Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
….а мы со своей стороны лишь дополним актуальную дискуссионную поездку московских «боссов», мнением по угольной проблематике, наших коллег - региональных экономистов. Которые выступили с докладом «влияние угля на макроэкономические показатели регионов»
Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск; с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.
Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.
По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.
Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.
В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.
А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.
Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.
Смотреть здесь 👇
Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск; с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.
Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.
По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.
Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.
В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.
А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.
Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.
Смотреть здесь 👇
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: планы по вывозу угля из Кузбасса.
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».
Источник
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».
Источник
Ария мистера Икса от логистики…
«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок
Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»
PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity.
Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))
«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок
Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»
PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity.
Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))
Сегодня в Коммерсантъ наравне с Минэнерго и наш экспертный бенефис:))
Кажется уже все ходы записаны, нового нет …и все же во всей этой про- и анти- угольной баталии, я не могу понять одного:
⁉️Если уголь в убытке, не конкурентен на внешних рынках, и его надо все время поддерживать финансово (желательно через скидки углю и повышенные тарифы других грузоотправителей), то почему ему надо больше квот на вывоз??
⁉️Или наоборот, как уголь + 421% экспорта нарастил с 2000 года, если все время на грани выживания, и бизнес этот вечно субсидируется тарифно ??… (когда все другие отрасли дали только 3% суммарно от общего прироста экспорта с тех пор)
Кажется уже все ходы записаны, нового нет …и все же во всей этой про- и анти- угольной баталии, я не могу понять одного:
⁉️Если уголь в убытке, не конкурентен на внешних рынках, и его надо все время поддерживать финансово (желательно через скидки углю и повышенные тарифы других грузоотправителей), то почему ему надо больше квот на вывоз??
⁉️Или наоборот, как уголь + 421% экспорта нарастил с 2000 года, если все время на грани выживания, и бизнес этот вечно субсидируется тарифно ??… (когда все другие отрасли дали только 3% суммарно от общего прироста экспорта с тех пор)
Чувствуется, что и Форбс заинтересовался и познакомился с нашим докладом «Highway to hell - о перспективах развития угольной отрасли»… и оказалось, что многое очень правильно понял, как видно из сегодняшней👉 статьи издания
Давненько наши упытригольщики не ходили стенка на стенку, да так чтобы не только в суд, но и по газетам … Причем - по одним и тем же, и с разницей в полдня – это почти нонсенс!
Наверное, менеджмент озабочен, что эти самые «советские газеты» прочтут акционеры, и узнают для себя много нового. Тем более это актуально к концу году - в периоды раздачи больших корпоративных бонусов. И так версия СУЭК коротко: ОВК отказалась исполнять контракт по поставке вагонов. СУЭК прошел три судебные инстанции и выиграл спор. Версия ОВК: пытались договориться об изменении условий поставки из -за изменения конъюнктуры рынка. Не смогли, пошли в суд и выиграли спор: вагоны поставлять не стали, заплатили неустойку.
Любопытен здесь парадокс: как в судебном споре между СУЭК и ОВК выиграли оба, хотя хотели противоположного🤷♀️
Думается, что все объясняет очень «продумманаяя» позиция фигурантов: управленческие факапы бы заметили акционеры, и «журили», а не дай Бог, еще и кадровые бы решения приняли неприятные для виновников просёров …При том, что деньги по этому кейсу для обоих невеликие.
По существу вопроса, видится, что правда где-то посередине. СУЭК не получил вагоны, но получил неустойку и,или штраф. ОВК не стал делать вагоны для СУЭКа по невыгодным ценам.
А если глобально, безусловно, в условиях сжатия угольного рынка (роста тарифов, снижения спроса и обрезания квот) угольщики когда-то начнут ходить «стенка на стенку» … но похоже, этот кейс не из этой серии, тут лишь небольшой разогрев.
Наверное, менеджмент озабочен, что эти самые «советские газеты» прочтут акционеры, и узнают для себя много нового. Тем более это актуально к концу году - в периоды раздачи больших корпоративных бонусов. И так версия СУЭК коротко: ОВК отказалась исполнять контракт по поставке вагонов. СУЭК прошел три судебные инстанции и выиграл спор. Версия ОВК: пытались договориться об изменении условий поставки из -за изменения конъюнктуры рынка. Не смогли, пошли в суд и выиграли спор: вагоны поставлять не стали, заплатили неустойку.
Любопытен здесь парадокс: как в судебном споре между СУЭК и ОВК выиграли оба, хотя хотели противоположного🤷♀️
Думается, что все объясняет очень «продумманаяя» позиция фигурантов: управленческие факапы бы заметили акционеры, и «журили», а не дай Бог, еще и кадровые бы решения приняли неприятные для виновников просёров …При том, что деньги по этому кейсу для обоих невеликие.
По существу вопроса, видится, что правда где-то посередине. СУЭК не получил вагоны, но получил неустойку и,или штраф. ОВК не стал делать вагоны для СУЭКа по невыгодным ценам.
А если глобально, безусловно, в условиях сжатия угольного рынка (роста тарифов, снижения спроса и обрезания квот) угольщики когда-то начнут ходить «стенка на стенку» … но похоже, этот кейс не из этой серии, тут лишь небольшой разогрев.
Наш доклад «Highway to hell …»по углю не оставляет равнинными как наши профильные, так и общественно-политические и даже отраслевые СМИ.
Еще две публикации с аргументами «за» и «против» вышли на этих днях. Вашему вниманию:
👉 VGUDOK
👉 METALL PLACE
Как минимум нам удается повышать общий уровень компетентности и включенности общества (в широком смысле от больших учебных до отраслевиков-производственников) в проблему добычи, экспорта и логистик угля.
Еще две публикации с аргументами «за» и «против» вышли на этих днях. Вашему вниманию:
👉 VGUDOK
👉 METALL PLACE
Как минимум нам удается повышать общий уровень компетентности и включенности общества (в широком смысле от больших учебных до отраслевиков-производственников) в проблему добычи, экспорта и логистик угля.
Морская война началась?
Как пишут СМИ у берегов Испании терпит крушение российское судно Ursa Major, принадлежащее компании Оборонлогистика. Причиной стал взрыв в машинном отделении.
Судно 12 дней назад вышло из Петербурга во Владивосток с заявленным грузом из порожних контейнеров.
Российские источники пишут, что на помощь ему вышло испанской судно, которое спасло экипаж из 14 человек, и российское судно Sparta.
Иностранные источники со ссылкой на украинские спецслужбы пишут о том, что Ursula и есть в прошлом Sparta, зарегистрированное во Владивостоке. И перевозили оно, якобы, не пустые контейнеры, а было послано в Сирию для вывоза вооружения с российских баз в этой стране.
Учитывая специфику Оборонлогистики, не исключаем любой вариант - и гражданский, и военный. Однако, очевидно, что Запад использует это инцидент/диверсию для усиления своей аргументации за ограничение российского судоходства в мировых водах без покрывающих страховок (контроля) со стороны западных страховых компаний. В том числе, не только в отношении танкеров.
Уж слишком плотненько пошли инциденты с российскими судами в последнее время.
Наше предположение, что логистический катарсис в виде военных конвоев рано или поздно случится, все ближе к своей реализации. Но лучше бы, конечно, мы ошиблись.
«Большая медведица» (Ursa Major) —
Как пишут СМИ у берегов Испании терпит крушение российское судно Ursa Major, принадлежащее компании Оборонлогистика. Причиной стал взрыв в машинном отделении.
Судно 12 дней назад вышло из Петербурга во Владивосток с заявленным грузом из порожних контейнеров.
Российские источники пишут, что на помощь ему вышло испанской судно, которое спасло экипаж из 14 человек, и российское судно Sparta.
Иностранные источники со ссылкой на украинские спецслужбы пишут о том, что Ursula и есть в прошлом Sparta, зарегистрированное во Владивостоке. И перевозили оно, якобы, не пустые контейнеры, а было послано в Сирию для вывоза вооружения с российских баз в этой стране.
Учитывая специфику Оборонлогистики, не исключаем любой вариант - и гражданский, и военный. Однако, очевидно, что Запад использует это инцидент/диверсию для усиления своей аргументации за ограничение российского судоходства в мировых водах без покрывающих страховок (контроля) со стороны западных страховых компаний. В том числе, не только в отношении танкеров.
Уж слишком плотненько пошли инциденты с российскими судами в последнее время.
Наше предположение, что логистический катарсис в виде военных конвоев рано или поздно случится, все ближе к своей реализации. Но лучше бы, конечно, мы ошиблись.
«Большая медведица» (Ursa Major) —