Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчёт о крушении азербайджанского лайнера утром 25 декабря вблизи аэропорта Актау. Самолёт исполосован «внешними объектами», но конкретно «по имени» их пока не называют.
Рейс Баку–Грозный впервые связался с аэропортом прибытия в 04:36:50. Экипаж сразу же сообщил о двух вышедших из строя GPS («lost both GPS»).
Потом начались безуспешные попытки захода на посадку.
05:13:31 по записям, полученных с CVR (бортовой речевой самописец), фиксируется звуковой удар…
Давление и уровень жидкости в третьей гидросистеме тут же падают до нуля. Кроме того, «положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER)
фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета».
Плюс фиксируется отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
05:13:39 по данным FDR (регистратор полётных данных) зафиксировано начало разгерметизации кабины.
Давление и уровень жидкости в первой гидросистеме обрушиваются до нуля. Падает давление и во второй гидросистеме.
05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я ... ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Ясности на борту никакой, и экипаж в 05:15:57 сообщает на землю:
«Грозный отказало управление, удар птиц в кабине. Аа удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались».
В итоге, узнав погоду в ближайших аэропортах, пилот решает направить неисправный самолёт в казахский Актау. Именно там после крушения описали повреждения от этих «птиц»:
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму».
«Внешние объекты, проникшие в компоненты ВС» (так это названо в отчёте) повредили гидравлические системы самолёта и электрическую проводку управления привода стабилизатора.
Эксперты зафиксировали на частях лайнера как сквозные, так и глухие отверстия, из последних «было извлечено большое количество посторонних объектов» (на последних фото).
И это только предварительный отчёт. Впрочем, четкие фотографии «посторонних объектов» уже никуда не денутся, и вариантов для окончательных выводов они оставляют совсем мало…
Рейс Баку–Грозный впервые связался с аэропортом прибытия в 04:36:50. Экипаж сразу же сообщил о двух вышедших из строя GPS («lost both GPS»).
Потом начались безуспешные попытки захода на посадку.
05:13:31 по записям, полученных с CVR (бортовой речевой самописец), фиксируется звуковой удар…
Давление и уровень жидкости в третьей гидросистеме тут же падают до нуля. Кроме того, «положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER)
фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета».
Плюс фиксируется отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
05:13:39 по данным FDR (регистратор полётных данных) зафиксировано начало разгерметизации кабины.
Давление и уровень жидкости в первой гидросистеме обрушиваются до нуля. Падает давление и во второй гидросистеме.
05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я ... ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Ясности на борту никакой, и экипаж в 05:15:57 сообщает на землю:
«Грозный отказало управление, удар птиц в кабине. Аа удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались».
В итоге, узнав погоду в ближайших аэропортах, пилот решает направить неисправный самолёт в казахский Актау. Именно там после крушения описали повреждения от этих «птиц»:
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму».
«Внешние объекты, проникшие в компоненты ВС» (так это названо в отчёте) повредили гидравлические системы самолёта и электрическую проводку управления привода стабилизатора.
Эксперты зафиксировали на частях лайнера как сквозные, так и глухие отверстия, из последних «было извлечено большое количество посторонних объектов» (на последних фото).
И это только предварительный отчёт. Впрочем, четкие фотографии «посторонних объектов» уже никуда не денутся, и вариантов для окончательных выводов они оставляют совсем мало…
group-telegram.com/mskuratov/10201
Create:
Last Update:
Last Update:
Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчёт о крушении азербайджанского лайнера утром 25 декабря вблизи аэропорта Актау. Самолёт исполосован «внешними объектами», но конкретно «по имени» их пока не называют.
Рейс Баку–Грозный впервые связался с аэропортом прибытия в 04:36:50. Экипаж сразу же сообщил о двух вышедших из строя GPS («lost both GPS»).
Потом начались безуспешные попытки захода на посадку.
05:13:31 по записям, полученных с CVR (бортовой речевой самописец), фиксируется звуковой удар…
Давление и уровень жидкости в третьей гидросистеме тут же падают до нуля. Кроме того, «положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER)
фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета».
Плюс фиксируется отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
05:13:39 по данным FDR (регистратор полётных данных) зафиксировано начало разгерметизации кабины.
Давление и уровень жидкости в первой гидросистеме обрушиваются до нуля. Падает давление и во второй гидросистеме.
05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я ... ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Ясности на борту никакой, и экипаж в 05:15:57 сообщает на землю:
«Грозный отказало управление, удар птиц в кабине. Аа удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались».
В итоге, узнав погоду в ближайших аэропортах, пилот решает направить неисправный самолёт в казахский Актау. Именно там после крушения описали повреждения от этих «птиц»:
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму».
«Внешние объекты, проникшие в компоненты ВС» (так это названо в отчёте) повредили гидравлические системы самолёта и электрическую проводку управления привода стабилизатора.
Эксперты зафиксировали на частях лайнера как сквозные, так и глухие отверстия, из последних «было извлечено большое количество посторонних объектов» (на последних фото).
И это только предварительный отчёт. Впрочем, четкие фотографии «посторонних объектов» уже никуда не денутся, и вариантов для окончательных выводов они оставляют совсем мало…
Рейс Баку–Грозный впервые связался с аэропортом прибытия в 04:36:50. Экипаж сразу же сообщил о двух вышедших из строя GPS («lost both GPS»).
Потом начались безуспешные попытки захода на посадку.
05:13:31 по записям, полученных с CVR (бортовой речевой самописец), фиксируется звуковой удар…
Давление и уровень жидкости в третьей гидросистеме тут же падают до нуля. Кроме того, «положение рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER)
фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета».
Плюс фиксируется отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу.
05:13:39 по данным FDR (регистратор полётных данных) зафиксировано начало разгерметизации кабины.
Давление и уровень жидкости в первой гидросистеме обрушиваются до нуля. Падает давление и во второй гидросистеме.
05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я ... ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Ясности на борту никакой, и экипаж в 05:15:57 сообщает на землю:
«Грозный отказало управление, удар птиц в кабине. Аа удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались».
В итоге, узнав погоду в ближайших аэропортах, пилот решает направить неисправный самолёт в казахский Актау. Именно там после крушения описали повреждения от этих «птиц»:
«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму».
«Внешние объекты, проникшие в компоненты ВС» (так это названо в отчёте) повредили гидравлические системы самолёта и электрическую проводку управления привода стабилизатора.
Эксперты зафиксировали на частях лайнера как сквозные, так и глухие отверстия, из последних «было извлечено большое количество посторонних объектов» (на последних фото).
И это только предварительный отчёт. Впрочем, четкие фотографии «посторонних объектов» уже никуда не денутся, и вариантов для окончательных выводов они оставляют совсем мало…
BY Малюта Скуратов
Share with your friend now:
group-telegram.com/mskuratov/10201