ROLLINGSTOCK

1870 год: Ширится сеть и производство #Хронограф

В этом году по полученному от правительства долгосрочному заказу первый узкоколейный товарный паровоз выпускает Людиновский завод, которым тогда владела династия Мальцовых. Подготовка началась за два года. Двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером и его помощником Любелем приехали на основанный еще в XVIII веке предпринимательским родом Демидовых завод и начали преобразовывать его, готовя мастеров.

Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия доставлялись на Радицкий завод (также принадлежал Мальцову), где производились деревянные части, осуществлялась окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции. До конца столетия Людиновский завод выпустит около 400 паровозов, а дальше станет одной из ключевых тепловозостроительных площадок страны.

В свою очередь Коломенский завод, построивший первый паровоз годом ранее, получает на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге высшую награду – Государственный герб.

В мастерских Петербурго-Варшавской железной дороги освоен выпуск паровозов типа 1–2–1. Эта дорога была второй в России, имевшей колею 1524 мм. Паровозы без существенных переделок эксплуатировались до 1892 года.

В 1870 году завершено строительство железных дорог: Курско-Киевской с крупным мостом через Днепр; Варшаво-Тереспольской с мостом через Буг; Московско-Ярославской; Орловско-Грязской; Рыбинско-Бологовской, дававшей кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург; Московско-Смоленской, являвшейся частью линии Москва — Варшава. 24 марта этого года император Александр II утверждает решение Комитета железных дорог о строительстве линии железной дороги Пермь — Чусовская — Екатеринбург.

Впервые в мире на железных дорогах России введено бесперегрузочное сообщение, допускавшее эксплуатацию грузовых вагонов по всем железным дорогам страны. Эта система эксплуатации обусловила нормализацию парка грузовых вагонов, то есть создание одинаковых по типу, конструкции и размерам вагонов для всех дорог России.

Иллюстрация: Один из первых паровозов Людиновского завода, 1871 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

@rollingstock

www.group-telegram.com/ms/rollingstock.com/3169

1.7K viewsedited  Apr 7, 2023 at 15:00

1870 год: Ширится сеть и производство #Хронограф

В этом году по полученному от правительства долгосрочному заказу первый узкоколейный товарный паровоз выпускает Людиновский завод, которым тогда владела династия Мальцовых. Подготовка началась за два года. Двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером и его помощником Любелем приехали на основанный еще в XVIII веке предпринимательским родом Демидовых завод и начали преобразовывать его, готовя мастеров.

Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия доставлялись на Радицкий завод (также принадлежал Мальцову), где производились деревянные части, осуществлялась окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции. До конца столетия Людиновский завод выпустит около 400 паровозов, а дальше станет одной из ключевых тепловозостроительных площадок страны.

В свою очередь Коломенский завод, построивший первый паровоз годом ранее, получает на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге высшую награду – Государственный герб.

В мастерских Петербурго-Варшавской железной дороги освоен выпуск паровозов типа 1–2–1. Эта дорога была второй в России, имевшей колею 1524 мм. Паровозы без существенных переделок эксплуатировались до 1892 года.

В 1870 году завершено строительство железных дорог: Курско-Киевской с крупным мостом через Днепр; Варшаво-Тереспольской с мостом через Буг; Московско-Ярославской; Орловско-Грязской; Рыбинско-Бологовской, дававшей кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург; Московско-Смоленской, являвшейся частью линии Москва — Варшава. 24 марта этого года император Александр II утверждает решение Комитета железных дорог о строительстве линии железной дороги Пермь — Чусовская — Екатеринбург.

Впервые в мире на железных дорогах России введено бесперегрузочное сообщение, допускавшее эксплуатацию грузовых вагонов по всем железным дорогам страны. Эта система эксплуатации обусловила нормализацию парка грузовых вагонов, то есть создание одинаковых по типу, конструкции и размерам вагонов для всех дорог России.

Иллюстрация: Один из первых паровозов Людиновского завода, 1871 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK