Telegram Group & Telegram Channel
1910 год: Гончая Малаховского #Хронограф

В России начался затяжной финансовый кризис, который коснулся и железнодорожной отрасли. Объемы государственного железнодорожного заказа снизились, однако это не останавливало инженерные изыскания.

На Сормовском заводе начальник паровозотехнического бюро Бронислав Малаховский закончил проект курьерского паровоза типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки ничем не ограничивались. «Гончая Малаховского», как назвали паровоз, разительно внешне отличалась от других машин того времени и являлась лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода. Ему присвоили серию С – «Сормовский»: сам завод построил 384 такие машины, а всего в России были выпущены 676 паровозов данной серии.

Усиливается инженерный состав Путиловского завода. К Михаилу Гололобову с Харьковского паровозостроительного завода присоединяется конструктор Александр Раевский. Первой его работой на новом месте стала конструкторская разработка парораспределительного механизма Савельева, примененного в дальнейшем на двух паровозах 2-3-0 К. Затем в 1910-1911 годах он спроектировал переделку паровоза 2-3-0 У на перегрев (серия Уу). С того же времени по заказу Владикавказской железной дороги Раевский начал проектирование 4-цилиндрового паровоза 2-3-1 Лп, первоначальный вариант которого имел машину двойного расширения.

В этом же году Армавир-Туапсинская железная дорога заказала Коломенскому заводу 16 паровозов типа 0–4–0 с нагрузкой на ось до 15 тс с машиной компаунд. В дальнейшем в Коломне построили 28 паровозов серии Ыч, ставших самыми мощными в России с машиной компаунд – 1100 л. с. Также они имели самый низкий расход пара на единицу мощности из всех ранее построенных локомотивов. Так сложилось, что эксплуатация этих паровозов происходила на малодеятельных и тупиковых линиях, там, где зарождались основные грузовые потоки. Впоследствии они переводились на маневры.

Идут изыскания и по другому подвижному составу. На Брянском заводе был выпущен первый отечественный электропоезд, представлявший собой сдвоенный аккумуляторный вагон. В свою очередь инженером Шумиловым была спроектирована снегопогрузочная машина, которая могла продольным транспортером забирать снег из междупутья, а поперечным – перегружать его на платформы состава, стоящего на соседнем пути.

В этом году завершается строительство второго главного пути на Средне-Сибирской железной дороге. В ходе работ из 1234 км было перетрассировано 202 км, снижены уклоны до значений не выше 10 тысячных. Сочетание укладки второго пути с переустройством линии было применено впервые и стало важным вкладом в науку проектирования железных дорог.

Фото: Паровоз серии С в Сормово, 1915 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/5948
Create:
Last Update:

1910 год: Гончая Малаховского #Хронограф

В России начался затяжной финансовый кризис, который коснулся и железнодорожной отрасли. Объемы государственного железнодорожного заказа снизились, однако это не останавливало инженерные изыскания.

На Сормовском заводе начальник паровозотехнического бюро Бронислав Малаховский закончил проект курьерского паровоза типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки ничем не ограничивались. «Гончая Малаховского», как назвали паровоз, разительно внешне отличалась от других машин того времени и являлась лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода. Ему присвоили серию С – «Сормовский»: сам завод построил 384 такие машины, а всего в России были выпущены 676 паровозов данной серии.

Усиливается инженерный состав Путиловского завода. К Михаилу Гололобову с Харьковского паровозостроительного завода присоединяется конструктор Александр Раевский. Первой его работой на новом месте стала конструкторская разработка парораспределительного механизма Савельева, примененного в дальнейшем на двух паровозах 2-3-0 К. Затем в 1910-1911 годах он спроектировал переделку паровоза 2-3-0 У на перегрев (серия Уу). С того же времени по заказу Владикавказской железной дороги Раевский начал проектирование 4-цилиндрового паровоза 2-3-1 Лп, первоначальный вариант которого имел машину двойного расширения.

В этом же году Армавир-Туапсинская железная дорога заказала Коломенскому заводу 16 паровозов типа 0–4–0 с нагрузкой на ось до 15 тс с машиной компаунд. В дальнейшем в Коломне построили 28 паровозов серии Ыч, ставших самыми мощными в России с машиной компаунд – 1100 л. с. Также они имели самый низкий расход пара на единицу мощности из всех ранее построенных локомотивов. Так сложилось, что эксплуатация этих паровозов происходила на малодеятельных и тупиковых линиях, там, где зарождались основные грузовые потоки. Впоследствии они переводились на маневры.

Идут изыскания и по другому подвижному составу. На Брянском заводе был выпущен первый отечественный электропоезд, представлявший собой сдвоенный аккумуляторный вагон. В свою очередь инженером Шумиловым была спроектирована снегопогрузочная машина, которая могла продольным транспортером забирать снег из междупутья, а поперечным – перегружать его на платформы состава, стоящего на соседнем пути.

В этом году завершается строительство второго главного пути на Средне-Сибирской железной дороге. В ходе работ из 1234 км было перетрассировано 202 км, снижены уклоны до значений не выше 10 тысячных. Сочетание укладки второго пути с переустройством линии было применено впервые и стало важным вкладом в науку проектирования железных дорог.

Фото: Паровоз серии С в Сормово, 1915 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/5948

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. "Russians are really disconnected from the reality of what happening to their country," Andrey said. "So Telegram has become essential for understanding what's going on to the Russian-speaking world." In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from ms


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American