Иной раз вот нужно передать что-то или пересадить кого-то куда-то... Как сделать? Только во льду и с использованием судового крана.
На фото грузовые операции атомного ледокола "50 лет Победы" и тх "Тикси" во время проводки второго.
Наглядно можно оценить дистанцию подхода ледокола к пароходу, что требует мастерства.
А сверху морякам подсвечивает Aurora Borealis...
За фото большое спасибо члену экипажа ледокола 🤝
Подпишись на Арктику🎖
На фото грузовые операции атомного ледокола "50 лет Победы" и тх "Тикси" во время проводки второго.
Наглядно можно оценить дистанцию подхода ледокола к пароходу, что требует мастерства.
А сверху морякам подсвечивает Aurora Borealis...
За фото большое спасибо члену экипажа ледокола 🤝
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МТФ Норникель
🇷🇺Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Forwarded from PortNews.ru
🇷🇺На построенном ОСК атомном ледоколе «Якутия» поднят государственный флаг
🗓 Закладка ледокола «Якутия» состоялась на Балтийском заводе ОСК 26 мая 2020 года, спуск на воду — 22 ноября 2022 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин.
🚢Судно стало четвертым по счету и третьим серийным, построенным на заводе по проекту 22220. От своих предшественников «Якутия» отличается тем, что на ней проведены масштабные мероприятия по импортозамещению.
✔️ Оборудование и комплектующие ледокола в сжатые сроки заменены на отечественные. Благодаря внедренным на заводе новым элементам производственной системы значительно сократилось время строительства атомохода.
🛠Корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи и налипания льда. Ледокол может пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. Ядерная энергетическая установка «Якутии» состоит из двух водо-водяных ядерных реакторов «РИТМ-200», разработанных в России. Тепловая мощность каждого ректора составляет 175 МВт, срок службы — 40 лет.
🚢Судно стало четвертым по счету и третьим серийным, построенным на заводе по проекту 22220. От своих предшественников «Якутия» отличается тем, что на ней проведены масштабные мероприятия по импортозамещению.
🛠Корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи и налипания льда. Ледокол может пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. Ядерная энергетическая установка «Якутии» состоит из двух водо-водяных ядерных реакторов «РИТМ-200», разработанных в России. Тепловая мощность каждого ректора составляет 175 МВт, срок службы — 40 лет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые подписчики, коллеги! Друзья!
2024 год был нелёгким как и все предыдущие, однако мы все равно имеем повод порадоваться за наши успехи и цели, которых достигли в этом году.
Хочу поблагодарить всех вас, что вы остаётесь со мной. Жаль, что времени на канал в этом году было мало, но все равно мне приятно, что получилось вас радовать и рассказывать об Арктике и Северном морском пути.
Хочу пожелать вам в наступающем году конечно же крепкого здоровья для всех ваших свершений. Каждому из вас желаю счастья, которое, конечно, у каждого человека измеряется своим мерилом, поэтому каждому из вас счастья того, которого вы хотите для себя, что значит и исполнение ваших желаний!
На фото атомный ледокол "50 лет Победы" на подходах к порту Сабетта (за фото спасибо члену экипажа). В далеке на фото еле еле видно огонек вдали. Это как раз порт.
Так вот хочу также вам пожелать, чтобы даже если вокруг вас темнота и кажется, что надежды нет, то пускай у каждого из вас будет такой огонёк вдали, свет, к которому вы проложите свой курс по надежному фарватеру.
С наступающим Новым Годом!
С уважением,
@sibirskiyokean
2024 год был нелёгким как и все предыдущие, однако мы все равно имеем повод порадоваться за наши успехи и цели, которых достигли в этом году.
Хочу поблагодарить всех вас, что вы остаётесь со мной. Жаль, что времени на канал в этом году было мало, но все равно мне приятно, что получилось вас радовать и рассказывать об Арктике и Северном морском пути.
Хочу пожелать вам в наступающем году конечно же крепкого здоровья для всех ваших свершений. Каждому из вас желаю счастья, которое, конечно, у каждого человека измеряется своим мерилом, поэтому каждому из вас счастья того, которого вы хотите для себя, что значит и исполнение ваших желаний!
На фото атомный ледокол "50 лет Победы" на подходах к порту Сабетта (за фото спасибо члену экипажа). В далеке на фото еле еле видно огонек вдали. Это как раз порт.
Так вот хочу также вам пожелать, чтобы даже если вокруг вас темнота и кажется, что надежды нет, то пускай у каждого из вас будет такой огонёк вдали, свет, к которому вы проложите свой курс по надежному фарватеру.
С наступающим Новым Годом!
С уважением,
@sibirskiyokean
Можно ли придумать повод лучше чем лунное гало для того, чтобы прервать молчание в канале? Конечно нет!
Лунное гало в Карском море, время настоящее.
За фото огромное спасибо экипажу ал "50 лет Победы"🤝
Подпишись на Арктику🐻 🛳
Лунное гало в Карском море, время настоящее.
За фото огромное спасибо экипажу ал "50 лет Победы"🤝
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Атомный ледокол "Таймыр" в морском порту Дудинка на реке Енисей
Река Енисей, май 2018
Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝
Подпишись на Арктику🐻
Река Енисей, май 2018
Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
image_2025-02-26_13-19-32.png
6.7 MB
Пару слов про лед в феврале
4 снимка Обской губы за небольшой промежуток времени. В чем казалось бы особенность на первый взгляд?
Благодаря тому, что сначала работали штормовые ветра западных направлений образовалась полынья, которая потом закрылась молодым льдом, у восточного берега п-ова Ямал (на снимке от 13.02 слева пунктиром). Полынья образовалась не просто так, а в следствие отрыва припайного льда от этого берега. Весь оторвавшийся лед конечно же понесло в Обскую губу.
Далее после небольшого затишья работали штормовые ветра восточных направлений, которые в свою очередь привели к ситуации аналогичной, то есть произошел отрыв припайного льда у западного берега п-ова Явай (на снимках от 18 и 19.02. пунктиром справа).
Весь этот лед достаточно толстый, от 70 до 120 см, что соответствует возрасту "однолетний тонкий", однако есть и включения среднего льда (от 120 до 200 см). Также надо отметить, что много полей сморози в этом районе, что значит смерзшиеся куски льда разного возраста (толщины) в большие ледяные поля. Такие поля обладают особой прочностью к взлому корпусом ледокола и соответственно представляют большее, чем ровный или относительно ровный лед, препятствие для судоходства.
Почему это так важно? "Морской канал" в Обской губе - это гидротехническое сооружение, а попросту говоря прорытый в земле (на дне/по дну) канал, имеющий определённые габариты. Так вот танкера, которые везут СПГ из Сабетты, ограничены своей осадкой (12 м) и могут следовать только по этому каналу ограниченной ширины. При боковом дрейфе льда возникает значительный риск выноса судна за пределы канала, что может привести к посадке на мель и соответственно аварии.
Подытоживая все изложенное нужно отметить, что несмотря на непростую ситуацию на севере Обской губы, которая вызвана последовательным отрывом и дрейфом в район морского канала припайного льда и полей сморози (размеры некоторых полей обозначены), работа транспортной системы нарушена не была, что может говорить о том, что атомный ледокольный флот обеспечил стабильную работу в таких условиях.
@sibirskiyokean
4 снимка Обской губы за небольшой промежуток времени. В чем казалось бы особенность на первый взгляд?
Благодаря тому, что сначала работали штормовые ветра западных направлений образовалась полынья, которая потом закрылась молодым льдом, у восточного берега п-ова Ямал (на снимке от 13.02 слева пунктиром). Полынья образовалась не просто так, а в следствие отрыва припайного льда от этого берега. Весь оторвавшийся лед конечно же понесло в Обскую губу.
Далее после небольшого затишья работали штормовые ветра восточных направлений, которые в свою очередь привели к ситуации аналогичной, то есть произошел отрыв припайного льда у западного берега п-ова Явай (на снимках от 18 и 19.02. пунктиром справа).
Весь этот лед достаточно толстый, от 70 до 120 см, что соответствует возрасту "однолетний тонкий", однако есть и включения среднего льда (от 120 до 200 см). Также надо отметить, что много полей сморози в этом районе, что значит смерзшиеся куски льда разного возраста (толщины) в большие ледяные поля. Такие поля обладают особой прочностью к взлому корпусом ледокола и соответственно представляют большее, чем ровный или относительно ровный лед, препятствие для судоходства.
Почему это так важно? "Морской канал" в Обской губе - это гидротехническое сооружение, а попросту говоря прорытый в земле (на дне/по дну) канал, имеющий определённые габариты. Так вот танкера, которые везут СПГ из Сабетты, ограничены своей осадкой (12 м) и могут следовать только по этому каналу ограниченной ширины. При боковом дрейфе льда возникает значительный риск выноса судна за пределы канала, что может привести к посадке на мель и соответственно аварии.
Подытоживая все изложенное нужно отметить, что несмотря на непростую ситуацию на севере Обской губы, которая вызвана последовательным отрывом и дрейфом в район морского канала припайного льда и полей сморози (размеры некоторых полей обозначены), работа транспортной системы нарушена не была, что может говорить о том, что атомный ледокольный флот обеспечил стабильную работу в таких условиях.
@sibirskiyokean
Дизельэлектроход "Талнах" в канале припайного льда реки Енисей в январе 2025 года.
Флот уникальных судов типа "Норильский экспресс" принадлежит Норильскому никелю.
За фото большое спасибо подписчику 🤝 Спокойных вахт и легких переходов!
Подпишись на Арктику🤘 🐻
Флот уникальных судов типа "Норильский экспресс" принадлежит Норильскому никелю.
За фото большое спасибо подписчику 🤝 Спокойных вахт и легких переходов!
Подпишись на Арктику
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM