Теория малых бездел

Московский обновляется. Полтора месяца назад я ошибся - сказал, что "обновление поребриков" - на пару недель.

Жизнь оказалась гораздо горше. Между Кузнецовской и МосВоротами обновляют не только поребрики, но и асфальт, и заборы.

Что же мы получим за сотню лямов, что же у нас станет лучше?

Вместо одних почти ровных поребриков у нас будут совершенно ровные поребрики. Хорошо? Ну такое себе. Жить не мешало.

Асфальт будет ровный. Вот тут, без преувеличения, хорошо. Старый не менялся лет пять (бывает же, раньше каждые два года полностью перекладывали) - низкое качество асфальта "по ГОСТу" обеспечивало деньгами и выполнением всех заинтересованных: и чиновников, и строителей (чем хуже асфальт, тем лучше чаще его надо менять). Но есть шанс иллюзия, что сейчас кладут асфальт по более современным нормам - и он выстоит подольше.

Собственно, и всё. Дальше только минусы.

Поребрики заменили только "стандартные". Наиуродливейшие (от времени), кривые гранитные поребрики между Рощинской и МосВоротами не заменили. При чём, по-моему, на них забили уже не в первый раз.

Никакого сущностного улучшения инфраструктуры или безопасности ОДД не произошло.

Организовать полосу выезда для ОТ на Мосворотах? Нет.
Сделать платформы трамвая на площади? Нет.
Инфраструктурно исключить парковку вторым рядом у М111? Нет.
Убрать неиспользуемый проезд Заставской через пути или, наоборот, организовать левый поворот? Нет.
Сделать нормальную парковку у кукольного театра? Нет.
Расширить подход Рощинской от Цветочной? Нет.
Сделать нормальную рядность у Электросилы - чтобы не было "из 4 рядов в 3, потом в 5". Нет.
Сделать нормальные остановки ОТ напротив Электросилы? Нет.
Исключить выезд из кармана сразу налево на Решетникова через 4 ряда? Нет.
Расширить трамвайные платформы на Благодатной и Кузнецовской? Нет.
Поставить защиту от брызг на трамвайных платформах? Нет.
Сделать левый поворот на Кузнецовскую, чтобы снять паразитные потоки с той же Решетникова и Фрунзе? Нет.
Сделать жизненно необходимые выделенки для велоСИМопедов, отделив её поребриком или мощением? Нет.

Ни. Че. Го. То же говно, только новое (и то, не всё). Ах да, и сотню лямов освоили. Супер. Теперь года три туда нельзя будет деньги тратить.

Вот мой внутренний питерский шовинист хоть и упирается, но очевидно: в Москве дело не только в деньгах. Там деньги точно так же прогаживаются на той же тротуарной плитке.

Но помимо этого, в рамках каждого - сука, КАЖДОГО - благоустройства (в нашей, питерской, практике - капремонте) у заказчика есть задача сделать чуточку лучше! Вот буквально малыми делами.

Вот не просто поменять поребрик на поребрик. а ПОМЕНЯТЬ поребрик (простите, бордюр), его форму в смысле.
Вот не просто переложить даже эту долбаную плитку, а изменить КОНФИГУРАЦИЮ тротуара - сделать газоны, посадить деревья. ДЕРЕВЬЯ!

А у нас у ДТСа есть такая задача? Нет.
Может быть, у ЦТП с ГАИДОДДом есть задача сделать лучше? Не гонять по году проектировщиков по кругу, а СДЕЛАТЬ - совместно найти компромисс. Нет.
Или ОргП и ГЭТ при помощи КТ как-то принципиально политику партии меняют? Нет.

Ни. Че. Го. Ни. Где.

Нет задачи сделать лучше. Нету. А значит и дети наши при первой же возможности свалят отсюда.

У этой Системы принятия решений нет будущего. Она его не создаёт. Системно не создаёт.

А вот такие московские проспекты - лишь маркер, лакмус, проверка. И мы её не проходим. Ни разу.

Назло маме

Кикшеринг, когда появился, стал тем самым недостающим звеном транспортной системы, который закрывал дыру "последней мили". Он был прост, доступен всем (да-да, и подросткам - и это ХОРОШО, я настаиваю) и от этого - массовым.

По всему миру власти просрали (извините, но другого слова я не смог подобрать) момент и оказались не готовы к такому массовому переходу на НЕиндивидуальные (шеринговые) СИМ. Ни организационно, ни инфраструктурно - даже там, где велодорожки уже являлись правилом, а не исключением.

И начались манипуляции. Панические запреты, неадекватные штрафы, безосновательные поражения в правах и прочая-прочая...

У нас тоже сначала появилось незаконное (не по ПДД) ограничение скорости в 20 км/ч. Потом появились зоны ещё ниже. Потом запрета (неадекватные в 90% случаев). Потом кикшеринг ушёл из центра. Потом запретили ездить с детьми (да-да, я против и этого запрета).

Сначала было вяяяяленькое сопротивление операторов. Потом чиновники почувствовали, что их можно и в хвост, и в гриву.

И, вот, сегодня кикшеринги сами (САМИ 🤯) предложили цифровой ГУЛАГ идентификацию через ГосУслуги. 🤦‍♂ Идиоты, другого слова я найти не могу во второй раз.

В итоге они наотмашь рубят сук на котором сидят. Они открыто говорят, что интересов пользователей для них не существует. Клиент всегда не прав.

При том, что все специалисты знают, что "статистика" ДТП враная. Что выводы вывернуты наизнанку. Что больше 90% погибших в ДТП - сами СИМоводы. Что в среднем пострадавших в ДТП - почти ровно 1. Что все эти показатели в разы (на порядок?) несравнимы с цифрами по автоДТП. Все всё знают. Ну, кроме чиновников - они не знают ничего и тупо панически сбрасывают с себя ответственность.

Кикшеринги завершают обнуление клиентской базы, окончательно подрывая доверие к себе и, по факту, уничтожая свой (такой нужный обществу) бизнес.

Прощай, Whoosh. Никогда не здравствуйте ЮРент и Яндекс. Может быть, мы когда-нибудь встретимся на улице. Но это будет случайно и без удовольствия - примитивная механика взаимодействующих тел. Ты пошёл на поводу у насильника и зараза стокгольмского синдрома теперь у тебя в крови.

Ты мне не интересен. (с)

Вопреки распространённому среди выраженной "проавтомобильной партии" мнению о том, что общественный транспорт в городе занимает слишком много места, практика говорит об обратном.

Единственная особенность этого места в том, что оно составляет часть его отраслевой инфраструктуры, и его локация неизменна. Например, вот эта конечная Kienastenwies в швейцарском Цюрихе, где разворачиваются 26-метровые двусочленённые троллейбусы 31 маршрута.

Петля сделана уширением на двухполосной 6,5 м дороге и имеет максимальную ширину 24 м. Общая площадь конечной, включая проходящий через неё сегмент улицы, - 840 кв. метров.

Конечно, на такой площади вполне можно было бы разместить отличную высотку на 200 квартир, или построить комфортабельную парковку на 100 автомобилей (это если в 4 этажа). Но решили иначе, и это "исключенное из полезного оборота" место служит для обеспечения работы маршрута с интервалом 7,5 минут.

Данных отдельно по нему нет, но вся троллейбусная система города перевозит 54 млн в год

Фото Frank Taner

Не поздно

Вчера-сегодня в Москве (и сопредельных регионах) - авиационный коллапс. Причины оставим в стороне, рассмотрим сам факт.

Надёжность системы (в данном случае - межрегиональной транспортной) определяется, в том числе, её способностью оперативно реагировать на проблемы.

И здесь Пулково мог бы стать качественным резервом для всего МАУ.

В простом сценарии, фактически только при желании самого ВВСС, Пулково давно мог бы перетащить к себе ощутимую долю транзитных потоков. Как в штатном (ежедневном) режиме, так и в режиме аварийного (но продуманного и заранее скоординированного процесса) переключения пересадок на другой узел.

А если смотреть более сложный (но и более системный) подход, такие переключения могут быть и для внутренних рейсов - при закрытии МАУ можно использовать связку "Пулково-ВСМ" как альтернативный КОНЕЧНЫЙ маршрут.

Я имею ввиду, что если самолёты ушли в Питер, то можно пассажиров сажать на ВСМ и везти в Москву в рамках интермодальной перевозки. И не ждать открытия Москвы. Кстати, в обратную сторону (сажать на ВСМ в Москве по неприёму Питера) это тоже вполне может работать.

Но для этого нужно "всего" две вещи:
- желание Минтранса создать такую дополнительную уникальную в мировом масштабе альтернативу;
- создать ответвления от ВСМ в Пулково (которое нужно и так, но его нет даже в самых далёких планах) и Шереметьево. 🤷‍♂

Сделать это никогда не поздно. Нужно только захотеть.

Ну, или этого захотят Кречевицы.

Пабликъ

Старожилы канала помнят, что я уже рассказывал про уникальное издание блокадного Дневника моего прадеда, организованное моим отцом к 80-летию Победы.

Мой прадед был офицером инженерных войск и занимался авто- и железнодорожной инфраструктурой (вот ведь, профессиональная связь поколений 🤯) северных и восточных рубежей обороны Ленинграда - Дороги Жизни в том числе. И вёл дневник (расстрельное дело, между прочим).

Издание получилось очень качественное, с исследованиями об упоминающихся в Дневнике современниках.

Да и сам Дневник написан качественным русским языком и наглядно передаёт военную сторону Обороны (гражданских свидетельств много, а вот военных, офицерских - одно из немногих).

От всей души рекламирую уникальный труд моего Отца.

Издание появилось на Озоне (и только там). Тираж не большой, поэтому торопись-налетай, пока не разобрали!

ЗЫ. Были подписчики, которые ранее брали книги по "издательской" цене. Интересно будет почитать (а, возможно, и опубликовать) ваши отзывы.

Чык-чыкрыжЫк

Месяц назад на ДорНадзоровском симпозимуме, послушал я Василия Вишнеского (ака Градоводъ). Он рассказывал, в том числе, какие нормы и для чего нужно поменять.

Надо сказать, он на этом поприще достаточно опытный и системный игрок.

Так вот, в тот момент у меня возник вопрос: вот у нас есть СП на автодороги, СП на улицы такие, СП на улицы сякие, СП на ТПУ, СП на инвалидов, СП 42, ГОСТ на знаки, ГОСТ на разметку, ГОСТ на ОДД, ГОСТ на светофоры, ГОСТ на заборы, ГОСТ на остановки, ГОСТ на павильоны, ГОСТ на ..., ГОСТ на... Это в дополнение к путанице и вкусовщине в применении этих норм, когда проверяющие "эксперты" (да и проектировщики) не отличают автодорог от улиц... Никто не делает велодорожки по умолчанию. Все ищут ГОСТ. Привыкли не своим умом жить.

А когда мы вносим мааааленькое изменение в один документ, нужно тут же вносить изменения в пару других. А просто так внести те, вторичные, изменения нельзя - к тому документу есть отдельные планы по корректировке.

В итоге получается бесконечный ворох запутанных процессов, который просто физически невозможно закончить (да и начать тоже). Нормативный уроборос.

Вот, то ли дело железные дороги. Есть СП119 и всё. ОДИН основной нормативный документ. Да, РЖД испугалось проектировщиковской свободы действий и наплодило для себя всяких СП200+. Но в базе - все равно ОДИН документ.

Можно ещё много отдельных изменений придумать. Например, сделать обязательным в жилых домах наличие велопарковок или колясочных (и отнормировать их количество) как абсолютно оправдано предлагает Василий.

Но толку-то от того, что мы пропишем это в СП42? Обязательно нужно будет править ещё хренову тучу нормативов на жилые и нежилые здания. Чтобы везде были формулировки, чтобы не было разночтений, чтобы кто во что горазд, на то и ссылался (на самом деле, в зданиях волюнтаризма на порядок меньше).

А в автодорогах что? Кто на что хочет, на то и ссылается. Бардак. Воедино ВСЕ требования к улицам нигде не приведены. Вот чтобы не было противоречий, разночтений и хотелок. Когда бардак в нормах, тогда и в нормируемом - бардак.

Нужно менять в корне подход к нормированию. Нормировать нужно РЕЗУЛЬТАТ, а не МЕТОД.

Впрочем, я уже это говорил...

Вровень выпирает

Наглядно о том, почему пол тамбуров вагонов должен быть в один уровень с платформой.

Всё очень просто. Разный уровень в разы (!!!) снижает скорость посадки. Да, даже когда там "всего" 20 см (привет СТМ). Да, даже когда ступенька сделана в салоне (привет ТМХ). Всегда. И в разы.

Просто на видео из Мумбаи 👇 это доведено до абсолюта.

Но у нас никто вагоны для низких платформ даже разрабатывать не начинает. Только болтовня. А из цехов выходит это. 🤷‍♂

Всё для людёв

Вчера строители в очередной раз поставили Московский район. Просто укладывая асфальт (нет - бессмыленно заменяя поребрики).

Вообще, для каждой (масштабной и не очень) стройки разрабатываются разделы ПОС (количество техники, порядок и этапность работ, сроки работ) и ПОДД (как будет ехать транспорт на каждом из этапов стройки).

Во временном ПОДДе на каждый этап (и подэтап) реконструкции разрабатывается полноценная схема движения на район со схемами объезда, расстановка знаков, нанесение разметки, (внимание) перенастройка ВСЕХ прилегающих светофоров.

На разработку этого всего тратятся огромные ресурсы проектировщиков - месяцы работы десятка инженеров.

Потом начинаются месяцы согласований у чиновников - ЦТП, ДОДД, ГАИ душу вынимают из разработчиков (понимаете волюнтаризмоёмкость, да?).

Потом КТ это утверждает.

Я даже вполне допускаю, что эти временные схемы (в количестве десятков на любой объект с нетривиальной этапностью) местами имеют разумные решения.

Но потом выходят строители и... кладут огромный прибор на все эти схемы, на все эти согласования и порядок введения ограничений. И делают как удобно локальному прорабу. И делают они так из года в год.

А ГАТИ пофиг. А ЦТП пофиг. А ГАИ (инспекция!) пофиг. Всем пофиг. Не слышал я что-то про штрафы для строителей за нарушение этапности закрытия.

Теперь, внимание, вопрос: ЗАЧЕМ мы тратим кучу времени и денег на эту макулатуру для розжига? Может, пора это уже отменить?

Никто же не смотрит в расстановку знаков. Никто же не проверяет корректность фактических ограничений. Никто же не перенастраивает светофоры в округе. 🤦‍♂

Давайте перестанем разбазаривать время специалистов и обесценивать его!
Давайте бороться с низовой коррупцией хотя бы через исключение не работающих и не нужных процедур!
Давайте, в конце концов, поставим ЛЮДЕЙ во главу угла!
Давайте, наконец, посчитаем сколько теряет экономика в этих совершенно рукотворных пробках, которые можно было уменьшить?

Я уж не говорю про качество работ - чтобы асфальт без колеи и разрушения держался ДЕСЯТИЛЕТИЯ, а не пару лет.

Глас вопиющего...

А вот так выглядел вчера Московский у Благодатной в утренний час "пик".

Браво строителям! Интересно, КТ им выставит штраф за простой ОТ? 🤔

Интересно, жители подадут в суд на КТ за отсутствие ОТ? 🤷‍♂

Интересно, задумается ли кто-то о целесообразности и адекватности сохранения отНМТОшенных магистальных маршуртов автобусов? Когда из-за локального идиотизма и безответственности с маршрутов исчезла половина выпуска:
- 3 (Московский-Лиговский-Невский)
- 26 и дублирующего(sic!) его 226 (Ленинский-Московский)
- 50 (Дунайский-Московский-Садовая)
- дублирубщего трамвай 281 (Московское-Московский)

На каком уровне можно увидеть системность решений? Не решений по созданию проблем (этто, как раз, в полный рост), а решений по РЕШЕНИЮ проблем. Где этот полномочный центр компетенций? На уровне ОргП? ЦТП? КРТИ? Вдруг КГА?

Нету шансов. Всем всё удобно. А реформировать всегда политически проигрышно. Работодатель не стоит в пробках и не ездит на ОТ.

Театралы

На общественных слушаниях слушают выходы из Театральной. Да, их два. В планах. Какой построят и построят ли, и в этом ли виде - вопрос.

Но сейчас о другом.

Многие годы возле Мариинки была строительная площадка Метростроя. И, вот, её демонтаж близок.

Что же нам останется здесь после Метростроя? Смотрим фото (слегка устаревшее уже) из окон Консерватории.

А ничего не останется. Венткиоск, эвакуационый выход (чуть правее за заборчиком) и...

Сквер красивый, может, разобьют?
Или человеческую конечную ~бусов сделают?
Или площадь целиком переделают в что-то красивое с круговые движением?

Шиш! Потратим госденьги на идиотское огромное асфальтовое поле! 🤯 А дальше будем это поле ломать и делать что-то новое. Эффективненько.

Сопутствующие

В конце 21 года СТМ впервые поставили свои электровозы (2ЭС7) за границу.

Да, заграница такая себе. Но на пространстве 1520/4 другой особо и нет (Прибалтика бедная, у Финляндии нет потребности). На колею 1435 наши даже не разбегутся. Поэтому - прорыв? Прорыв.

Но значительная часть компонентной базы в этих локомотивах была Сименсовская. В итоге, Сименс ушёл, поставки приостановили, а затем и расторглись. Вошли в историю, таксскть.

Осенью 23года казахи заключились с китайцами (CRRC) и вот недавно те привезли первый электровоз для 1520 мм. ВСЕГО полтора года. Да, это разработка не с нуля. Но у нас тоже ТМХ с СТМ не впервые технику видят.

По итогу, мы имеем уже (как минимум) второй локомотив, сертифицированный для Таможенного Союза.

Здесь уже не просто потеря первого международного контракта для ждтяжмаша светится, тут потеря значительной доли внутреннего рынка маячит. Просчитанные последствия? Ага.

Завершайте эту катавасию. Хватит.

Кто сказал, что сплетение путей - это всегда четырёхнитка?

Умейте и не бойтесь мыслить креативно. 🤘

На фото - Сан-Паулу и достаточно уникальное решение для узких улиц 125-летней давности. Взято отсюда.

Ну, что ж. Теперь мы знаем, как наши автобусы едут сами.

Стоп-сигналов не заметил ни в начале тарана с ускорением, ни в конце при таки-торможении. Неисправны? Просто в принципе не видны (в отличие от поворотников 😳)?

Как и предыдущие разы формально накажут водителя? Или будут разбираться с системами управления и поставщиками?

Мойка, Беринга, Невский, Уфа, Москва - помойму звенья одной грёбаной цепи. "Перепутал педали" никогда ни разу не убеждало.

За видео спасибо ДТПЧП, за наводку - Фонтанке.

Вообще, в рельсовом транспорте есть такая штука - стоп-кран. Впору в кабине автобусов ставить такую "красную кнопку". С прямым действием на тормоза. Или даже отключающую питание всех систем в принципе.

#непротранспорт

В Авроре идёт "Жванецкий". Сходите обязательно. Особенно молодёжи касается.

Да, Гришковца многовато.
Да, не все монологи прочитаны удачно (буквально один-два).
Но бóльшая часть получилась хороша. Прям с удовольствием. И смехом. И Любовью.
На Стоянове даже прослезился (но, эт старческое).

Зал огромный и пустой, получается очень камерно и уникально. Можно смеяться в голос с такими же единичными (к сожалению - рекламы нет совсем) ценителями.

Сходите пока не закончился. Вот возьмите билеты прямо на сегодня и идите.

Особенно молодёжи касается. И всех. Особенно.