Как троллейбус назовёте, так он и поплывёт - напевал (почти так) Капитан Врунгель.
Мэр Петрин заявил, что приоритетом для Воронежа являются электробусы. Тем более, что инфраструктура для троллейбусов и электробусов практически идентичная. А что такое электробус, давайте поразмышляем?
Из названия следует, что электробус это автобус на электрической тяге. А какие бывают автобусы на электрической тяге?
1. Да троллейбус это и есть электробус! Наш советский ЗиУ это автобус на электродвигателе. Но беда в том, что эффективных аккумуляторов раньше не было, и троллейбус был привязан к сети. Отсюда и название- бус на троллее.
2. Троллейбус с аккумулятором и небольшим запасом хода- это тоже электробус! Но как и классический троллейбус, он привязан к сети. Но огромное преимущество в том, что ему не страшны раскопы и ДТП, он их объедет.
3. Троллейбус с увеличенным автономным ходом - это тоже электробус. И его инфраструктура идентична обычному троллейбусу. Там где есть контактная сеть- он едет и заряжается. Там где её нет- он опускает токоприемник и тоже едет. Таким образом можно продлевать маршруты туда, где нет сети, убирать контактную сеть в исторических местах, пускать маршрут по параллельной улице в случае перекрытия и тд.
4. Московский вариант электробуса. С дизельной печкой для обогрева аккумулятора и зарядка и на конечных. О минусах данных машин я писал несколько дней назад. Инфраструктура троллейбусу не идентична. Если не считать использование электроэнергии.
5. И, наконец, Лондонский вариант электробуса. Или Липецкий, кому как больше нравится. Это когда машины заряжаются ночью в депо и зарядки хватает на весь день. Москва не стала использовать такие машины, по одной из версий, потому что организовать достаточную мощность в отдельно взятом депо - это сложно. Инфраструктура таких электробусов, опять таки, не идентична троллейбусу.
Уважаемый Сергей Андреевич! Ну объясните пожалуйста, что вы называете электробусом? Если то, что у меня в тексте под пунктом три, то мы вас обязательно поддержим в ваших начинаниях. Если то, что под пунктами четыре и пять, то в чем вы нашли идентичность инфраструктуры?
Лично моё мнение, что сегодня городу подойдёт любой из первых трёх вариантов. Да, стремиться надо к машинам с автономным ходом. Но, на пути к светлому будущему пройдет целый технологический цикл, за который можно купить, эксплуатировать, и списать ввиду изношенности, любой из троллейбусов.
Мэр Петрин заявил, что приоритетом для Воронежа являются электробусы. Тем более, что инфраструктура для троллейбусов и электробусов практически идентичная. А что такое электробус, давайте поразмышляем?
Из названия следует, что электробус это автобус на электрической тяге. А какие бывают автобусы на электрической тяге?
1. Да троллейбус это и есть электробус! Наш советский ЗиУ это автобус на электродвигателе. Но беда в том, что эффективных аккумуляторов раньше не было, и троллейбус был привязан к сети. Отсюда и название- бус на троллее.
2. Троллейбус с аккумулятором и небольшим запасом хода- это тоже электробус! Но как и классический троллейбус, он привязан к сети. Но огромное преимущество в том, что ему не страшны раскопы и ДТП, он их объедет.
3. Троллейбус с увеличенным автономным ходом - это тоже электробус. И его инфраструктура идентична обычному троллейбусу. Там где есть контактная сеть- он едет и заряжается. Там где её нет- он опускает токоприемник и тоже едет. Таким образом можно продлевать маршруты туда, где нет сети, убирать контактную сеть в исторических местах, пускать маршрут по параллельной улице в случае перекрытия и тд.
4. Московский вариант электробуса. С дизельной печкой для обогрева аккумулятора и зарядка и на конечных. О минусах данных машин я писал несколько дней назад. Инфраструктура троллейбусу не идентична. Если не считать использование электроэнергии.
5. И, наконец, Лондонский вариант электробуса. Или Липецкий, кому как больше нравится. Это когда машины заряжаются ночью в депо и зарядки хватает на весь день. Москва не стала использовать такие машины, по одной из версий, потому что организовать достаточную мощность в отдельно взятом депо - это сложно. Инфраструктура таких электробусов, опять таки, не идентична троллейбусу.
Уважаемый Сергей Андреевич! Ну объясните пожалуйста, что вы называете электробусом? Если то, что у меня в тексте под пунктом три, то мы вас обязательно поддержим в ваших начинаниях. Если то, что под пунктами четыре и пять, то в чем вы нашли идентичность инфраструктуры?
Лично моё мнение, что сегодня городу подойдёт любой из первых трёх вариантов. Да, стремиться надо к машинам с автономным ходом. Но, на пути к светлому будущему пройдет целый технологический цикл, за который можно купить, эксплуатировать, и списать ввиду изношенности, любой из троллейбусов.
group-telegram.com/vitaly_scout/3129
Create:
Last Update:
Last Update:
Как троллейбус назовёте, так он и поплывёт - напевал (почти так) Капитан Врунгель.
Мэр Петрин заявил, что приоритетом для Воронежа являются электробусы. Тем более, что инфраструктура для троллейбусов и электробусов практически идентичная. А что такое электробус, давайте поразмышляем?
Из названия следует, что электробус это автобус на электрической тяге. А какие бывают автобусы на электрической тяге?
1. Да троллейбус это и есть электробус! Наш советский ЗиУ это автобус на электродвигателе. Но беда в том, что эффективных аккумуляторов раньше не было, и троллейбус был привязан к сети. Отсюда и название- бус на троллее.
2. Троллейбус с аккумулятором и небольшим запасом хода- это тоже электробус! Но как и классический троллейбус, он привязан к сети. Но огромное преимущество в том, что ему не страшны раскопы и ДТП, он их объедет.
3. Троллейбус с увеличенным автономным ходом - это тоже электробус. И его инфраструктура идентична обычному троллейбусу. Там где есть контактная сеть- он едет и заряжается. Там где её нет- он опускает токоприемник и тоже едет. Таким образом можно продлевать маршруты туда, где нет сети, убирать контактную сеть в исторических местах, пускать маршрут по параллельной улице в случае перекрытия и тд.
4. Московский вариант электробуса. С дизельной печкой для обогрева аккумулятора и зарядка и на конечных. О минусах данных машин я писал несколько дней назад. Инфраструктура троллейбусу не идентична. Если не считать использование электроэнергии.
5. И, наконец, Лондонский вариант электробуса. Или Липецкий, кому как больше нравится. Это когда машины заряжаются ночью в депо и зарядки хватает на весь день. Москва не стала использовать такие машины, по одной из версий, потому что организовать достаточную мощность в отдельно взятом депо - это сложно. Инфраструктура таких электробусов, опять таки, не идентична троллейбусу.
Уважаемый Сергей Андреевич! Ну объясните пожалуйста, что вы называете электробусом? Если то, что у меня в тексте под пунктом три, то мы вас обязательно поддержим в ваших начинаниях. Если то, что под пунктами четыре и пять, то в чем вы нашли идентичность инфраструктуры?
Лично моё мнение, что сегодня городу подойдёт любой из первых трёх вариантов. Да, стремиться надо к машинам с автономным ходом. Но, на пути к светлому будущему пройдет целый технологический цикл, за который можно купить, эксплуатировать, и списать ввиду изношенности, любой из троллейбусов.
Мэр Петрин заявил, что приоритетом для Воронежа являются электробусы. Тем более, что инфраструктура для троллейбусов и электробусов практически идентичная. А что такое электробус, давайте поразмышляем?
Из названия следует, что электробус это автобус на электрической тяге. А какие бывают автобусы на электрической тяге?
1. Да троллейбус это и есть электробус! Наш советский ЗиУ это автобус на электродвигателе. Но беда в том, что эффективных аккумуляторов раньше не было, и троллейбус был привязан к сети. Отсюда и название- бус на троллее.
2. Троллейбус с аккумулятором и небольшим запасом хода- это тоже электробус! Но как и классический троллейбус, он привязан к сети. Но огромное преимущество в том, что ему не страшны раскопы и ДТП, он их объедет.
3. Троллейбус с увеличенным автономным ходом - это тоже электробус. И его инфраструктура идентична обычному троллейбусу. Там где есть контактная сеть- он едет и заряжается. Там где её нет- он опускает токоприемник и тоже едет. Таким образом можно продлевать маршруты туда, где нет сети, убирать контактную сеть в исторических местах, пускать маршрут по параллельной улице в случае перекрытия и тд.
4. Московский вариант электробуса. С дизельной печкой для обогрева аккумулятора и зарядка и на конечных. О минусах данных машин я писал несколько дней назад. Инфраструктура троллейбусу не идентична. Если не считать использование электроэнергии.
5. И, наконец, Лондонский вариант электробуса. Или Липецкий, кому как больше нравится. Это когда машины заряжаются ночью в депо и зарядки хватает на весь день. Москва не стала использовать такие машины, по одной из версий, потому что организовать достаточную мощность в отдельно взятом депо - это сложно. Инфраструктура таких электробусов, опять таки, не идентична троллейбусу.
Уважаемый Сергей Андреевич! Ну объясните пожалуйста, что вы называете электробусом? Если то, что у меня в тексте под пунктом три, то мы вас обязательно поддержим в ваших начинаниях. Если то, что под пунктами четыре и пять, то в чем вы нашли идентичность инфраструктуры?
Лично моё мнение, что сегодня городу подойдёт любой из первых трёх вариантов. Да, стремиться надо к машинам с автономным ходом. Но, на пути к светлому будущему пройдет целый технологический цикл, за который можно купить, эксплуатировать, и списать ввиду изношенности, любой из троллейбусов.
BY Тот Самый!
Share with your friend now:
group-telegram.com/vitaly_scout/3129