«КАМАЗ» в 2025 году поставит в Москву 400 больших электробусов нового поколения КАМАЗ-52222. Стоимость контракта оценивается 29 млрд рублей.
Контракт заключен 25 февраля. Цена поставки непосредственно электробусов, согласно материалам закупки – 13,9 млрд руб., стоимость их обслуживания на протяжении жизненного цикла – около 15,2 млрд руб. Таким образом, одна машина в среднем будет стоить 34,8 млн руб., её 15-летнее обслуживание – 37,9 млн руб.
«КАМАЗ» поставляет Москве электробусы с 2018 года. За прошлый̆ год на мощностях компании было произведено 688 таких машин. Парк электробусов в столице сейчас превышает 2,3 тыс. штук. Кроме Москвы камазовские электробусы также поставляются в Ростов-на-Дону, Волгоград, Курск, Пермь, Таганрог и Липецк.
Напомним, в Казани эксперимент по внедрению электробусов проводился в 2021 году. Тогда в тестовом режиме его запустили по троллейбусному маршруту №3. Эксперимент продлился до середины октября, но так и не получил продолжения. Казанцы после этого интересовались, почему машины татарстанского производителя не эксплуатируются в столице республики. В мэрии ответили, что «в Казани нет инфраструктуры, необходимой для запуска электробусов. Кроме того, этот вид транспорта значительно дороже троллейбусов».
«КАМАЗ» в 2025 году поставит в Москву 400 больших электробусов нового поколения КАМАЗ-52222. Стоимость контракта оценивается 29 млрд рублей.
Контракт заключен 25 февраля. Цена поставки непосредственно электробусов, согласно материалам закупки – 13,9 млрд руб., стоимость их обслуживания на протяжении жизненного цикла – около 15,2 млрд руб. Таким образом, одна машина в среднем будет стоить 34,8 млн руб., её 15-летнее обслуживание – 37,9 млн руб.
«КАМАЗ» поставляет Москве электробусы с 2018 года. За прошлый̆ год на мощностях компании было произведено 688 таких машин. Парк электробусов в столице сейчас превышает 2,3 тыс. штук. Кроме Москвы камазовские электробусы также поставляются в Ростов-на-Дону, Волгоград, Курск, Пермь, Таганрог и Липецк.
Напомним, в Казани эксперимент по внедрению электробусов проводился в 2021 году. Тогда в тестовом режиме его запустили по троллейбусному маршруту №3. Эксперимент продлился до середины октября, но так и не получил продолжения. Казанцы после этого интересовались, почему машины татарстанского производителя не эксплуатируются в столице республики. В мэрии ответили, что «в Казани нет инфраструктуры, необходимой для запуска электробусов. Кроме того, этот вид транспорта значительно дороже троллейбусов».
In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides.
from ms
