Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
Российские железные дороги в кризисе: санкции, логистические проблемы и падение грузоперевозок
Российские железные дороги (РЖД) третий год подряд переживают спад грузоперевозок. По итогам 2024 года объем перевозок сократился на 4,1%, до 1,181 млрд тонн — это самый низкий показатель за последние годы.
РЖД не выполнили план на 7%, перевезя на 51 млн тонн меньше, чем планировалось. Темпы спада в 2024 году оказались выше, чем в 2022 (-3,7%) и 2023 (-0,1%) годах.
Основные причины кризиса
Санкции ударили по экспорту ключевых товаров. Перевозки угля, составляющего треть грузоперевозок, упали на 5,4%, до 331,4 млн тонн. Черные металлы сократились на 9,2%, до 61,5 млн тонн, из-за проблем с вывозом продукции за рубеж.
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году упала до 34,5 км/ч — минимума с 1991 года. Количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза, до 42 600, из-за поломок локомотивов и нехватки кадров.
Снижение перевозок по категориям
- Уголь: -5,4%, до 331,4 млн тонн. - Черные металлы: -9,2%, до 61,5 млн тонн. - Лесные грузы: -2,2%, до 26,3 млн тонн. - Строительные грузы: -14,5%, до 110,9 млн тонн. - Зерно: -4,6%, до 31,2 млн тонн.
Рост наблюдался только в перевозках кокса (+2,3%, до 11,8 млн тонн), удобрений (+6,2%, до 67,7 млн тонн) и контейнерных грузов (+1,1%, до 119,9 млн тонн).
Проблемы на Дальнем Востоке
РЖД не справляются с возросшим грузопотоком на Востоке. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), из-за транспортного коллапса в Россию не ввезли 80 млн тонн грузов — на 25% меньше плана.
Цены на перевозки из Владивостока в Москву продолжают расти, а количество согласованных заявок в ноябре 2024 года сократилось на треть по сравнению с октябрем.
Кадровый голод и технические проблемы
РЖД испытывают острый дефицит кадров. Не хватает локомотивных бригад и технических сотрудников, что приводит к скоплению грузов в портах и пустым вагонам на станциях.
Массовые поломки локомотивов вынуждают выводить старые поезда из эксплуатации. Осенью 2024 года доставка грузов из-за брошенных поездов могла растягиваться на два месяца.
Снижение скорости движения
Средняя скорость грузовых поездов в 2024 году составила 36,5 км/ч, что на 10% ниже, чем в 2020 году. Для сравнения, в 2010 и 2022 годах она превышала 40 км/ч.
Итоги и перспективы
РЖД находятся в самом глубоком кризисе за последние 16 лет. Для выхода из него необходимы модернизация инфраструктуры, обновление парка локомотивов и решение кадровых проблем. Однако в условиях санкций и ограниченного финансирования перспективы остаются туманными.
По итогам 2024 года грузооборот РЖД составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), а в декабре погрузка снизилась на 1,4%, до 99,3 млн тонн. Ситуация требует срочного вмешательства на государственном уровне, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение в одной из ключевых отраслей экономики.
BY Сибирское Агентство политических исследований
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%.
from ms
