N.Trans Lab

20:57

Media is too big

VIEW IN TELEGRAM

Выступление заместителя председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», доктора техн. наук, профессора ОСЬМИНИНА А.Т. «ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЗАГРУЗКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОАО «РЖД» (ДМЗИ) Научно – практические аспекты. Перспективы развития» С 3-ей международной конференции «Транспорт и металлургия – 2024»

Спасибо спикеру за персональное приглашение обсудить детали работы и устройства ДМЗИ. Встреча сегодня во ВНИИЖТе. Со мной и для усиления авторитета, и рыночного веса, гуру отечественной операционной логистики – Михаил Хиля:))

Вопросы к разработчикам: Уровень 0 – главное, что бы нас не утянули в лямбды. Тут ученые технари трех институтов над это системой корпят, мы точно их не переспорим:)
Первый вопрос. Почему раньше суточная погрузка была 3,6 млн а теперь по словам ГВЦ РЖД 2,8 мах 3 млн?

Вопрос второй: Насколько снизился человеческий фактор в принятии оперативных решений?
Вопрос третий: Какие критерии оценки хорошей/плохой работы ДМЗИ официально утверждены?
Может ли ДМЗИ работать независимо не в периметре РЖД?
Есть ли кто-то из разработчиков, кто пробовал смотреть на работу системы глазами клиента (на рабочем месте диспетчера завода, например)?
Можно ли опробовать работу модели на отдельных участках сети?
Может ли модель путем ограничения заадресации исключить фактор избытка лишних порожних вагонов на сети?
… И многие другие вопросы, часть из которых есть на этом видео, а часть появится у нас в диалоге сегодня.

PS а в целом было бы прикольно, если бы ДМЗИ появилась как модель операторского сообщества и/или независимой площадки - оператора рынка транспортных услуг. И главное, это же вполне реально …

www.group-telegram.com/us/n_translab.com/3051

5.3K viewsNov 26 at 05:34

Выступление заместителя председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», доктора техн. наук, профессора ОСЬМИНИНА А.Т. «ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЗАГРУЗКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОАО «РЖД» (ДМЗИ) Научно – практические аспекты. Перспективы развития» С 3-ей международной конференции «Транспорт и металлургия – 2024»

Спасибо спикеру за персональное приглашение обсудить детали работы и устройства ДМЗИ. Встреча сегодня во ВНИИЖТе. Со мной и для усиления авторитета, и рыночного веса, гуру отечественной операционной логистики – Михаил Хиля:))

Вопросы к разработчикам: Уровень 0 – главное, что бы нас не утянули в лямбды. Тут ученые технари трех институтов над это системой корпят, мы точно их не переспорим:)
Первый вопрос. Почему раньше суточная погрузка была 3,6 млн а теперь по словам ГВЦ РЖД 2,8 мах 3 млн?

Вопрос второй: Насколько снизился человеческий фактор в принятии оперативных решений?
Вопрос третий: Какие критерии оценки хорошей/плохой работы ДМЗИ официально утверждены?
Может ли ДМЗИ работать независимо не в периметре РЖД?
Есть ли кто-то из разработчиков, кто пробовал смотреть на работу системы глазами клиента (на рабочем месте диспетчера завода, например)?
Можно ли опробовать работу модели на отдельных участках сети?
Может ли модель путем ограничения заадресации исключить фактор избытка лишних порожних вагонов на сети?
… И многие другие вопросы, часть из которых есть на этом видео, а часть появится у нас в диалоге сегодня.

PS а в целом было бы прикольно, если бы ДМЗИ появилась как модель операторского сообщества и/или независимой площадки - оператора рынка транспортных услуг. И главное, это же вполне реально …

BY N.Trans Lab