В очередной раз к концу лета опять возник вопрос о тонировке передних боковых стекол. Напомним, что у нас сейчас разрешена светопропускаемость 70%, что явно недостаточно для тех же южных регионов, где солнце жарит настолько сильно, что быстро вызывает утомляемость у водителя и, как следствие, увеличивает вероятность попасть в ДТП.
В результате водители защищаются от солнца шторками и даже картонными щитами (да, сами такое видели на газели). Дело даже не в температуре воздуха в салоне (хотя и в ней тоже - попробуйте поездить в металлической коробке с температурой +60 внутри), но и в воздействии солнечного излучения на человека. Когда солнце светит прямо в человека, а в дороге не всегда возможно от этого защититься, очень быстро наступает усталость. Возможно именно это и является одной из причин возросшей аварийности на южном направлении, ведь в этом году солнце особенно жесткое.
Что нужно делать? Да просто разрешить светопропускаемость 50% вместо 70%. По нашему опыту этого уже достаточно для того, чтобы ослабить воздействие солнечных лучей до более-менее приемлемого уровня. Но в идеале граница должна быть около 30%. Если количество солнечной радиации, которая проникает в салон автомобиля, снизится в 2-3 раза, это очень благотворно подействует на состояние водителя в жаркое светлое время суток.
В очередной раз к концу лета опять возник вопрос о тонировке передних боковых стекол. Напомним, что у нас сейчас разрешена светопропускаемость 70%, что явно недостаточно для тех же южных регионов, где солнце жарит настолько сильно, что быстро вызывает утомляемость у водителя и, как следствие, увеличивает вероятность попасть в ДТП.
В результате водители защищаются от солнца шторками и даже картонными щитами (да, сами такое видели на газели). Дело даже не в температуре воздуха в салоне (хотя и в ней тоже - попробуйте поездить в металлической коробке с температурой +60 внутри), но и в воздействии солнечного излучения на человека. Когда солнце светит прямо в человека, а в дороге не всегда возможно от этого защититься, очень быстро наступает усталость. Возможно именно это и является одной из причин возросшей аварийности на южном направлении, ведь в этом году солнце особенно жесткое.
Что нужно делать? Да просто разрешить светопропускаемость 50% вместо 70%. По нашему опыту этого уже достаточно для того, чтобы ослабить воздействие солнечных лучей до более-менее приемлемого уровня. Но в идеале граница должна быть около 30%. Если количество солнечной радиации, которая проникает в салон автомобиля, снизится в 2-3 раза, это очень благотворно подействует на состояние водителя в жаркое светлое время суток.
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country. In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30.
from ms
