Telegram Group & Telegram Channel
На фоне мощных PR + GR кампаний, развёрнутых угольным лобби, вышел симметричный ответ РЖД. А именно ИЭРТ - институт экономики и развития транспорта «имени РЖД» выпустил «наш ответ Чемберлену» с незамысловатым названием «УГОЛЬ на рельсах».
 
Визуал дайджеста- броский и высокозатратный. Брошюра А-4 на дорогой мелованной бумаге (на глаз 120мм) была роздана всем приглашенным к обсуждению журналистам, и еще имелась в запасе значительным тиражом. А сама презентация состоялась в милейшем конференц -зале редакции Гудок.

По форме и презентации – все это было ново, можно сказать даже модно и современно. По содержанию же… -ой! Надо еще добавить, что высококачественными были не только картинки, но и инфографика презентации ИЭРТ… Что, к сожалению, не сказать о содержании. Точнее, не так, содержание тоже было не плохим, НО совершенно не новым. Если рассуждать концептуально, все оно было направлено на констатацию факта – «РЖД тоже плохо от угля, а не только углю от РЖД». Все 20 листов дайджеста (это более сотни графиков и таблиц) заканчиваются 2023 годом. Иногда встречаются цифры и за 2024 год , и уж сосем редко -за 2025 г.
 
Повествование и аргументация авторов тоже сводилась к констатации «страданий» РЖД из-за угля. Любые попытки продвинуть разговор на презентации к планам и,или предложениям: «что же делать ?», тактично уводились авторами-перзентаторами обратно к акцентам на мыль – «РЖД тоже плохо, но об этом все забыли!». По крайней мере – именно эта цитата звучала раз 5 или 7 за 2 часа брифинга.
 
Я, конечно, приведу наиболее интересные слайды дайджеста о выпадающих доходах экономики из-за приоритетного проезда угля, о доле транспортных затрат в цене угля по годам, о фактической многолетней прибыли угольного бизнеса, которая удивительным образом куда-то рассосалась в одночасье при неблагоприятной рыночной конъюнктурой… Но в целом основное замечание к авторам в том, что все это похоже на продажу «прошлогоднего снега».
 

Если мы обратим внимание, в своих аргументах угольный бизнес уже сдвинулся на шаг вперед. Он говорит о перспективах роста цен после 2027 года, о том, что помочь отрасли со стороны РЖД надо сейчас, а потом будет всем счастье. О том, что развитие инфраструктуры на Восток за счет РЖД и государства (без каких-либо гарантий со стороны угля) обязательно сделает это счастье угольного ренессанса еще более полным, а экономику богатой. Угольщики говорят голосом регионов, социальной повестки, экономики страны. У РЖД (в данном случае ИЭРТа) тоже есть мультипликативные эффекты отраслей экономики, но они на какой-то отдельной бумажке и диктуются авторами с колена, а не озвучиваются, как важный аргумент изменений тарифной и ПНДэшной политики.

А вот то, о чем бы следовало говорить институту и РЖД сегодня, о российской экономике и ее благосостоянии, а не о политике отстаивания интересов РЖД в пику углю  (многолетняя отраслевая стратегия, при которой РЖД, все время проигрывало)….
 
Говорить и рассчитать надо перспективы угольного бизнеса, РЖД и экономики. А именно, нужно: 1) выработать сценарии изменений потребления угля; 2) оценить влияние жд составляющей в себестоимости угля при каждом сценарии; 3) оценить чувствительность угля к тарифам; 4)сжатие рынка производства угля от пошагового ухода от перекрестки. Говорить надо о том: чем восполняться потери экономики от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Сколько реальных доходов дает уголь экономике (ВВП) за вычетом перекрёстного и гос.субсидирования. И наконец о чувствительности жд отрасли к перевозкам угля, потому что мы понимаем, что доходы от 330 млн.тон угля (чуть более 20% выручки РЖД) заместить полностью будет нечем. А доля постоянных затрат РЖД около 70%, то есть уголь покрывает около15% от них. Означает ли это, что в случае выбытия угля 15% Восточного полигона надо будет демонтировать?!

Вот те вопросы которые мы ждем сегодня от исследователей, особенно обладающих возможностью профинансировать хорошую бумагу, посотрудничать с гос.органами и запросить достоверные данные, напрямую от РЖД.



group-telegram.com/n_translab/3468
Create:
Last Update:

На фоне мощных PR + GR кампаний, развёрнутых угольным лобби, вышел симметричный ответ РЖД. А именно ИЭРТ - институт экономики и развития транспорта «имени РЖД» выпустил «наш ответ Чемберлену» с незамысловатым названием «УГОЛЬ на рельсах».
 
Визуал дайджеста- броский и высокозатратный. Брошюра А-4 на дорогой мелованной бумаге (на глаз 120мм) была роздана всем приглашенным к обсуждению журналистам, и еще имелась в запасе значительным тиражом. А сама презентация состоялась в милейшем конференц -зале редакции Гудок.

По форме и презентации – все это было ново, можно сказать даже модно и современно. По содержанию же… -ой! Надо еще добавить, что высококачественными были не только картинки, но и инфографика презентации ИЭРТ… Что, к сожалению, не сказать о содержании. Точнее, не так, содержание тоже было не плохим, НО совершенно не новым. Если рассуждать концептуально, все оно было направлено на констатацию факта – «РЖД тоже плохо от угля, а не только углю от РЖД». Все 20 листов дайджеста (это более сотни графиков и таблиц) заканчиваются 2023 годом. Иногда встречаются цифры и за 2024 год , и уж сосем редко -за 2025 г.
 
Повествование и аргументация авторов тоже сводилась к констатации «страданий» РЖД из-за угля. Любые попытки продвинуть разговор на презентации к планам и,или предложениям: «что же делать ?», тактично уводились авторами-перзентаторами обратно к акцентам на мыль – «РЖД тоже плохо, но об этом все забыли!». По крайней мере – именно эта цитата звучала раз 5 или 7 за 2 часа брифинга.
 
Я, конечно, приведу наиболее интересные слайды дайджеста о выпадающих доходах экономики из-за приоритетного проезда угля, о доле транспортных затрат в цене угля по годам, о фактической многолетней прибыли угольного бизнеса, которая удивительным образом куда-то рассосалась в одночасье при неблагоприятной рыночной конъюнктурой… Но в целом основное замечание к авторам в том, что все это похоже на продажу «прошлогоднего снега».
 

Если мы обратим внимание, в своих аргументах угольный бизнес уже сдвинулся на шаг вперед. Он говорит о перспективах роста цен после 2027 года, о том, что помочь отрасли со стороны РЖД надо сейчас, а потом будет всем счастье. О том, что развитие инфраструктуры на Восток за счет РЖД и государства (без каких-либо гарантий со стороны угля) обязательно сделает это счастье угольного ренессанса еще более полным, а экономику богатой. Угольщики говорят голосом регионов, социальной повестки, экономики страны. У РЖД (в данном случае ИЭРТа) тоже есть мультипликативные эффекты отраслей экономики, но они на какой-то отдельной бумажке и диктуются авторами с колена, а не озвучиваются, как важный аргумент изменений тарифной и ПНДэшной политики.

А вот то, о чем бы следовало говорить институту и РЖД сегодня, о российской экономике и ее благосостоянии, а не о политике отстаивания интересов РЖД в пику углю  (многолетняя отраслевая стратегия, при которой РЖД, все время проигрывало)….
 
Говорить и рассчитать надо перспективы угольного бизнеса, РЖД и экономики. А именно, нужно: 1) выработать сценарии изменений потребления угля; 2) оценить влияние жд составляющей в себестоимости угля при каждом сценарии; 3) оценить чувствительность угля к тарифам; 4)сжатие рынка производства угля от пошагового ухода от перекрестки. Говорить надо о том: чем восполняться потери экономики от выбытия угольных доходов и насколько это могут быть высокодоходные несырьевые грузы и когда? Сколько реальных доходов дает уголь экономике (ВВП) за вычетом перекрёстного и гос.субсидирования. И наконец о чувствительности жд отрасли к перевозкам угля, потому что мы понимаем, что доходы от 330 млн.тон угля (чуть более 20% выручки РЖД) заместить полностью будет нечем. А доля постоянных затрат РЖД около 70%, то есть уголь покрывает около15% от них. Означает ли это, что в случае выбытия угля 15% Восточного полигона надо будет демонтировать?!

Вот те вопросы которые мы ждем сегодня от исследователей, особенно обладающих возможностью профинансировать хорошую бумагу, посотрудничать с гос.органами и запросить достоверные данные, напрямую от РЖД.

BY N.Trans Lab







Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3468

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Ukrainian President Volodymyr Zelensky said in a video message on Tuesday that Ukrainian forces "destroy the invaders wherever we can." But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts.
from us


Telegram N.Trans Lab
FROM American