Если сравнить фотографии, на которых запечатлены два иллинойских дома в стиле «Школа прерий» - дом Уорда Уиллитса, спроектированный Фрэнком Ллойдом Райтом в 1901 г. (фото 1-5), и дом семьи Слоунов, спроектированный коллегой Райта, Уолтером Берли Гриффином, в 1909 г. (фото 6-8), - а также их планы, то можно заметить одно концептуальное различие. Если вдруг вы не разобрались, что имеется в виду, то мы подскажем: дело в том, что в обоих этих зданиях, как и во многих других постройках Райта того периода, часть правого крыла отводится автомобилям. Вот только в проектах Райта мы имеем дело с въездной аркой (фр. porte-cochère), а в доме Слоунов – с открытым гаражом, являющимся, по всей видимости, первым американским примером того, что Райт, в будущем главный популяризатор этого архитектурного элемента, станет называть carport (англ. навес для автомобиля).
Симптоматично, что в том же 1909 г. Райт проектировал дом для инженера Фредерика Роби (см. последние снимки и дополнительные материалы в комментариях). Любитель автомобилей, за свою жизнь сменивший более чем 80 моделей, архитектор предусмотрел в этом здании закрытый (!) гараж для трех машин, а спустя некоторое время пристроил аналогичный закрытый (!) гараж и к своему собственному дому в Ок-Парк…
Продолжение ниже…
———
If you take a look at the pictures and plans of these two Prairie School residencies in Illinois, US, Ward Willits’ House by Frank Lloyd Wright (1901; pics 1-5) and Sloane House by Wright’s partner, Walter Burley Griffin (1909; pics 6-8), you will likely notice one similarity, which happens to be an important difference upon a closer look. The thing is that both of these dwellings, as well as many other Wright’s designs dating back to the same period, have a car parking space in the right wing. However, in the case of Wright’s Prairie School houses, it is almost always a porte-cochère, a structure for vehicle passage, while Griffin’s design features an open garage which seems to be the USA’s first example of a carport, the term which was later coined by Wright who would come to be one of the main proponents of this new architectural element.
Of note, the year 1909 saw Wright design a residence for engineer Frederick Robie shown in the closing pictures as well as in the comments down below. A known car enthusiast who owned over eighty different vehicles in his lifetime, Wright designed an enclosed (!) three-car garage for Mr. Robie and, in a little while, produced a similar extension, also enclosed, for his own house and studio in Oak Park.
The story continues below…
Симптоматично, что в том же 1909 г. Райт проектировал дом для инженера Фредерика Роби (см. последние снимки и дополнительные материалы в комментариях). Любитель автомобилей, за свою жизнь сменивший более чем 80 моделей, архитектор предусмотрел в этом здании закрытый (!) гараж для трех машин, а спустя некоторое время пристроил аналогичный закрытый (!) гараж и к своему собственному дому в Ок-Парк…
Продолжение ниже…
———
If you take a look at the pictures and plans of these two Prairie School residencies in Illinois, US, Ward Willits’ House by Frank Lloyd Wright (1901; pics 1-5) and Sloane House by Wright’s partner, Walter Burley Griffin (1909; pics 6-8), you will likely notice one similarity, which happens to be an important difference upon a closer look. The thing is that both of these dwellings, as well as many other Wright’s designs dating back to the same period, have a car parking space in the right wing. However, in the case of Wright’s Prairie School houses, it is almost always a porte-cochère, a structure for vehicle passage, while Griffin’s design features an open garage which seems to be the USA’s first example of a carport, the term which was later coined by Wright who would come to be one of the main proponents of this new architectural element.
Of note, the year 1909 saw Wright design a residence for engineer Frederick Robie shown in the closing pictures as well as in the comments down below. A known car enthusiast who owned over eighty different vehicles in his lifetime, Wright designed an enclosed (!) three-car garage for Mr. Robie and, in a little while, produced a similar extension, also enclosed, for his own house and studio in Oak Park.
The story continues below…
…Лишь в 1936 г., проектируя свой первый «типично американский» (англ. Usonian) дом для семьи Джейкобсов, Райт, к тому времени убедившийся, что гараж неизбежно становится хранилищем для хлама, добавит к нему автомобильный навес и произнесет знаменитую фразу: «Машина – не лошадь, и она не нуждается в конюшне. Нынешние автомобили достаточно надежны и не требуют особых условий хранения».
Аналогичное решение Райт предложит и Эдгару Кауфманну, для которого в 1935-1936 гг. будет проектировать знаменитый «Дом над водопадом» (на последнем снимке), и в дальнейшем будет использовать практически во всех своих проектах, благодаря чему автомобильный навес станет одним из символов американского модернизма. Символом, появлением которого американцы обязаны малоизвестному дому Слоунов…
P.S. Дополнительные изображения и планы см. в комментариях ниже.
———
It was not until 1936, when Wright was designing the Jacobs House, his first Usonian residence, that the architect chose to replace a traditional garage – something he had come to regard as synonymous with cluttering - with a carport, explaining his choice to Mr. Jacobs as follows, “A car is not a horse, and it doesn’t need a barn. Cars are built well enough now so that they do not require elaborate shelters.”
A similar carport was proposed and built for the famous Fallingwater Wright designed in 1935-1936 for Edgar Kaufmann (despite the latter’s demands to have an enclosed garage) and would be featured, in a variety of forms and sizes, in most of Wright’s dwellings that followed, becoming one of the symbols of American modernism, a symbol whose origins can be traced back to the much lesser-known Sloane House by Griffin…
P.S. For more plans and images, check out the comments down below.
(photos here and above: wrightchat.savewright.org, greatbuildings.com, Eric Milton Nicholls via nla.gov.au, AlbertHerring, franklloydwright.org, artandarchitecture-sf.com, docomomo-us.org, thecraftsmanbungalow.com, Columbia University via archdaily.com, archeyes.com, trystcraft.com, Gerda Peterich via currier.org, Rick McNees via mcnees.org, mazda.com.au, Houlihan Lawrence via archinect.com, houseandhome.com, architecture-history.org)
Аналогичное решение Райт предложит и Эдгару Кауфманну, для которого в 1935-1936 гг. будет проектировать знаменитый «Дом над водопадом» (на последнем снимке), и в дальнейшем будет использовать практически во всех своих проектах, благодаря чему автомобильный навес станет одним из символов американского модернизма. Символом, появлением которого американцы обязаны малоизвестному дому Слоунов…
P.S. Дополнительные изображения и планы см. в комментариях ниже.
———
It was not until 1936, when Wright was designing the Jacobs House, his first Usonian residence, that the architect chose to replace a traditional garage – something he had come to regard as synonymous with cluttering - with a carport, explaining his choice to Mr. Jacobs as follows, “A car is not a horse, and it doesn’t need a barn. Cars are built well enough now so that they do not require elaborate shelters.”
A similar carport was proposed and built for the famous Fallingwater Wright designed in 1935-1936 for Edgar Kaufmann (despite the latter’s demands to have an enclosed garage) and would be featured, in a variety of forms and sizes, in most of Wright’s dwellings that followed, becoming one of the symbols of American modernism, a symbol whose origins can be traced back to the much lesser-known Sloane House by Griffin…
P.S. For more plans and images, check out the comments down below.
(photos here and above: wrightchat.savewright.org, greatbuildings.com, Eric Milton Nicholls via nla.gov.au, AlbertHerring, franklloydwright.org, artandarchitecture-sf.com, docomomo-us.org, thecraftsmanbungalow.com, Columbia University via archdaily.com, archeyes.com, trystcraft.com, Gerda Peterich via currier.org, Rick McNees via mcnees.org, mazda.com.au, Houlihan Lawrence via archinect.com, houseandhome.com, architecture-history.org)