Notice: file_put_contents(): Write of 1593 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 12288 of 13881 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Қазақстан тілшісі | Telegram Webview: kz_reporter/4004 -
Telegram Group & Telegram Channel
Железные традиции. Дают ли результат деньги и активность

В канун Нового года хочется немного оптимизма. И его в избытке есть у КТЖ. Поводов хоть отбавляй. Хотя, как посмотреть… Но обо всем по порядку.

Как сообщили в Минтрансе, на снижение износа железнодорожной сети в Казахстане планируют потратить более 186 миллиардов тенге. Уровень амортизации основных средств магистральной сети на начало этого года составлял 57 процентов. Ровно такой же показатель был зафиксирован годом ранее. В министерстве объяснили отсутствие положительной динамики тем, что устаревание объектов компенсировало работы по обновлению. При этом в 2024 году на меры по снижению износа было направлено 221,3 миллиарда тенге. Итоги будут подведены уже в следующем году, тем не менее, интересно, почему в 2025-м объем средств на поддержание сети выделено сразу на 20 процентов меньше, чем годом ранее. И это без учета инфляции: если считать с ней, то падение ассигнований составит более четверти.

Ровно такая же ситуация складывается и со строительством новых дорог. В планах стоит возведение 5000 км путей за шесть лет против всего 2000 км за все 30 с лишним лет независимости. Конечно, бывало и не такое. Однако это потребует колоссальных государственных вложений. Без особой надежды их быстро отбить, особенно в местах, где в экономике нет сиюминутной острой потребности (как, например, на участке Достык — Мойынты). Какого-то увеличения выделенных на данные задачи средств при этом не наблюдается. По большей части, это следствие существующей тарифной модели и хронического недоинвестирования. В условиях ставки на превращение страны в транзитный хаб, всё это, как говорится, «нужно было решать уже вчера».

Между тем в прошлом году экс-премьер Алихан Смаилов (удобно устроившийся теперь главным аудитором) отмечал, что от населения также поступает много нареканий к деятельности КТЖ.

«Это и систематические опоздания поездов, отсутствие должного сервиса, состояние пассажирских вагонов. Бизнес жалуется на несвоевременные поставки вагонов и отгрузки, длительные процедуры различных согласований», — рассказывал он тогда на одном из заседаний правительства.

Теперь о пассажирских перевозках. В КТЖ придумали лайфхак борьбы с дефицитом билетов. Преподносится новшество, конечно же, под соусом заботы о пассажирах, которым часто не удается купить прямой билет из точки А в точку Б. Но зато по Казахстану курсирует масса поездов с пересадками.

«Компания "Пассажирские перевозки" запустила новую услугу на сайте bilet.railways.kz, которая позволяет приобрести билеты с пересадкой внутри одного поезда. Теперь, если прямых билетов на нужный маршрут нет, система предложит альтернативу: проезд с пересадкой из одного вагона в другой. Услуга называется "Проезд с пересадкой вагон+вагон"», — пишет tengritravel.

На первый взгляд, мы имеем дело с прогрессом в области услуг пассажирам железных дорог. А потом приводится вот такой конкретный комментарий от самого услугодателя.

«Эта услуга предлагает пассажиру альтернативный вариант проезда: покупку двух билетов на один поезд с пересадкой из одного вагона в другой, что позволит доехать до конечной станции — Алматы», — отметили в пресс-службе «Пассажирские перевозки» на случай, когда нет прямого билета.

Пока не пробовали, но предполагаем, что это выглядит примерно так: заснувшего пассажира на станции пересадки будит проводник и вежливо предлагает ему вместе с вещами проследовать в другой конец состава, например, где он приобрел второе место. И тот тащит чемоданы через весь состав. А при «переезде» из вагона в вагон рассчитывать можно только на себя, полагаем. Или нет? То есть вместо того, чтобы бороться с перекупщиками, которые заранее сметают прямые билеты в сезон отпусков или новогодних каникул, решать свои проблемы предлагают самим пассажирам.

Нельзя сказать, что деньги не выделяются и ничего не делается. Деньги дают, люди что-то лихорадочно изобретают (непонятно, зачем, но всё же). Но что-то идет не так. Заклятие какое-то что ли на КТЖ?



group-telegram.com/kz_reporter/4004
Create:
Last Update:

Железные традиции. Дают ли результат деньги и активность

В канун Нового года хочется немного оптимизма. И его в избытке есть у КТЖ. Поводов хоть отбавляй. Хотя, как посмотреть… Но обо всем по порядку.

Как сообщили в Минтрансе, на снижение износа железнодорожной сети в Казахстане планируют потратить более 186 миллиардов тенге. Уровень амортизации основных средств магистральной сети на начало этого года составлял 57 процентов. Ровно такой же показатель был зафиксирован годом ранее. В министерстве объяснили отсутствие положительной динамики тем, что устаревание объектов компенсировало работы по обновлению. При этом в 2024 году на меры по снижению износа было направлено 221,3 миллиарда тенге. Итоги будут подведены уже в следующем году, тем не менее, интересно, почему в 2025-м объем средств на поддержание сети выделено сразу на 20 процентов меньше, чем годом ранее. И это без учета инфляции: если считать с ней, то падение ассигнований составит более четверти.

Ровно такая же ситуация складывается и со строительством новых дорог. В планах стоит возведение 5000 км путей за шесть лет против всего 2000 км за все 30 с лишним лет независимости. Конечно, бывало и не такое. Однако это потребует колоссальных государственных вложений. Без особой надежды их быстро отбить, особенно в местах, где в экономике нет сиюминутной острой потребности (как, например, на участке Достык — Мойынты). Какого-то увеличения выделенных на данные задачи средств при этом не наблюдается. По большей части, это следствие существующей тарифной модели и хронического недоинвестирования. В условиях ставки на превращение страны в транзитный хаб, всё это, как говорится, «нужно было решать уже вчера».

Между тем в прошлом году экс-премьер Алихан Смаилов (удобно устроившийся теперь главным аудитором) отмечал, что от населения также поступает много нареканий к деятельности КТЖ.

«Это и систематические опоздания поездов, отсутствие должного сервиса, состояние пассажирских вагонов. Бизнес жалуется на несвоевременные поставки вагонов и отгрузки, длительные процедуры различных согласований», — рассказывал он тогда на одном из заседаний правительства.

Теперь о пассажирских перевозках. В КТЖ придумали лайфхак борьбы с дефицитом билетов. Преподносится новшество, конечно же, под соусом заботы о пассажирах, которым часто не удается купить прямой билет из точки А в точку Б. Но зато по Казахстану курсирует масса поездов с пересадками.

«Компания "Пассажирские перевозки" запустила новую услугу на сайте bilet.railways.kz, которая позволяет приобрести билеты с пересадкой внутри одного поезда. Теперь, если прямых билетов на нужный маршрут нет, система предложит альтернативу: проезд с пересадкой из одного вагона в другой. Услуга называется "Проезд с пересадкой вагон+вагон"», — пишет tengritravel.

На первый взгляд, мы имеем дело с прогрессом в области услуг пассажирам железных дорог. А потом приводится вот такой конкретный комментарий от самого услугодателя.

«Эта услуга предлагает пассажиру альтернативный вариант проезда: покупку двух билетов на один поезд с пересадкой из одного вагона в другой, что позволит доехать до конечной станции — Алматы», — отметили в пресс-службе «Пассажирские перевозки» на случай, когда нет прямого билета.

Пока не пробовали, но предполагаем, что это выглядит примерно так: заснувшего пассажира на станции пересадки будит проводник и вежливо предлагает ему вместе с вещами проследовать в другой конец состава, например, где он приобрел второе место. И тот тащит чемоданы через весь состав. А при «переезде» из вагона в вагон рассчитывать можно только на себя, полагаем. Или нет? То есть вместо того, чтобы бороться с перекупщиками, которые заранее сметают прямые билеты в сезон отпусков или новогодних каникул, решать свои проблемы предлагают самим пассажирам.

Нельзя сказать, что деньги не выделяются и ничего не делается. Деньги дают, люди что-то лихорадочно изобретают (непонятно, зачем, но всё же). Но что-то идет не так. Заклятие какое-то что ли на КТЖ?

BY Қазақстан тілшісі


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/kz_reporter/4004

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. The regulator took order for the search and seizure operation from Judge Purushottam B Jadhav, Sebi Special Judge / Additional Sessions Judge. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields.
from ms


Telegram Қазақстан тілшісі
FROM American