Спасать девку надо, выменивать у хохлов, замордуют же...
https://www.group-telegram.com/Oleg_Blokhin/61098

Когда-то Рабкор выдавал вот такие тексты. Теперь его главред Кагарлицкий сидит, а сам сайт превратился в леволиберальную помойку

https://rabkor.ru/columns/editorial-columns/2016/10/05/giuseppe-garibaldi/

Ай какая прелесть. А почему не Шуши или Ханкенди, бывшего Степанакерта?

Кстати, а куда делись 120 тысяч карабахских армян? Ни слуху, ни духу о них, как будто и не было

Любопытный материал. Как изобличали "великодержавный шовинизм" в советской Белоруссии в 1920-е гг. И на термины Западная Русь, западнорусский как рьяно нападали, прямо как нынешние последователи.

Собственно, понятно, почему в БССР в итоге не прижился академик Карский, наблюдавший все это непотребство под маской новых научных институтов

Источник: "Савецкая Беларусь" №109, 1925 года."

Вот так выглядела велопрогулка премьер-министра Армении с другого ракурса.

Он ехал в сопровождении целого кортежа телохранителей и реанимобиля.

👉 Топор +18. Подписаться

Наверное, многие видели эти кадры. Но повторю.
Допрос женщины с невероятной силой духа - ещё задержали в Одессе при попытке повесить российский флаг на бывший памятник Екатерины II.

Не скрывает своих убеждений, извиняться не стала. За такое там сейчас убивают.

"Не прощу никогда того, что произошло в Одессе 2 мая 2014 года! Не прощу того, что ВСУ напали на Донбасс. Я поддерживаю Россию и призываю нормальных украинцев идти на сторону России".

Это к разговору о том, что "там некого спасать, они не так встали, там все бандеровцы".
Есть, кого спасать. И вот у этой женщины - есть ли надежда на то, что её, кто-то достанет из тюрьмы? В том, что её посадят - можно не сомневаться. Возможно, обменяют. Если доживет.

С пассажирскими электровозами переменного тока как раз проблема. У России есть только ЭП1М - машина морально устаревшая и не очень хорошо зарекомендовавшая себя в пассажирском движении. Во всяком случае, именно под таким предлогом БЧ отказалась от их закупки лет десять назад: мол, динамика плохая, разгоняются плохо и не держат график. По сути, ЭП1М это модернизированный вариант электровоза ВЛ65, который, в свою очередь, является односекционный вариантом тяжелого грузового электровоза ВЛ85. То есть машина изначально создавалась не под пассажирское движение, а потом уже на ее основе слепили пассажирский локомотив - из того, что было. СССР пассажирские электровозы не производил, закупая их в Чехословакии. Поэтому, когда социалистический лагерь крякнул, возникла такая проблема, которую толком до сих пор не решили. РЖД, прада, как-то справляется с электровозами ЭП1 и ЭП1М, на которых сейчас держится практически все пассажирское движение на полигонах переменного тока. Так что, возможно, отказ БЧ от их закупок имел не столько техническую, сколько какую-то другую подоплеку, не знаю. Но в любом случае, ЭП1М - это вариант за неимением лучшего.

Теоретически можно было бы сделать переменнотоковый вариант электровоза ЭП2К, который построен на основе кузова и экипажа хорошо себя зарекомендовавшего пассажирского тепловоза ТЭП70БС, но что-то об этом ничего не слышно
https://www.group-telegram.com/andrey_selezov/31547

👆👆👆
Кстати, вполне мог бы быть проект в рамках Союзного государства. Учитывая, что в России мощности сейчас загружены другими заказами, наладить совместное производство пассажирских электровозов переменного тока в РБ. Взять за основу тот же ЭП2К и клепать их на штадлеровском заводе, например

Вообще, конечно, Союз экономической взаимопомощи, детищем которого были в том числе чехословацкие локомотивы на наших дорогах, искренне жаль. Мощнейший промышленный комплекс был, который уничтожили и раздербанили за несколько лет

Еще по поводу СЭВ. Есть мнение, что это была такая очередная форма советской "благотворительности", мол, мы их кормили и поддерживали, обеспечивая заказами в ущерб развитию собственной промышленности. Это не совсем так. Во-первых, после окончания Второй Мировой войны, когда СССР лежал в руинах, доступ к достаточно развитой восточноевропейской промышленности (той же чешской) был очень кстати. СССР не мог быть полной автаркией и производить у себя всё. А так получили хорошую промышленную базу в "дружественных", т.е. подконтрольных, странах. Кроме того, страны СЭВ не только поставляли свою продукцию в СССР, но и много чего закупали там, т.е. для нас это был рынок сбыта. Самолеты, автомобили, локомотивы - все это СССР поставлял "братьям" по соцлагерю, экономически и технологически привязывая их к себе. Более того, СССР регулярно "нагибал" союзничков, чтобы они покупали именно советское. Знаете, как появился тепловоз М62, в просторечии "машка"? Его СССР фактически навязал венграм, которые захотели поиграть в многовекторность и закупить локомотивы в Швеции. Но товарищ Хрущев стукнул ботинком по столу, и венгры стали покупать М62 луганского производства. В итоге он стал одним из самых успешных экспортных локомотивов, который поставлялся практически во все страны соцлагеря, Сев. Корею, Монголию, на Кубу.

А вот та самая "машка", в данном случае польской приписки. В бывших странах СЭВ их до сих пор много остается в эксплуатации

Какая характерная биография, особенно финал