📦 Мировой портфель заказов на контейнеровозы впервые превысит 9 млн TEU.
🚢 Глобальный рынок контейнерных перевозок переживает бум судостроительных заказов – мировой портфель заказов на новые контейнеровозы достиг рекордных 8,3 млн TEU к концу 2024 года, а уже в первые 6 недель 2025 года он впервые превысит 9 млн TEU.
🔹 Hapag-Lloyd на этой неделе заказал 6 контейнеровозов по 17 000 TEU, а CMA CGM и Evergreen готовят новые контракты.
📊 Крупные судостроительные проекты:
✅ Evergreen строит 11 мегамаксов вместимостью 24 000 TEU
✅ CMA CGM оформляет заказ на новую серию 18-тысячников у китайской верфи CSSC, а также ранее заказала 12 аналогичных судов у HD Hyundai Heavy Industries (HHI)
📉 Судостроительные верфи Китая и Южной Кореи смещают фокус на контейнеровозы на фоне ограниченного спроса на танкеры, газовозы и балкеры. Это стабилизирует цены и упрощает финансовые условия для заказчиков.
🌍 Рост мирового контейнерного флота:
🔹 В 2023 году флот преодолел 30 млн TEU
🔹 Сейчас — 31,7 млн TEU
🔹 Для сравнения:
🕰 50 лет понадобилось, чтобы достичь 5 млн TEU в 2001 году
⚡️ Только 7 лет — для скачка с 20 до 30 млн TEU
📈 Контейнерные перевозки продолжают стремительный рост.
🚢 Глобальный рынок контейнерных перевозок переживает бум судостроительных заказов – мировой портфель заказов на новые контейнеровозы достиг рекордных 8,3 млн TEU к концу 2024 года, а уже в первые 6 недель 2025 года он впервые превысит 9 млн TEU.
🔹 Hapag-Lloyd на этой неделе заказал 6 контейнеровозов по 17 000 TEU, а CMA CGM и Evergreen готовят новые контракты.
📊 Крупные судостроительные проекты:
✅ Evergreen строит 11 мегамаксов вместимостью 24 000 TEU
✅ CMA CGM оформляет заказ на новую серию 18-тысячников у китайской верфи CSSC, а также ранее заказала 12 аналогичных судов у HD Hyundai Heavy Industries (HHI)
📉 Судостроительные верфи Китая и Южной Кореи смещают фокус на контейнеровозы на фоне ограниченного спроса на танкеры, газовозы и балкеры. Это стабилизирует цены и упрощает финансовые условия для заказчиков.
🌍 Рост мирового контейнерного флота:
🔹 В 2023 году флот преодолел 30 млн TEU
🔹 Сейчас — 31,7 млн TEU
🔹 Для сравнения:
🕰 50 лет понадобилось, чтобы достичь 5 млн TEU в 2001 году
⚡️ Только 7 лет — для скачка с 20 до 30 млн TEU
📈 Контейнерные перевозки продолжают стремительный рост.
🚢 Бостон вводит сбор за прибытие круизных пассажиров для модернизации порта.
С 2026 года пассажиры круизных лайнеров, прибывающие в Flynn Cruiseport (Бостон), будут обязаны оплачивать новый портовый сбор, который станет частью программы модернизации на сумму $105 млн.
📅 Структура сбора:
🔹 В 2026 году – $3 на человека
🔹 Ежегодное повышение на $3
🔹 К 2030 году сбор достигнет $15 с пассажира
📌 Massport (портовая администрация Массачусетса) утвердила новый тариф 11 февраля 2025 года. Вырученные средства направят на:
✅ Улучшение инфраструктуры терминала
✅ Оптимизацию работы круизного комплекса
✅ Внедрение берегового электроснабжения (shore power) для сокращения выбросов от стоящих у причала лайнеров
🔌 Ключевой проект – установка shore power, которая позволит судам использовать местную энергосеть вместо работы дизельных генераторов во время стоянки.
Бостон присоединяется к числу американских портов, внедряющих аналогичные сборы, чтобы финансировать развитие инфраструктуры. ⚓️♻️
С 2026 года пассажиры круизных лайнеров, прибывающие в Flynn Cruiseport (Бостон), будут обязаны оплачивать новый портовый сбор, который станет частью программы модернизации на сумму $105 млн.
📅 Структура сбора:
🔹 В 2026 году – $3 на человека
🔹 Ежегодное повышение на $3
🔹 К 2030 году сбор достигнет $15 с пассажира
📌 Massport (портовая администрация Массачусетса) утвердила новый тариф 11 февраля 2025 года. Вырученные средства направят на:
✅ Улучшение инфраструктуры терминала
✅ Оптимизацию работы круизного комплекса
✅ Внедрение берегового электроснабжения (shore power) для сокращения выбросов от стоящих у причала лайнеров
🔌 Ключевой проект – установка shore power, которая позволит судам использовать местную энергосеть вместо работы дизельных генераторов во время стоянки.
Бостон присоединяется к числу американских портов, внедряющих аналогичные сборы, чтобы финансировать развитие инфраструктуры. ⚓️♻️
🚢 Китайская Hengli Heavy Industry получила первый заказ на новострой от японского судовладельца.
⚓️ Японская Doun Kisen заказала четыре балкера типоразмера Kamsarmax на верфи Hengli Heavy Industry по цене около $37 млн за судно.
🔹 Это первый контракт китайской судостроительной компании с японским заказчиком.
🔹 По информации брокеров, 4 балкера дедвейтом по 82,000 т. будут построены в Даляне и переданы владельцу в 2027 году.
📈 Hengli Heavy Industry продолжает расширять присутствие на рынке крупнотоннажного судостроения, привлекая новых клиентов.
⚓️ Японская Doun Kisen заказала четыре балкера типоразмера Kamsarmax на верфи Hengli Heavy Industry по цене около $37 млн за судно.
🔹 Это первый контракт китайской судостроительной компании с японским заказчиком.
🔹 По информации брокеров, 4 балкера дедвейтом по 82,000 т. будут построены в Даляне и переданы владельцу в 2027 году.
📈 Hengli Heavy Industry продолжает расширять присутствие на рынке крупнотоннажного судостроения, привлекая новых клиентов.
🚢 Иракская Jannat Alferdos снова выходит из судовладения – продан единственный танкер типа VLCC.
Иракская Jannat Alferdos Company for Oil Services вновь покидает рынок судовладения, продав единственный супертанкер всего через несколько месяцев после его покупки.
🔹 В сентябре компания приобрела 19-летний VLCC у Dynacom Tankers Management за $40 млн, судно носило имя "Sake" и было переименовано в "Alraya".
🔹 Теперь танкер дедвейтом 300 400 т, построенный Ishikawajima Harima Heavy Industries, продан по опционной цене за $44 млн.
📌 Особенности сделки:
✅ Судно без скруббера
✅ Специальное освидетельствование судна (SS) предстоит в конце года
✅ Ранее Jannat Alferdos владела двумя танкерами типа Suezmax возрастом 25 лет.
💰 Еще одна сделка:
Греческая Quartz Ventures также покидает рынок, продав танкер типа VLCC "Loggam" (309,200 dwt, 2003 г., Samsung Heavy Industries) китайским покупателям за менее $31 млн. Судно получило новое имя "Xi Xiu".
🏭 Рынок возрастных танкеров VLCC продолжает двигаться – следим за сделками ⚓️
Иракская Jannat Alferdos Company for Oil Services вновь покидает рынок судовладения, продав единственный супертанкер всего через несколько месяцев после его покупки.
🔹 В сентябре компания приобрела 19-летний VLCC у Dynacom Tankers Management за $40 млн, судно носило имя "Sake" и было переименовано в "Alraya".
🔹 Теперь танкер дедвейтом 300 400 т, построенный Ishikawajima Harima Heavy Industries, продан по опционной цене за $44 млн.
📌 Особенности сделки:
✅ Судно без скруббера
✅ Специальное освидетельствование судна (SS) предстоит в конце года
✅ Ранее Jannat Alferdos владела двумя танкерами типа Suezmax возрастом 25 лет.
💰 Еще одна сделка:
Греческая Quartz Ventures также покидает рынок, продав танкер типа VLCC "Loggam" (309,200 dwt, 2003 г., Samsung Heavy Industries) китайским покупателям за менее $31 млн. Судно получило новое имя "Xi Xiu".
🏭 Рынок возрастных танкеров VLCC продолжает двигаться – следим за сделками ⚓️
🚢 Bangladesh Shipping Corporation возвращается в контейнерные перевозки с заказом на 12 судов.
Bangladesh Shipping Corporation (BSC) планирует закупить 12 контейнеровозов вместимостью от 2,500 до 3,000 TEU, чтобы занять долю на региональном рынке контейнерных перевозок.
📌 Это знаменует возвращение BSC в контейнерный сектор спустя почти 30 лет. Последний контейнеровоз под управлением компании работал ещё в 1990-х годах.
🔹 В настоящее время BSC эксплуатирует 8 судов, включая танкеры и балкеры.
📦 Компания делает ставку на контейнеризацию грузопотоков ⚓️
Bangladesh Shipping Corporation (BSC) планирует закупить 12 контейнеровозов вместимостью от 2,500 до 3,000 TEU, чтобы занять долю на региональном рынке контейнерных перевозок.
📌 Это знаменует возвращение BSC в контейнерный сектор спустя почти 30 лет. Последний контейнеровоз под управлением компании работал ещё в 1990-х годах.
🔹 В настоящее время BSC эксплуатирует 8 судов, включая танкеры и балкеры.
📦 Компания делает ставку на контейнеризацию грузопотоков ⚓️
🚢 Китайское госпредприятие приобрело санкционированную верфь Wison в Чжоушане.
🔹 Государственная китайская компания взяла под контроль Zhoushan Wison Offshore Engineering – подразделение Wison Group, попавшее под санкции администрации Байдена за участие в поддержке российских LNG-проектов в Арктике.
📌 Причина санкций
По данным Госдепартамента США, Wison поставляла модули энергогенерации для проекта Arctic LNG 2 компании Novatek, который находится под санкциями. Эти модули должны были устанавливаться на баржах с линиями сжижения газа.
💡 Обход санкций?
Модули были отправлены в Арктику через сложную схему перегрузки, замаскированную под ряд независимых операций.
🔹 В поставке участвовали суда "Hunter Star" и "Nan Feng Zhi Xing", ранее уже попавшие под санкции за работу в энергетических проектах.
🏭 Смена владельца
После введения санкций против Zhoushan Wison, материнская компания Wison New Energies заявила, что откажется от любых новых российских проектов и продаст свою долю в верфи.
🚨 Кто новый владелец?
Спустя менее месяца контроль над верфью перешел государственной группе Nantong Economic and Technological Development Zone Holding Group, дочернему предприятию муниципального правительства Наньтуна.
📍 Новый статус
✅ Государственное предприятие класса I с доступом к льготному кредитованию
✅ Верфь переименована в Zhoushan Tongzhou Offshore Engineering
✅ Наньтун находится в 5 часах езды от Чжоушаня, но является базой другой верфи Wison
⚡️ Китайское госпредприятие оперативно вмешалось, чтобы сохранить производственные мощности, попавшие под санкции.
🔹 Государственная китайская компания взяла под контроль Zhoushan Wison Offshore Engineering – подразделение Wison Group, попавшее под санкции администрации Байдена за участие в поддержке российских LNG-проектов в Арктике.
📌 Причина санкций
По данным Госдепартамента США, Wison поставляла модули энергогенерации для проекта Arctic LNG 2 компании Novatek, который находится под санкциями. Эти модули должны были устанавливаться на баржах с линиями сжижения газа.
💡 Обход санкций?
Модули были отправлены в Арктику через сложную схему перегрузки, замаскированную под ряд независимых операций.
🔹 В поставке участвовали суда "Hunter Star" и "Nan Feng Zhi Xing", ранее уже попавшие под санкции за работу в энергетических проектах.
🏭 Смена владельца
После введения санкций против Zhoushan Wison, материнская компания Wison New Energies заявила, что откажется от любых новых российских проектов и продаст свою долю в верфи.
🚨 Кто новый владелец?
Спустя менее месяца контроль над верфью перешел государственной группе Nantong Economic and Technological Development Zone Holding Group, дочернему предприятию муниципального правительства Наньтуна.
📍 Новый статус
✅ Государственное предприятие класса I с доступом к льготному кредитованию
✅ Верфь переименована в Zhoushan Tongzhou Offshore Engineering
✅ Наньтун находится в 5 часах езды от Чжоушаня, но является базой другой верфи Wison
⚡️ Китайское госпредприятие оперативно вмешалось, чтобы сохранить производственные мощности, попавшие под санкции.
🤝 Saudi Arabian Drilling и UAE Shelf Drilling создают стратегический альянс.
🔹 Крупнейшая саудовская буровая компания Arabian Drilling и эмиратская Shelf Drilling, специализирующаяся на мелководном бурении, заключили меморандум о взаимопонимании (MoU) для совместной работы на международном рынке буровых установок.
📌 Цели партнерства:
✅ Арабская Drilling планирует развернуть свои современные буровые платформы (jack-up rigs) за пределами Саудовской Аравии
✅ Shelf Drilling получит доступ к высокоспецифицированным буровым установкам партнера для выполнения контрактных обязательств
✅ Совместное использование ресурсов и технических компетенций позволит укрепить позиции обеих компаний на глобальном рынке
📈 Что дает альянс?
📍 Arabian Drilling расширяет международное присутствие через глобальную платформу и клиентскую базу Shelf Drilling
📍 Shelf Drilling получает доступ к премиальным буровым установкам для выполнения сложных контрактов
⚡️ Объединяя усилия, компании рассчитывают повысить свою конкурентоспособность и укрепить позиции в сфере морских буровых услуг🌍
🔹 Крупнейшая саудовская буровая компания Arabian Drilling и эмиратская Shelf Drilling, специализирующаяся на мелководном бурении, заключили меморандум о взаимопонимании (MoU) для совместной работы на международном рынке буровых установок.
📌 Цели партнерства:
✅ Арабская Drilling планирует развернуть свои современные буровые платформы (jack-up rigs) за пределами Саудовской Аравии
✅ Shelf Drilling получит доступ к высокоспецифицированным буровым установкам партнера для выполнения контрактных обязательств
✅ Совместное использование ресурсов и технических компетенций позволит укрепить позиции обеих компаний на глобальном рынке
📈 Что дает альянс?
📍 Arabian Drilling расширяет международное присутствие через глобальную платформу и клиентскую базу Shelf Drilling
📍 Shelf Drilling получает доступ к премиальным буровым установкам для выполнения сложных контрактов
⚡️ Объединяя усилия, компании рассчитывают повысить свою конкурентоспособность и укрепить позиции в сфере морских буровых услуг🌍
Балтийский индекс растет – все сегменты балкерного флота показывают прибыль
📈 Индекс Балтийской биржи (Baltic Exchange), отслеживающий фрахтовые ставки на перевозку навалочных грузов, в понедельник вырос на фоне увеличения ставок во всех основных балкерных сегментах.
🔹 Главный индекс (учитывающий ставки для балкеров типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax) вырос на 14 пунктов и достиг 806 пунктов.
💰 Балкеры типоразмера Capesize:
✅ Индекс увеличился на 9 пунктов до 725 пунктов
✅ Средний дневной доход для балкеров типоразмера Capesize (перевозящих 150 000-тонные партии руды и угля) увеличился на $70, достигнув $6 009
✅ Фьючерсы на железную руду снизились, поскольку опасения по поводу перебоев с поставками из-за циклонов в Австралии ослабли после открытия портов, несмотря на сдержанный спрос со стороны Китая
💰 Балкеры типоразмера Panamax:
✅ Индекс вырос на 17 пунктов до 997 пунктов
✅ Средний дневной доход для балкеров типоразмера Panamax (перевозящих 60 000 – 70 000 тонн угля или зерна) увеличился на $157, достигнув $8 976
💰 Балкеры типоразмера Supramax:
✅ Индекс увеличился на 16 пунктов до 781 пункта
✅ Это максимальное значение с 15 января
📊 Рынок балкерных перевозок продолжает рост – следим за динамикой 🚢
📈 Индекс Балтийской биржи (Baltic Exchange), отслеживающий фрахтовые ставки на перевозку навалочных грузов, в понедельник вырос на фоне увеличения ставок во всех основных балкерных сегментах.
🔹 Главный индекс (учитывающий ставки для балкеров типоразмеров Capesize, Panamax и Supramax) вырос на 14 пунктов и достиг 806 пунктов.
💰 Балкеры типоразмера Capesize:
✅ Индекс увеличился на 9 пунктов до 725 пунктов
✅ Средний дневной доход для балкеров типоразмера Capesize (перевозящих 150 000-тонные партии руды и угля) увеличился на $70, достигнув $6 009
✅ Фьючерсы на железную руду снизились, поскольку опасения по поводу перебоев с поставками из-за циклонов в Австралии ослабли после открытия портов, несмотря на сдержанный спрос со стороны Китая
💰 Балкеры типоразмера Panamax:
✅ Индекс вырос на 17 пунктов до 997 пунктов
✅ Средний дневной доход для балкеров типоразмера Panamax (перевозящих 60 000 – 70 000 тонн угля или зерна) увеличился на $157, достигнув $8 976
💰 Балкеры типоразмера Supramax:
✅ Индекс увеличился на 16 пунктов до 781 пункта
✅ Это максимальное значение с 15 января
📊 Рынок балкерных перевозок продолжает рост – следим за динамикой 🚢
📊 Индекс UP World LNG Shipping вырос на 0,67%, несмотря на геополитическую неопределенность.
🔹 Индекс UP World LNG Shipping (UPI), отслеживающий котировки публичных компаний, занимающихся морской перевозкой СПГ, вырос на 0,67% и закрылся на отметке 168,40 пунктов, в то время как S&P 500 прибавил 1,47%.
💬 Аналитик UPI - Томаш Новотны отмечает, что новая администрация США вносит изменения в геополитическую обстановку, что может усилить конкуренцию на рынке СПГ, снизить цены, но одновременно увеличить объемы продаж.
📈 Лидеры роста:
✅ Awilco LNG +9,1%
✅ BP +8,5%
✅ Cool Company +6,8%
📉 Аутсайдеры:
❌ Tsakos Energy -5,2%
❌ Capital Clean Energy -4,9%
📌 Многие акции приближаются к ключевым уровням сопротивления, что может привести к новым прорывам вверх. В краткосрочной перспективе ожидается повышенная волатильность, но долгосрочный прогноз остается положительным на фоне роста спроса на СПГ и возможных новых контрактов.
🔹 Индекс UP World LNG Shipping (UPI), отслеживающий котировки публичных компаний, занимающихся морской перевозкой СПГ, вырос на 0,67% и закрылся на отметке 168,40 пунктов, в то время как S&P 500 прибавил 1,47%.
💬 Аналитик UPI - Томаш Новотны отмечает, что новая администрация США вносит изменения в геополитическую обстановку, что может усилить конкуренцию на рынке СПГ, снизить цены, но одновременно увеличить объемы продаж.
📈 Лидеры роста:
✅ Awilco LNG +9,1%
✅ BP +8,5%
✅ Cool Company +6,8%
📉 Аутсайдеры:
❌ Tsakos Energy -5,2%
❌ Capital Clean Energy -4,9%
📌 Многие акции приближаются к ключевым уровням сопротивления, что может привести к новым прорывам вверх. В краткосрочной перспективе ожидается повышенная волатильность, но долгосрочный прогноз остается положительным на фоне роста спроса на СПГ и возможных новых контрактов.
🚢 Manson Construction: 120 лет на службе морской индустрии США.
🔹 Manson Construction – одна из старейших компаний в американской морской отрасли, основанная в 1905 году Питером Мансоном. Начав с небольшого плавучего сваебоя, компания превратилась в крупнейшего игрока на рынке морского строительства и дноуглубительных работ в США.
💰 Полмиллиарда долларов оборота
✅ В 2025 году оборот компании достиг $500 млн
✅ В 2012 году Manson стала 100% компанией, принадлежащей сотрудникам
✅ Фред Пауп, правнук основателя, сегодня занимает пост вице-президента и председателя совета директоров
🏗 Специализация и флот
📍 Manson Construction занимается морским строительством и дноуглубительными работами
📍 Компания использует различные технологии дноуглубления: фрезерное, грейферное и рефулерное
📍 Головной офис – в Сиэтле, региональные подразделения по всей стране
⚓️ 120 лет на службе инфраструктуры США – Manson продолжает играть ключевую роль в развитии морской отрасли страны.
🔹 Manson Construction – одна из старейших компаний в американской морской отрасли, основанная в 1905 году Питером Мансоном. Начав с небольшого плавучего сваебоя, компания превратилась в крупнейшего игрока на рынке морского строительства и дноуглубительных работ в США.
💰 Полмиллиарда долларов оборота
✅ В 2025 году оборот компании достиг $500 млн
✅ В 2012 году Manson стала 100% компанией, принадлежащей сотрудникам
✅ Фред Пауп, правнук основателя, сегодня занимает пост вице-президента и председателя совета директоров
🏗 Специализация и флот
📍 Manson Construction занимается морским строительством и дноуглубительными работами
📍 Компания использует различные технологии дноуглубления: фрезерное, грейферное и рефулерное
📍 Головной офис – в Сиэтле, региональные подразделения по всей стране
⚓️ 120 лет на службе инфраструктуры США – Manson продолжает играть ключевую роль в развитии морской отрасли страны.
🚢 Новый скоростной катамаран передан оператору на Виргинских островах
🛳 Smith's Ferry Services (США, Виргинские острова) приняла в эксплуатацию новый скоростной катамаран "I Legend", который будет обслуживать популярный туристический маршрут между Шарлотта-Амалия (США) и Роуд-Таун (Британские Виргинские острова).
📌 Характеристики катамарана "I Legend":
✅ Вместимость: 149 пассажиров
✅ Скорость: до 28 узлов
✅ Главная палуба:
🔹 118 мест в кондиционируемом салоне
🔹 Просторный сервисный киоск
🔹 Просторная зона для багажа
🔹 Доступность для маломобильных пассажиров – 2 специальных места для колясочников
✅ Верхняя палуба:
🔹 Открытая зона для 40 пассажиров
🔹 Защищенные боксы для багажа
⚙️ Двигательная установка:
🔹 Два дизельных двигателя MAN 2862 LE454 EPA мощностью 588 кВт каждый
🔹 Оптимизирован для высокой скорости, сниженных интервалов технического обслуживания и увеличенного ресурса работы
📜 Сертификация и эксплуатация:
Соответствует требованиям Береговой охраны США (Subchapter T) и Кодекса SCV (Small Commercial Vessel)
🌊 Разрешен для эксплуатации в Карибском регионе
⚡️ "I Legend" готов к активной навигации и перевозке пассажиров на одном из самых оживленных маршрутов Карибского бассейна.
🛳 Smith's Ferry Services (США, Виргинские острова) приняла в эксплуатацию новый скоростной катамаран "I Legend", который будет обслуживать популярный туристический маршрут между Шарлотта-Амалия (США) и Роуд-Таун (Британские Виргинские острова).
📌 Характеристики катамарана "I Legend":
✅ Вместимость: 149 пассажиров
✅ Скорость: до 28 узлов
✅ Главная палуба:
🔹 118 мест в кондиционируемом салоне
🔹 Просторный сервисный киоск
🔹 Просторная зона для багажа
🔹 Доступность для маломобильных пассажиров – 2 специальных места для колясочников
✅ Верхняя палуба:
🔹 Открытая зона для 40 пассажиров
🔹 Защищенные боксы для багажа
⚙️ Двигательная установка:
🔹 Два дизельных двигателя MAN 2862 LE454 EPA мощностью 588 кВт каждый
🔹 Оптимизирован для высокой скорости, сниженных интервалов технического обслуживания и увеличенного ресурса работы
📜 Сертификация и эксплуатация:
Соответствует требованиям Береговой охраны США (Subchapter T) и Кодекса SCV (Small Commercial Vessel)
🌊 Разрешен для эксплуатации в Карибском регионе
⚡️ "I Legend" готов к активной навигации и перевозке пассажиров на одном из самых оживленных маршрутов Карибского бассейна.
🌬 Econowind привлекает €1 млн для развития ветрового привода для крупнотоннажных судов
🚢 Нидерландская компания Econowind, специализирующаяся на ветровых технологиях для судоходства, получила €1 млн инвестиционного капитала от Invest International (финансового партнера правительства Нидерландов) для разработки и тестирования стальной ветровой парусной системы для судов дальнего плавания.
📌 О проекте VentoFoil XL:
✅ Высота: 24-30 метров
✅ Технология: вдохновлена авиационными разработками
✅ Предназначение: для крупных судов в секторе deep-sea shipping
✅ Эффект: сокращение потребления топлива и выбросов CO₂ до 15%
📅 Ключевые этапы проекта:
🔹 Инвестиции направят на разработку, строительство и тестирование двух прототипов VentoFoil XL
🔹 Испытания пройдут как на суше, так и на море, с целью получения регуляторного одобрения
🔹 Завершение проекта запланировано на лето 2027 года
💬 Компания уже ведет переговоры с потенциальными заказчиками и нацелена на масштабное внедрение технологии в глубоководные перевозки.
🚢 Нидерландская компания Econowind, специализирующаяся на ветровых технологиях для судоходства, получила €1 млн инвестиционного капитала от Invest International (финансового партнера правительства Нидерландов) для разработки и тестирования стальной ветровой парусной системы для судов дальнего плавания.
📌 О проекте VentoFoil XL:
✅ Высота: 24-30 метров
✅ Технология: вдохновлена авиационными разработками
✅ Предназначение: для крупных судов в секторе deep-sea shipping
✅ Эффект: сокращение потребления топлива и выбросов CO₂ до 15%
📅 Ключевые этапы проекта:
🔹 Инвестиции направят на разработку, строительство и тестирование двух прототипов VentoFoil XL
🔹 Испытания пройдут как на суше, так и на море, с целью получения регуляторного одобрения
🔹 Завершение проекта запланировано на лето 2027 года
💬 Компания уже ведет переговоры с потенциальными заказчиками и нацелена на масштабное внедрение технологии в глубоководные перевозки.
📊 Балкерный рынок: динамика ставок и тренды - обзор от XCLUSIV Shipbrokers 18 февраля 2025 года.
🔵 Capesize – рынок под давлением:
📉 Средняя ставка C5TC снизилась на $1k – $5,939/день.
📌 Ключевые маршруты:
🔻 Трансатлантика: -$0.7k → $3,643/день
🔻 Тихоокеанский R/V: -$2.2k → $4,291/день
🔻 Южная Америка – Китай: -$0.8k → $7,515/день
✅ 1Y T/C (скруббер Capesize): +$21,700/день
✅ Eco Capesize (180k dwt): +$20,200/день
🟠 Kamsarmax/Panamax – смешанная динамика:
📈 KMX P5TC вырос на $0.5k → $8,819/день
📉 Panamax P4TC просел до $7,483/день
📌 Тренды по маршрутам:
🔻 Скандинавия – Дальний Восток: -$1k → $13,983/день
🔺 Тихоокеанский R/V: +$0.7k → $9,268/день
🔻 Трансатлантика: -$1.7k → $6,800/день
✅ 1Y T/C Kamsarmax: $12,950/день
✅ 1Y T/C Panamax: $11,700/день
🟡 Ultramax/Supramax – умеренный рост:
📊 S11TC (Ultramax) стабилен на $15,866/день
📊 S10TC (Supramax) +$1.1k → $7,634/день
📌 Маршруты:
🔺 Северный Китай – Австралия/Тихий океан: +$1.6k → $9,313/день
🔺 USG – Скандинавия/Пассажеро: +$1.8k → $15,525/день
✅ 1Y T/C Ultramax: $13,200/день
✅ 1Y T/C Supramax: $11,200/день
🟢 Handysize – уверенный рост:
📊 HS7TC +$1.3k → $8,498/день
📌 Рост по маршрутам:
🔺 Бразилия – Европа: +$1.9k → $13,467/день
🔺 ЮВА – Сингапур/Япония: +$1.8k → $8,625/день
🔺 Северный Китай – ЮВА: +$2.3k → $8,075/день
✅ 1Y T/C 38K Handy: $11,750/день
✅ 1Y T/C 32K Handy: $10,050/день (Атлантика), $9,950/день (Тихий океан)
📡 Вывод: Capesize немного теряет позиции, типоразмеры Kamsarmax и Handysize показывают рост, Supramax и Ultramax стабильно растут в отдельных сегментах. Волатильность сохраняется – следим за движением рынка📈
🔵 Capesize – рынок под давлением:
📉 Средняя ставка C5TC снизилась на $1k – $5,939/день.
📌 Ключевые маршруты:
🔻 Трансатлантика: -$0.7k → $3,643/день
🔻 Тихоокеанский R/V: -$2.2k → $4,291/день
🔻 Южная Америка – Китай: -$0.8k → $7,515/день
✅ 1Y T/C (скруббер Capesize): +$21,700/день
✅ Eco Capesize (180k dwt): +$20,200/день
🟠 Kamsarmax/Panamax – смешанная динамика:
📈 KMX P5TC вырос на $0.5k → $8,819/день
📉 Panamax P4TC просел до $7,483/день
📌 Тренды по маршрутам:
🔻 Скандинавия – Дальний Восток: -$1k → $13,983/день
🔺 Тихоокеанский R/V: +$0.7k → $9,268/день
🔻 Трансатлантика: -$1.7k → $6,800/день
✅ 1Y T/C Kamsarmax: $12,950/день
✅ 1Y T/C Panamax: $11,700/день
🟡 Ultramax/Supramax – умеренный рост:
📊 S11TC (Ultramax) стабилен на $15,866/день
📊 S10TC (Supramax) +$1.1k → $7,634/день
📌 Маршруты:
🔺 Северный Китай – Австралия/Тихий океан: +$1.6k → $9,313/день
🔺 USG – Скандинавия/Пассажеро: +$1.8k → $15,525/день
✅ 1Y T/C Ultramax: $13,200/день
✅ 1Y T/C Supramax: $11,200/день
🟢 Handysize – уверенный рост:
📊 HS7TC +$1.3k → $8,498/день
📌 Рост по маршрутам:
🔺 Бразилия – Европа: +$1.9k → $13,467/день
🔺 ЮВА – Сингапур/Япония: +$1.8k → $8,625/день
🔺 Северный Китай – ЮВА: +$2.3k → $8,075/день
✅ 1Y T/C 38K Handy: $11,750/день
✅ 1Y T/C 32K Handy: $10,050/день (Атлантика), $9,950/день (Тихий океан)
📡 Вывод: Capesize немного теряет позиции, типоразмеры Kamsarmax и Handysize показывают рост, Supramax и Ultramax стабильно растут в отдельных сегментах. Волатильность сохраняется – следим за движением рынка📈
🚢 Altera Shuttle Tankers официально сменила название после сделки с Angelicoussis Group.
⚓️ После приобретения Angelicoussis Group, танкерный оператор Altera Shuttle Tankers сменил название на Maran Shuttle Tankers с 17 февраля 2025 года.
📌 Сделка и новый флот:
🔹 В ноябре 2024 года подразделение Maistros Shiptrade (входит в Angelicoussis) приобрело 18 судов, работающих в Бразилии, Канаде и Северном море.
🔹 Флот был интегрирован в состав Angelicoussis Group, которая теперь управляет 144 судами на воде и 23 новостроями.
🔹 Среди ожидаемых новостроев — три новых шаттл-танкера.
⚡️ Ребрендинг завершен – Maran Shuttle Tankers готова к работе под новым флагом 🌍
⚓️ После приобретения Angelicoussis Group, танкерный оператор Altera Shuttle Tankers сменил название на Maran Shuttle Tankers с 17 февраля 2025 года.
📌 Сделка и новый флот:
🔹 В ноябре 2024 года подразделение Maistros Shiptrade (входит в Angelicoussis) приобрело 18 судов, работающих в Бразилии, Канаде и Северном море.
🔹 Флот был интегрирован в состав Angelicoussis Group, которая теперь управляет 144 судами на воде и 23 новостроями.
🔹 Среди ожидаемых новостроев — три новых шаттл-танкера.
⚡️ Ребрендинг завершен – Maran Shuttle Tankers готова к работе под новым флагом 🌍
📊 Обзор рынка крупнотоннажных нефте-танкеров – динамика ставок и тренды.
🔵 VLCC – снижение ставок:
📉 Средняя ставка T/CE упала на $5.6k → $40,994/день
📌 Ключевые маршруты:
🔻 Ближний Восток – Китай: -$7.7k → $38,682/день
🔻 Западная Африка – Китай: -$5.2k → $42,126/день
🔻 США (Мексиканский залив) – Китай: -$3.9k → $42,173/день
✅ 1Y T/C (310k dwt Eco VLCC): $47,750/день (+небольшой рост)
🟠 Suezmax – укрепление позиций:
📈 Средняя ставка T/CE выросла на $6.3k → $44,563/день
📌 Динамика по маршрутам:
🔻 Западная Африка – Европа: -$0.5k → $38,810/день
🔺 Черное море – Средиземное море: +$13k → $50,316/день
🔻 Ближний Восток – Средиземное море: -$1.9k → $39,752/день
🟰 Гайана – ARA (Амстердам/Роттердам/Антверпен): $35,475/день (без изменений)
✅ 1Y T/C (150k dwt Eco Suezmax): $35,250/день
🟡 Aframax – умеренный рост:
📈 Средняя ставка T/CE увеличилась на $1.5k → $28,192/день
📌 Основные маршруты:
🟰 Северное море – Европа: $26,568/день (без изменений)
🟰 Кувейт – Сингапур: $31,025/день (стабильно)
🟰 Карибы – Мексиканский залив США: $18,266/день (без изменений)
🔻 ЮВА – Восточное побережье Австралии: -$0.8k → $21,322/день
🔺 Средиземноморье (кросс-маршрут): +$7k → $41,516/день
🔺 США (Мексиканский залив) – Европа: +$2.7k → $31,428/день
🔻 Восточное побережье Мексики – Мексиканский залив США: -$0.3k → $17,294/день
✅ 1Y T/C (110k dwt Eco Aframax): $31,250/день
📡 Итоги:
🔻 VLCC под давлением – снижение ставок на ключевых маршрутах
🔺 Suezmax показывает уверенный рост благодаря активным перевозкам в Средиземном море
🔺 Aframax сохраняет позитивную динамику, особенно на европейских и средиземноморских маршрутах
🔵 VLCC – снижение ставок:
📉 Средняя ставка T/CE упала на $5.6k → $40,994/день
📌 Ключевые маршруты:
🔻 Ближний Восток – Китай: -$7.7k → $38,682/день
🔻 Западная Африка – Китай: -$5.2k → $42,126/день
🔻 США (Мексиканский залив) – Китай: -$3.9k → $42,173/день
✅ 1Y T/C (310k dwt Eco VLCC): $47,750/день (+небольшой рост)
🟠 Suezmax – укрепление позиций:
📈 Средняя ставка T/CE выросла на $6.3k → $44,563/день
📌 Динамика по маршрутам:
🔻 Западная Африка – Европа: -$0.5k → $38,810/день
🔺 Черное море – Средиземное море: +$13k → $50,316/день
🔻 Ближний Восток – Средиземное море: -$1.9k → $39,752/день
🟰 Гайана – ARA (Амстердам/Роттердам/Антверпен): $35,475/день (без изменений)
✅ 1Y T/C (150k dwt Eco Suezmax): $35,250/день
🟡 Aframax – умеренный рост:
📈 Средняя ставка T/CE увеличилась на $1.5k → $28,192/день
📌 Основные маршруты:
🟰 Северное море – Европа: $26,568/день (без изменений)
🟰 Кувейт – Сингапур: $31,025/день (стабильно)
🟰 Карибы – Мексиканский залив США: $18,266/день (без изменений)
🔻 ЮВА – Восточное побережье Австралии: -$0.8k → $21,322/день
🔺 Средиземноморье (кросс-маршрут): +$7k → $41,516/день
🔺 США (Мексиканский залив) – Европа: +$2.7k → $31,428/день
🔻 Восточное побережье Мексики – Мексиканский залив США: -$0.3k → $17,294/день
✅ 1Y T/C (110k dwt Eco Aframax): $31,250/день
📡 Итоги:
🔻 VLCC под давлением – снижение ставок на ключевых маршрутах
🔺 Suezmax показывает уверенный рост благодаря активным перевозкам в Средиземном море
🔺 Aframax сохраняет позитивную динамику, особенно на европейских и средиземноморских маршрутах
Цены на строительство новых балкеров (февраль 2025, $ млн) – динамика 2023 - 2025 гг..
🔍 Анализ динамики цен (2023-2025):
1. Рост цен продолжается, особенно в сегменте крупных балкеров (Capesize +11% за год).
2. Capesize: в 2023 году цена была $63 млн, сейчас $75 млн (+19% за два года) – это крупнейший скачок среди всех классов.
3. Kamsarmax и Ultramax: стабильный рост на 8% и 7% соответственно – сказывается высокая загрузка китайских верфей и спрос на эти размеры.
4. Handysize: подорожание всего на 3% – наименее волатильный сегмент, рост цен остается умеренным.
📉 График трендов цен
На графике видно, что:
✅ Capesize: резкий рост с 2021 года, пик в 2024-2025.
✅ Kamsarmax, Ultramax, Handysize: постепенное увеличение стоимости, без резких скачков, но со стабильной восходящей динамикой.
🔹 Основной тренд – стоимость новостроев на пике за последние годы, и тенденция к росту сохраняется, особенно в крупных размерах.
📌 Вывод: рынок новых балкеров остается дорогим, особенно в сегменте Capesize, что связано с ростом спроса и ограниченными судостроительными мощностями. Вероятно, цены останутся высокими в 2025 году, но темпы роста могут замедлиться. 🚢📈
🔍 Анализ динамики цен (2023-2025):
1. Рост цен продолжается, особенно в сегменте крупных балкеров (Capesize +11% за год).
2. Capesize: в 2023 году цена была $63 млн, сейчас $75 млн (+19% за два года) – это крупнейший скачок среди всех классов.
3. Kamsarmax и Ultramax: стабильный рост на 8% и 7% соответственно – сказывается высокая загрузка китайских верфей и спрос на эти размеры.
4. Handysize: подорожание всего на 3% – наименее волатильный сегмент, рост цен остается умеренным.
📉 График трендов цен
На графике видно, что:
✅ Capesize: резкий рост с 2021 года, пик в 2024-2025.
✅ Kamsarmax, Ultramax, Handysize: постепенное увеличение стоимости, без резких скачков, но со стабильной восходящей динамикой.
🔹 Основной тренд – стоимость новостроев на пике за последние годы, и тенденция к росту сохраняется, особенно в крупных размерах.
📌 Вывод: рынок новых балкеров остается дорогим, особенно в сегменте Capesize, что связано с ростом спроса и ограниченными судостроительными мощностями. Вероятно, цены останутся высокими в 2025 году, но темпы роста могут замедлиться. 🚢📈
🚢 CLIA пытается отменить запрет на заход крупных круизных судов в регионе Лазурного Берега.
📌 Международная ассоциация круизных линий (CLIA) призывает французские власти пересмотреть новые ограничения на заход крупных круизных судов в Ницце и Вильфранш-сюр-Мер, которые должны вступить в силу 1 июля 2025 года.
🔹 Суть запрета:
❌ Суднам с 900+ пассажирами будет запрещена высадка в портах Ниццы и Вильфранша, что объясняется борьбой с овертуризмом и снижением экологического воздействия.
📜 Решение подписано мэром Ниццы Кристианом Эстрози в конце января и может значительно повлиять на круизную индустрию региона.
📊 Влияние на рынок:
✅ ~2/3 из 90 запланированных заходов в Вильфранш в 2025 году приходится на суда, подпадающие под запрет.
✅ Ограничение фактически закроет доступ для крупнейших премиальных круизных компаний, включая Celebrity, Holland America, Norwegian (NCL), Oceania и Royal Caribbean (RCI).
💬 CLIA выступает против запрета:
🔹 Ассоциация предлагает вместо жестких ограничений разработать комплексную стратегию управления туризмом, учитывающую как экономические выгоды, так и принципы устойчивого развития.
🔹 Самуэль Моубанк, генеральный директор CLIA в Европе, подчеркивает необходимость долгосрочных решений, а не радикальных запретов.
📌 Международная ассоциация круизных линий (CLIA) призывает французские власти пересмотреть новые ограничения на заход крупных круизных судов в Ницце и Вильфранш-сюр-Мер, которые должны вступить в силу 1 июля 2025 года.
🔹 Суть запрета:
❌ Суднам с 900+ пассажирами будет запрещена высадка в портах Ниццы и Вильфранша, что объясняется борьбой с овертуризмом и снижением экологического воздействия.
📜 Решение подписано мэром Ниццы Кристианом Эстрози в конце января и может значительно повлиять на круизную индустрию региона.
📊 Влияние на рынок:
✅ ~2/3 из 90 запланированных заходов в Вильфранш в 2025 году приходится на суда, подпадающие под запрет.
✅ Ограничение фактически закроет доступ для крупнейших премиальных круизных компаний, включая Celebrity, Holland America, Norwegian (NCL), Oceania и Royal Caribbean (RCI).
💬 CLIA выступает против запрета:
🔹 Ассоциация предлагает вместо жестких ограничений разработать комплексную стратегию управления туризмом, учитывающую как экономические выгоды, так и принципы устойчивого развития.
🔹 Самуэль Моубанк, генеральный директор CLIA в Европе, подчеркивает необходимость долгосрочных решений, а не радикальных запретов.
🚢 Basra Gateway Terminal усиливает мощности – введен в эксплуатацию новый мобильный портовый кран
Контейнерный терминал Basra Gateway Terminal (BGT), управляемый International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) в иракском порту Умм-Каср, ввел в эксплуатацию новый мобильный портовый кран Konecranes Gottwald ESP.8.
📌 Характеристики крана:
✅ Грузоподъемность: 125 тонн
✅ Длина стрелы: 54 метра
✅ Обслуживание судов: до Post-Panamax класса
⚡️ Значение для порта Умм-Каср
Этот кран станет ключевым элементом модернизации самого загруженного порта Ирака, повышая операционную эффективность и надежность сервиса для клиентов.
📸 На фото – процесс разгрузки нового крана для BGT. 🏗🚢
Контейнерный терминал Basra Gateway Terminal (BGT), управляемый International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) в иракском порту Умм-Каср, ввел в эксплуатацию новый мобильный портовый кран Konecranes Gottwald ESP.8.
📌 Характеристики крана:
✅ Грузоподъемность: 125 тонн
✅ Длина стрелы: 54 метра
✅ Обслуживание судов: до Post-Panamax класса
⚡️ Значение для порта Умм-Каср
Этот кран станет ключевым элементом модернизации самого загруженного порта Ирака, повышая операционную эффективность и надежность сервиса для клиентов.
📸 На фото – процесс разгрузки нового крана для BGT. 🏗🚢
🚢 Двухтопливный судовой генератор MAN ES, работающий на метаноле прошел тест на одобрение типа в Китае.
Немецкий производитель двигателей MAN Energy Solutions (MAN ES) сообщил, что его двухтопливный генератор MAN 7L21/31 DF-M (Dual-Fuel Methanol) успешно прошел тест на одобрение типа (TAT) в Китае.
Тестирование и сертификация:
✅ Испытания проводились совместно с CSSC Marine Power (CMP) – лицензиатом MAN ES, на производственной площадке CMP в Чжэньцзяне.
✅ Одобрение получено от всех ведущих классификационных обществ, присутствовавших на тестировании.
Технологическая основа
🔹 Новый метанольный двигатель разработан на базе серии MAN 21/31 Mk II
🔹 L21/31 – проверенная модель, с почти 3 000 продаж по всему миру
🔹 Работает на тяжелом топливе/дистилляте (ISO8217:2024) и биотопливах
💬 Михаэль Кёль Андерсен, глава отдела тестирования MAN ES:
«Интеграция метанольной системы в наш проверенный L21/31 заняла около двух лет, включая 18 месяцев интенсивных испытаний. Сегодня мы представляем одобренный двигатель – это важная веха в развитии нашего бизнеса».
Перспективы
✅ MAN 21/31 DF-M – перспективное решение для генераторных установок и дизель-электрического привода.
✅ Отлично сочетается с двухтактным метанольным двигателем MAN B&W ME-LGIM.
Немецкий производитель двигателей MAN Energy Solutions (MAN ES) сообщил, что его двухтопливный генератор MAN 7L21/31 DF-M (Dual-Fuel Methanol) успешно прошел тест на одобрение типа (TAT) в Китае.
Тестирование и сертификация:
✅ Испытания проводились совместно с CSSC Marine Power (CMP) – лицензиатом MAN ES, на производственной площадке CMP в Чжэньцзяне.
✅ Одобрение получено от всех ведущих классификационных обществ, присутствовавших на тестировании.
Технологическая основа
🔹 Новый метанольный двигатель разработан на базе серии MAN 21/31 Mk II
🔹 L21/31 – проверенная модель, с почти 3 000 продаж по всему миру
🔹 Работает на тяжелом топливе/дистилляте (ISO8217:2024) и биотопливах
💬 Михаэль Кёль Андерсен, глава отдела тестирования MAN ES:
«Интеграция метанольной системы в наш проверенный L21/31 заняла около двух лет, включая 18 месяцев интенсивных испытаний. Сегодня мы представляем одобренный двигатель – это важная веха в развитии нашего бизнеса».
Перспективы
✅ MAN 21/31 DF-M – перспективное решение для генераторных установок и дизель-электрического привода.
✅ Отлично сочетается с двухтактным метанольным двигателем MAN B&W ME-LGIM.