і це абсолютно неприйнятно. Соціальний захист наших захисників — це основа, яку ми зобов’язані гарантувати.
Хочу підкреслити: такі випадки є скоріше прикрими винятками, ніж системною проблемою. Однак кожна подібна ситуація підриває довіру до нашої спільної роботи та не повинна залишатися поза увагою.
Пасажири Києва
В координації з Укртрансбезпекою з понеділка в Києві проводяться посилені заходи з перевірки пасажирських перевізників. Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири…
👆звернення щодо проблемних маршруток надсилайте на 1551.gov.ua і Укртрансбезпеку
🏙 НОВЕ МІСТО МІЖ КИЄВОМ І БРОВАРЯМИ?
Інформація від співзасновника ГО "Пасажири Києва" Віталія Селика
«Одна з дуже відомих архітектурних майстерень» розробила ескіз забудови на 99 гектарів (1 квадратний кілометр) нового житлового комплексу на території поки діючої Київської птахофабрики - вона ж ТМ «Від доброї курки».
Це вдвічі більше за площу ЖК «Комфорт Таун», де нині проживає близько 20 тисяч мешканців. Тобто, потенційно в новому містечку буде 40-50 тисяч мешканців - це майже половина населення Броварів. Або по площі та населенню цей новий масив можна порівняти з Русанівкою.
Про плани на новий ЖК розповів Олексій Шаповалов - начальник Управління транспортної інфраструктури КО Київгенплан у презентації Транспортного моделювання Детального плану території “Промислового району вздовж Броварського проспекту” (ДПТ).
Презентація відбулася вчора, 24 січня, на щорічній зустрічі користувачів програмного забезпечення для транспортного моделювання в Україні, яку організував Беспалов ЛАБ: транспортне моделювання.
Шаповалов зазначив, що внаслідок будівництва цього ЖК, згідно транспортному компʼютерному моделюванню, доведеться на Броварському проспекті збудувати 2 дворівневі розвʼязки на примиканні Броварської кільцевої і дороги на Зазимʼя.
Цікаво, чи готові громади Києва та області скинутися по 4 мільярди гривень на комфорт для нового ЖК?
💰 Хто за все буде платити?
🐔 З 2003 року Птахофабрикою володіла родина колишнього міністра фінансів в уряді Федора Ярошенко, що ще з 90-х був близький до Миколи Азарова. Пізніше Фабрику повʼязували з олігархом Олегом Бахматюком. Хвости губляться на Кіпрі. Тому не буду залізати на ділянку Володимир Бондаренко.
☘️ На сьогодні територія Київської птахофабрики складається з 3 ділянок, які є власністю громади Києва, але перебувають в оренді ТОВ «Птахофабрика Київська» до лютого 2054 року(по суті - назавжди). Цільове призначення у них - «Для ведення товарного сільськогосподарського виробництва», але коли це зупиняло столичних забудовників. Змінять.
🏗 Чи почнуть будувати вже завтра?
Судячи з усього, ДПТ ще проєктується і погоджується замовником. Потім ще кола ухвалень на комісіях Київради, імовірні опади через протести громадськості. А це ще років 2 мінімум. Варто додати зміну цільового призначення ділянки, скасування півтори сотні (!) обмежень у використанні ділянки. Процес буде нешвидким.
Чи добре, що фабрику забудують житлом?
✅ Ідея прибрати Птахофабрику з меж міста Києва звучить раціонально, оскільки вона займає нераціонльно велику площу на якій працює дуже мала кількість працівників. Ну і хто проїзджає поруч - знає про періодичні неприємні запахи.
❌ Проте, будівництво тут житла ускладнить логістику для мешканців напрямку Броварів і Зазимʼя, які зорієнтовані на робочі місця у Києві. Щоденна маятникова трудова міграція перевантажує столичний громадський транспорт і дороги у пікові години.
👉 То що краще зробити?
🏪🧲 Можна будувати бізнес-кластер з офісами, невеликими виробництвами. Як варіант, частину території виділити для дослідницького центру чи університету. Таким, чином тут могли б працювати мешканці Броварів, Лівого берега Києва, Зазимської ОТГ. Це б допомогло врівноважити трафік у Києві та розвантажити столичний громадський транспорт. Краще звʼязати тканину Київської агломерації.
⚡️ 🚈 Зважаючи на потенційну трансформацію цього простору - варто вже сьогодні почати серйозно думати про відродження швидкого регулярного рейкового транспорту між Києвом і Броварями - наприклад швидкісного трамваю, який матиме розгалуження до найбільш густонаселених районів Броварів.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Інформація від співзасновника ГО "Пасажири Києва" Віталія Селика
«Одна з дуже відомих архітектурних майстерень» розробила ескіз забудови на 99 гектарів (1 квадратний кілометр) нового житлового комплексу на території поки діючої Київської птахофабрики - вона ж ТМ «Від доброї курки».
Це вдвічі більше за площу ЖК «Комфорт Таун», де нині проживає близько 20 тисяч мешканців. Тобто, потенційно в новому містечку буде 40-50 тисяч мешканців - це майже половина населення Броварів. Або по площі та населенню цей новий масив можна порівняти з Русанівкою.
Про плани на новий ЖК розповів Олексій Шаповалов - начальник Управління транспортної інфраструктури КО Київгенплан у презентації Транспортного моделювання Детального плану території “Промислового району вздовж Броварського проспекту” (ДПТ).
Презентація відбулася вчора, 24 січня, на щорічній зустрічі користувачів програмного забезпечення для транспортного моделювання в Україні, яку організував Беспалов ЛАБ: транспортне моделювання.
Шаповалов зазначив, що внаслідок будівництва цього ЖК, згідно транспортному компʼютерному моделюванню, доведеться на Броварському проспекті збудувати 2 дворівневі розвʼязки на примиканні Броварської кільцевої і дороги на Зазимʼя.
Цікаво, чи готові громади Києва та області скинутися по 4 мільярди гривень на комфорт для нового ЖК?
💰 Хто за все буде платити?
🐔 З 2003 року Птахофабрикою володіла родина колишнього міністра фінансів в уряді Федора Ярошенко, що ще з 90-х був близький до Миколи Азарова. Пізніше Фабрику повʼязували з олігархом Олегом Бахматюком. Хвости губляться на Кіпрі. Тому не буду залізати на ділянку Володимир Бондаренко.
☘️ На сьогодні територія Київської птахофабрики складається з 3 ділянок, які є власністю громади Києва, але перебувають в оренді ТОВ «Птахофабрика Київська» до лютого 2054 року(по суті - назавжди). Цільове призначення у них - «Для ведення товарного сільськогосподарського виробництва», але коли це зупиняло столичних забудовників. Змінять.
🏗 Чи почнуть будувати вже завтра?
Судячи з усього, ДПТ ще проєктується і погоджується замовником. Потім ще кола ухвалень на комісіях Київради, імовірні опади через протести громадськості. А це ще років 2 мінімум. Варто додати зміну цільового призначення ділянки, скасування півтори сотні (!) обмежень у використанні ділянки. Процес буде нешвидким.
Чи добре, що фабрику забудують житлом?
✅ Ідея прибрати Птахофабрику з меж міста Києва звучить раціонально, оскільки вона займає нераціонльно велику площу на якій працює дуже мала кількість працівників. Ну і хто проїзджає поруч - знає про періодичні неприємні запахи.
❌ Проте, будівництво тут житла ускладнить логістику для мешканців напрямку Броварів і Зазимʼя, які зорієнтовані на робочі місця у Києві. Щоденна маятникова трудова міграція перевантажує столичний громадський транспорт і дороги у пікові години.
👉 То що краще зробити?
🏪🧲 Можна будувати бізнес-кластер з офісами, невеликими виробництвами. Як варіант, частину території виділити для дослідницького центру чи університету. Таким, чином тут могли б працювати мешканці Броварів, Лівого берега Києва, Зазимської ОТГ. Це б допомогло врівноважити трафік у Києві та розвантажити столичний громадський транспорт. Краще звʼязати тканину Київської агломерації.
⚡️ 🚈 Зважаючи на потенційну трансформацію цього простору - варто вже сьогодні почати серйозно думати про відродження швидкого регулярного рейкового транспорту між Києвом і Броварями - наприклад швидкісного трамваю, який матиме розгалуження до найбільш густонаселених районів Броварів.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Forwarded from Управа КПТ
🤩 Рух по вул. Симона Петлюри від вул. Саксаганського до вул. Жилянської відкрито.
↘️ Автобусні маршрути №№ 24, 50, 114 вже курсують за звичайними схемами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Управа КПТ
✅ Рух тролейбусних маршрутів №№ 12, 14 відновлено за звичайними схемами до Центрального залізничного вокзалу.
Загадкове зникнення тисяч стільців з метро Києва: куди вони діваються
Від лютого 2023 по січень 2025 з 10500 стільців залишилося лише 3963.
На запит ТСН.ua у Київському метрополітені повідомили, що у рамках пілотного проєкту у лютому 2023 року, Міжнародна організація з міграції передала 10500 штук розкладних стільців (з них: 4200 шт. – зі спинкою та 6300 шт. без спинки), а ще 1500 ковдр та 1500 матраців для тимчасового розміщення людей на станціях Київського метрополітену під час повітряної тривоги.
Всі 46 підземних станцій отримали ці речі у відсотковому співвідношенні до кількості громадян, які користуються тими чи іншими станціями для укриття. До прикладу на станції, які розміщені поблизу спальних районів видано більшу кількість речей", – повідомив Дмитро Пінчук, заступник начальника КП "Київський метрополітен".
Посадовець зауважує, що дійсно мають місце випадки неповернення громадянами складальних стільців, після отримання сигналу "відбій повітряної тривоги". Та додає, що частина стільців через інтенсивне використання вже не придатна для подальшої їх видачі.
"Станом на 1 січня 2025 року на станціях метрополітену знаходиться 3963 розкладних стільців. З них: 1470 штук – зі спинкою та 2493 без спинки", – зазначає Дмитро Пінчук.
Про зникнення стільчиків розповідають станційні працівники, які зобов’язані видавати пасажирам розкладні меблі на час перебування на станції, коли вона працює в режимі укриття.
"Люди забувають їх віддати і забирають з собою. Моя колега наздоганяла одну бабусю вже на виході з метро і просила повернути стільчик. Тож "забувають" їх повернути дуже часто. Люди напевно бачать цей стільчик десь у себе на кухні чи планують його брати з собою на риболовлю чи пікнік", – розповідає ТСН.ua працівниця метро.
Зникають стільчики і після коротких тривог. Особливо невеличкі стільчики без спинки, які легко заховати під верхній одяг.
"Коли тривога – видаємо пасажирам стільчики. Буває, що до нас в укриття приходять цілими класами учні з сусідньої школи. Діти більше граються тими стільчиками, ніж на них сидять, інколи і ламають їх".
Підприємство нагадує пасажирам про важливість дбайливого ставлення та повернення речей після відбою повітряної тривоги.
Від лютого 2023 по січень 2025 з 10500 стільців залишилося лише 3963.
На запит ТСН.ua у Київському метрополітені повідомили, що у рамках пілотного проєкту у лютому 2023 року, Міжнародна організація з міграції передала 10500 штук розкладних стільців (з них: 4200 шт. – зі спинкою та 6300 шт. без спинки), а ще 1500 ковдр та 1500 матраців для тимчасового розміщення людей на станціях Київського метрополітену під час повітряної тривоги.
Всі 46 підземних станцій отримали ці речі у відсотковому співвідношенні до кількості громадян, які користуються тими чи іншими станціями для укриття. До прикладу на станції, які розміщені поблизу спальних районів видано більшу кількість речей", – повідомив Дмитро Пінчук, заступник начальника КП "Київський метрополітен".
Посадовець зауважує, що дійсно мають місце випадки неповернення громадянами складальних стільців, після отримання сигналу "відбій повітряної тривоги". Та додає, що частина стільців через інтенсивне використання вже не придатна для подальшої їх видачі.
"Станом на 1 січня 2025 року на станціях метрополітену знаходиться 3963 розкладних стільців. З них: 1470 штук – зі спинкою та 2493 без спинки", – зазначає Дмитро Пінчук.
Про зникнення стільчиків розповідають станційні працівники, які зобов’язані видавати пасажирам розкладні меблі на час перебування на станції, коли вона працює в режимі укриття.
"Люди забувають їх віддати і забирають з собою. Моя колега наздоганяла одну бабусю вже на виході з метро і просила повернути стільчик. Тож "забувають" їх повернути дуже часто. Люди напевно бачать цей стільчик десь у себе на кухні чи планують його брати з собою на риболовлю чи пікнік", – розповідає ТСН.ua працівниця метро.
Зникають стільчики і після коротких тривог. Особливо невеличкі стільчики без спинки, які легко заховати під верхній одяг.
"Коли тривога – видаємо пасажирам стільчики. Буває, що до нас в укриття приходять цілими класами учні з сусідньої школи. Діти більше граються тими стільчиками, ніж на них сидять, інколи і ламають їх".
Підприємство нагадує пасажирам про важливість дбайливого ставлення та повернення речей після відбою повітряної тривоги.