Уважаемые подписчики!
🎉 Коллектив телеграмм-канала «НА-ГОРА. Угольная аналитика» и консалтинговой компании NEFT Research поздравляет вас с наступающим Новым 2025 годом!
🎢 2024 год приготовил российским угольным предприятиям множество вызовов…
Из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на мировом рынке, а также ввода ввозной (импортной) пошлины на уголь в Китае и вывозной (экспортной) пошлины на твердое топливо в самой России ощутимо снизилась рентабельность экспортных поставок.
Попадание крупнейших отечественных угольных компаний в SDN-лист США резко ограничило возможности отгрузок за рубеж.
Все это привело к заметному экспорту угля из России, как, впрочем, и добычи.
Кратно выросли логистические издержки угольных компаний.
Впрочем, даже на фоне снижения инвестиционной привлекательности угольных предприятий в целом российская угольная отрасль сохранила перспективные точки роста.
✅ Завершилось строительство Тихоокеанской железнодорожной дороги от Эльгинского угольного месторождения (УК «Эльга») к побережью Охотского моря (мыс Манорский), а также порта «Эльга»
✅ Продолжилось строительство грузового причала и канала морского угольного терминала «Енисей» на базе Сырадасайского месторождения (п-ов Таймыр, АО «Северная Звезда»)
✅ Началась разработка антрацита на разрезе «Богатырь» в Новосибирской области
✅ Продолжилась разработка угольных месторождений на Дальнем Востоке (Сыллахского, Зашуланского, Сугодинско-Огоджинской угленосной площади)
И это вселяет сдержанный оптимизм и дарит надежду, что 2025 г. будет более успешным для отрасли.
☃️ Желаем всем подписчикам в Новом 2025 году мира, стабильности, процветания и благополучия!
🤝 Спасибо, что вы с нами! До встречи в Новом году!
@nagora_coalanalytics
🎉 Коллектив телеграмм-канала «НА-ГОРА. Угольная аналитика» и консалтинговой компании NEFT Research поздравляет вас с наступающим Новым 2025 годом!
Из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на мировом рынке, а также ввода ввозной (импортной) пошлины на уголь в Китае и вывозной (экспортной) пошлины на твердое топливо в самой России ощутимо снизилась рентабельность экспортных поставок.
Попадание крупнейших отечественных угольных компаний в SDN-лист США резко ограничило возможности отгрузок за рубеж.
Все это привело к заметному экспорту угля из России, как, впрочем, и добычи.
Кратно выросли логистические издержки угольных компаний.
Впрочем, даже на фоне снижения инвестиционной привлекательности угольных предприятий в целом российская угольная отрасль сохранила перспективные точки роста.
И это вселяет сдержанный оптимизм и дарит надежду, что 2025 г. будет более успешным для отрасли.
🤝 Спасибо, что вы с нами! До встречи в Новом году!
@nagora_coalanalytics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Про Логистику. Аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
NEFT_Research_Кризис_в_угольной_отрасли_России.pdf
566.2 KB
«Русские» горки угольной отрасли: причины провала, перспективы возрождения
Часть первая. «Кризис угольной отрасли и его причины» (начало)*
Коллеги из консалтинговой компании NEFT Research подводят итоги уходящего, крайне непростого, года для российских угольщиков.
Ключевые тезисы…
✅ С пика 2022 г. доходность экспортных поставок упала более, чем на 8 000 руб. с тонны, что привело к убыточности большинства производителей.
✅ Основной драйвер падения – снижение мировых цен на уголь.
✅ Падение мировых цен на уголь привело к ежегодному сокращению выручки угольной отрасли на 15-20%.
✅ Санкционное и фискальное давление поставили угольную отрасль на грань рентабельности.
➡️ Более детально => в презентации!
* - анализ на основе данных за три квартала 2024 г.
Часть первая. «Кризис угольной отрасли и его причины» (начало)*
Коллеги из консалтинговой компании NEFT Research подводят итоги уходящего, крайне непростого, года для российских угольщиков.
Ключевые тезисы…
➡️ Более детально => в презентации!
* - анализ на основе данных за три квартала 2024 г.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
NEFT_Research_Угольная_отрасль_стагнация_с_надеждой_на_возрождение.pdf
617.5 KB
«Русские» горки угольной отрасли: причины провала, перспективы возрождения
Часть вторая. «Инвестиции в производство, структура производственных затрат, доля логистических затрат в цене FOB» (продолжение)*
Коллеги из консалтинговой компании NEFT Research подводят итоги прошлого, крайне непростого, года для российских угольщиков.
Ключевые тезисы…
✅ В 2024 г. на рынке угля сложилась уникальная ситуация: несмотря на негативную рентабельность, добыча резко не снижается.
✅ Санкции подталкивают угольные компании к увеличению инвестиций в поддержание производства.
✅ Санкционное и фискальное давление на российских производителей привело к удорожанию производства угля.
✅ Доля перевалки в цене fob с 2023 г. сократилась на юге и северо-западе, но выросла на востоке.
✅ Суммарная стоимость перевозки энергетического угля (тариф + аренда вагона) в 2020-2024 гг. выросла в 2-2,4 раза.
➡️ Более детально => в презентации!
* - анализ на основе данных за три квартала 2024 г.
@nagora_coalanalytics
Часть вторая. «Инвестиции в производство, структура производственных затрат, доля логистических затрат в цене FOB» (продолжение)*
Коллеги из консалтинговой компании NEFT Research подводят итоги прошлого, крайне непростого, года для российских угольщиков.
Ключевые тезисы…
➡️ Более детально => в презентации!
* - анализ на основе данных за три квартала 2024 г.
@nagora_coalanalytics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СПРАВКА
Сообщалось также, что с ноября 2023 по июль 2024 г. перед примерно 400 работниками "Инской" образовалась задолженность по зарплате на сумму свыше 65 млн руб. Немыкин, который по данным ЕГРЮЛ также является бенефициаром компании, обещал погасить задолженность сначала 28 октября, потом 4 ноября, однако не выполнил обещание.
Следственное управление СКР по Кемеровской области 21 октября возбудило уголовное дело по ч.3 ст.145.1 УК РФ (полная невыплата свыше двух месяцев заработной платы). Кроме того, по версии следствия, с октября 2023 г. по октябрь 2024 г. гендиректор шахты поставлял уголь по цене ниже рыночной, причинив "Инской" ущерб в размере более 54 млн руб., "что повлекло наступление тяжких последствий для угольного предприятия, выразившихся в невозможности осуществления текущих платежей". Немыкина арестовали.
23 ноября 2024 г. Центральный районный суд Кемерово арестовал также фактического владельца "Инской", имя которого тогда не раскрывалось. Он также обвиняется в невыплате зарплаты и превышении полномочий. В конце ноября 2024 г. губернатор Кемеровской области Илья Середюк сообщил, что фактическим владельцем шахты является Юрий Байченко.
По данным источников, знакомых с ситуацией, это совладелец ОАО "Новокузнецкий вагоностроительный завод", обанкроченного в 2017 г. и ликвидированного в 2019 г. Байченко также был признан банкротом - в 2016 г. По данным ЕГРЮЛ, в настоящее время 51% ООО "Шахта "Инская" принадлежит Немыкину, еще 49% владеет само ООО.
В августе 2023 г. ООО "Институт новых технологий, менеджмента и конъюнктуры" ("Интмек") приобрело имущественный комплекс признанного банкротом АО "Разрез Инской" (Кемеровская область, работает как шахта, признано банкротом в июне 2020 г.) за 241 млн руб. В сентябре 2023 г. "Интмек" был переименован в ООО "Шахта "Инская", компания сменила место регистрации на Новосибирск.
@nagora_coalanalytics
Сообщалось также, что с ноября 2023 по июль 2024 г. перед примерно 400 работниками "Инской" образовалась задолженность по зарплате на сумму свыше 65 млн руб. Немыкин, который по данным ЕГРЮЛ также является бенефициаром компании, обещал погасить задолженность сначала 28 октября, потом 4 ноября, однако не выполнил обещание.
Следственное управление СКР по Кемеровской области 21 октября возбудило уголовное дело по ч.3 ст.145.1 УК РФ (полная невыплата свыше двух месяцев заработной платы). Кроме того, по версии следствия, с октября 2023 г. по октябрь 2024 г. гендиректор шахты поставлял уголь по цене ниже рыночной, причинив "Инской" ущерб в размере более 54 млн руб., "что повлекло наступление тяжких последствий для угольного предприятия, выразившихся в невозможности осуществления текущих платежей". Немыкина арестовали.
23 ноября 2024 г. Центральный районный суд Кемерово арестовал также фактического владельца "Инской", имя которого тогда не раскрывалось. Он также обвиняется в невыплате зарплаты и превышении полномочий. В конце ноября 2024 г. губернатор Кемеровской области Илья Середюк сообщил, что фактическим владельцем шахты является Юрий Байченко.
По данным источников, знакомых с ситуацией, это совладелец ОАО "Новокузнецкий вагоностроительный завод", обанкроченного в 2017 г. и ликвидированного в 2019 г. Байченко также был признан банкротом - в 2016 г. По данным ЕГРЮЛ, в настоящее время 51% ООО "Шахта "Инская" принадлежит Немыкину, еще 49% владеет само ООО.
В августе 2023 г. ООО "Институт новых технологий, менеджмента и конъюнктуры" ("Интмек") приобрело имущественный комплекс признанного банкротом АО "Разрез Инской" (Кемеровская область, работает как шахта, признано банкротом в июне 2020 г.) за 241 млн руб. В сентябре 2023 г. "Интмек" был переименован в ООО "Шахта "Инская", компания сменила место регистрации на Новосибирск.
@nagora_coalanalytics
NEFT_Research_Экспортные_маршруты_российского_угля.pdf
668.3 KB
«Русские» горки угольной отрасли: причины провала, перспективы возрождения
Часть третья. «Меры поддержки отрасли и их потенциальный экономический эффект» (окончание)*
Коллеги из консалтинговой компании NEFT Research подводят итоги уходящего, крайне непростого, года для российских угольщиков.
Ключевые тезисы…
✅ С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию / перераспределению потоков.
✅ Пропускная способность Восточного полигона задействована на уровне, близком к 100%.
✅ Система квотирования железнодорожных перевозок направлена на стимулирование поставок на запад и юг, но необходимого эффекта не даёт.
✅ Экспорт российского угля требует государственной поддержки для выхода на безубыточность.
✅ К 2030 г. ключевым драйвером роста российского экспорта станет потребление угля в Индии и странах АТР.
✅ Меры экономической поддержки критичны в том числе с точки зрения развития экспорта в АТР.
✅ Учитывая перегруженность восточного направления, приоритет для экспортных поставок – юг и северо-запад.
➡️ Более детально => в презентации!
* - анализ на основе данных за три квартала 2024 г.
@nagora_coalanalytics
Часть третья. «Меры поддержки отрасли и их потенциальный экономический эффект» (окончание)*
Коллеги из консалтинговой компании NEFT Research подводят итоги уходящего, крайне непростого, года для российских угольщиков.
Ключевые тезисы…
✅ С точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не точечные инициативы по квотированию / перераспределению потоков.
✅ Пропускная способность Восточного полигона задействована на уровне, близком к 100%.
✅ Система квотирования железнодорожных перевозок направлена на стимулирование поставок на запад и юг, но необходимого эффекта не даёт.
✅ Экспорт российского угля требует государственной поддержки для выхода на безубыточность.
✅ К 2030 г. ключевым драйвером роста российского экспорта станет потребление угля в Индии и странах АТР.
✅ Меры экономической поддержки критичны в том числе с точки зрения развития экспорта в АТР.
✅ Учитывая перегруженность восточного направления, приоритет для экспортных поставок – юг и северо-запад.
➡️ Более детально => в презентации!
* - анализ на основе данных за три квартала 2024 г.
@nagora_coalanalytics
Forwarded from Нефтегазохимия. Аналитика
Назад в 2014 год: потребительская инфляция в России в 2024 году составила 9,52% (это официальные данные Росстата). Так быстро цены не росли с 2014 года. Тогда экономика России ощутила на себе влияние первых санкций. Внесли свою лепту и скачки курса рубля.
Впрочем, сегодня санкции 2014 года покажутся рябью на фоне действительно жесточайших рестрикций, направленных на ядро российской экономики и бизнеса. Шутка ли — основные экспортные компании в угле, нефти, газодобыче и банки находятся в SDN-листе Минфина США? Однако даже в этих условиях российская экономика растет.
Но и природа российской инфляции носит другой характер. Сегодня экономика переживает шок рынка труда: рабочих рук остро не хватает, а зарплаты растут двузначными темпами: миллионы рабочих мест возникли на оборонных предприятиях. При этом производительность труда в экономике традиционно растет намного медленнее. Как результат — необеспеченный спрос в первую очередь на потребительскую продукцию и обесценивающийся рубль.
Нефтегазохимия. Аналитика
Впрочем, сегодня санкции 2014 года покажутся рябью на фоне действительно жесточайших рестрикций, направленных на ядро российской экономики и бизнеса. Шутка ли — основные экспортные компании в угле, нефти, газодобыче и банки находятся в SDN-листе Минфина США? Однако даже в этих условиях российская экономика растет.
Но и природа российской инфляции носит другой характер. Сегодня экономика переживает шок рынка труда: рабочих рук остро не хватает, а зарплаты растут двузначными темпами: миллионы рабочих мест возникли на оборонных предприятиях. При этом производительность труда в экономике традиционно растет намного медленнее. Как результат — необеспеченный спрос в первую очередь на потребительскую продукцию и обесценивающийся рубль.
Нефтегазохимия. Аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нефтегазохимия. Аналитика
Комично-сюрреалистичным выглядит тот факт, что профильные органы исполнительной власти РФ продолжают преданно носиться с идеями декарбонизации, «зелёного перехода» и водородной энергетики. Иными словами – это повестка уходящей американской администрации. Накануне Дональд Трамп объявил, что собирается подписать более 200 указов в первый день своего президентства. В частности, будет официально оформлен отказ от политики «Зелёного нового курса»: США выйдут из Парижского соглашения по климату, прекратят выдачу лицензий на ветряные электростанции и вернутся к добыче нефти. Но многие российские чиновники даже почти через три года после начала СВО продолжают самозабвенно играть в американскую игру с изменением климата. Справедливости ради скажем, что российское научное сообщество вполне осознаёт, что вся история с «зелёной повесткой» – это глобальная повесточка, целью которой является новая технологическая колонизация (точнее, обложение данью) стран, развивающих добычу и переработку углеводородов. Например, директор Иркутской астрономической обсерватории Сергей Язев недавно заявил, что увеличение количества углекислого газа в атмосфере – вовсе не причина, а наоборот – следствие потепления Мирового океана. Вспоминается мудрая цитата Кузьмича из «Особенностей национальной рыбалки»: Слава Богу, на Руси дураков лет на 100 припасено. Одни готовы искусственно сводить на нет естественные преимущества российской промышленности в виде доступных и дешёвых энергоресурсов, другие борятся с инфляцией так успешно, что практически отправили экономику по направлению к стагфляции. Но это так, к слову.
Нефтегазохимия. Аналитика
Нефтегазохимия. Аналитика
"Русский уголь" уплатит долг в пользу RailGo
О кризисе угольной отрасли уже не отписался только ленивый. Но, похоже, алармистские посты про уголь не только хайп или дань времени. Для некоторых угольщиков наступили действительно суровые времена.
Девятый арбитражный апелляционный суд оставил без изменений решение Арбитражного суда Москвы, взыскавшего с АО "Русский уголь" 220 млн руб. долга и пени в пользу ООО "Реилго" (согласно официальном сайту RailGo, входит в группу), сообщается в материалах дела.
Уточняется, в частности, что 200,3 млн руб. — это задолженность за предоставление в аренду (в том числе в лизинг) подвижного состава "полувагонов и/или контейнеров для перевозок грузов железнодорожным транспортом на территории РФ, а также перевозок грузов в международном сообщении". Долг сформировался за август-сентябрь 2023 г.
Оставшиеся 20 млн руб. — это пеня за период с 27 декабря 2023 г. по 8 апреля 2024 г. Также судебным решением с "Русского угля" взыскивается пеня, начисленная на сумму долга с 9 апреля 2024 г. по "день фактической оплаты долга, исходя из ставки пени в сумме 0,1% за каждый день просрочки".
"Учитывая, что ответчиком не представлено доказательств оплаты задолженности, требование (...) обосновано и подлежит удовлетворению", - говорится в материалах дела.
На официальном сайте RailGo сообщается, что группа специализируется на оказании транспортно-экспедиторских услуг по перевозке нефти, сжиженных углеводородных газов, нефтепродуктов и продуктов нефтехимии железнодорожным и водным транспортом, а также на мультимодальных перевозках. Парк подвижного состава RailGo превышает 30 тыс. единиц.
Согласно официальному сайту компании, производственные активы АО "Русский уголь" находятся в Красноярском крае (годовая добыча 6,5 млн тонн), Хакасии (3 млн тонн) и Амурской области (3,5 млн тонн). Суммарные запасы угля компании составляют 1,46 млрд тонн.
@nagora_coalanalytics
О кризисе угольной отрасли уже не отписался только ленивый. Но, похоже, алармистские посты про уголь не только хайп или дань времени. Для некоторых угольщиков наступили действительно суровые времена.
Девятый арбитражный апелляционный суд оставил без изменений решение Арбитражного суда Москвы, взыскавшего с АО "Русский уголь" 220 млн руб. долга и пени в пользу ООО "Реилго" (согласно официальном сайту RailGo, входит в группу), сообщается в материалах дела.
Уточняется, в частности, что 200,3 млн руб. — это задолженность за предоставление в аренду (в том числе в лизинг) подвижного состава "полувагонов и/или контейнеров для перевозок грузов железнодорожным транспортом на территории РФ, а также перевозок грузов в международном сообщении". Долг сформировался за август-сентябрь 2023 г.
Оставшиеся 20 млн руб. — это пеня за период с 27 декабря 2023 г. по 8 апреля 2024 г. Также судебным решением с "Русского угля" взыскивается пеня, начисленная на сумму долга с 9 апреля 2024 г. по "день фактической оплаты долга, исходя из ставки пени в сумме 0,1% за каждый день просрочки".
"Учитывая, что ответчиком не представлено доказательств оплаты задолженности, требование (...) обосновано и подлежит удовлетворению", - говорится в материалах дела.
На официальном сайте RailGo сообщается, что группа специализируется на оказании транспортно-экспедиторских услуг по перевозке нефти, сжиженных углеводородных газов, нефтепродуктов и продуктов нефтехимии железнодорожным и водным транспортом, а также на мультимодальных перевозках. Парк подвижного состава RailGo превышает 30 тыс. единиц.
Согласно официальному сайту компании, производственные активы АО "Русский уголь" находятся в Красноярском крае (годовая добыча 6,5 млн тонн), Хакасии (3 млн тонн) и Амурской области (3,5 млн тонн). Суммарные запасы угля компании составляют 1,46 млрд тонн.
@nagora_coalanalytics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОТЭКО. Порт в Тамани
Драйверы роста
Угольная отрасль вступила в новый активный и насыщенный деловой год, и открывает его традиционная отраслевая конференция Coal Drive Business Forum 2025, которая проходит в эти дни в Дубае.
Основные игроки российской угольной промышленности, стивидоры, логисты, аналитики и представители научных кругов обмениваются на мероприятии прогнозами и ожиданиями на 2025 г. (и далее), обсуждают актуальные проблемы, а также совместные пути их решения. Ниже приводим ключевые выводы в докладах спикеров:
❗️ Вектор на Юг
Руководитель направления консалтинга Neft Research Александр Котов в своём докладе подчеркнул, что для выхода на безубыточность экспорту российского угля требуется государственная поддержка. Отмена экспортной пошлины уже улучшила экономику зарубежных поставок угля (до 650 руб/т по некоторым позициям), возврат понижающих коэффициентов и скидка к жд-тарифу тоже возымеют эффект, но даже в этом случае понадобится дополнительная поддержка для выхода на позитивный баланс. По мнению эксперта, приоритетными направлениями поддержки являются южное (Тамань) и северо-западное (Усть-Луга) — в связи с загруженностью Восточного полигона и кэптивностью значительной части дальневосточных портов. При отсутствии дополнительных стимулов спикер ожидает в 2025 году повторения цифр 2024 года, а возможный рост сектора предполагает лишь в 2027 г.
❗️ Сокращение экономики
В 2025 году грузовладельцам придется бороться с сокращением спроса, усилением ценового давления и ростом логистических издержек, считает генеральный директор Infoline-аналитики Михаил Бурмистров. По его мнению, налицо не только все признаки перегрева российской экономики (в частности, «сжимаются» металлургия и строительство), но и значительные структурные дисбалансы. Аналитик уверен, что все участники большой логистической цепочки сейчас находятся в одной лодке, а потому им необходимо сообща добиваться эффективности всех процессов.
❗️ Потенциал роста в мировом экспорте
Александр Умрихин из «Яков и партнеры» полагает, что Россия обладает значительным потенциалом увеличения доли в мировом экспорте, несмотря на разнонаправленные тренды мировой торговли энергетическим (-26%) и металлургическим (+7%) углем к 2030 году. Рост будут в основном обеспечивать развивающиеся страны АТР, а к 2050 году главными импортерами станут страны Африки.
Собственная статистика ОТЭКО показывает стабильный спрос со стороны представителей Глобального Юга и подтверждает перспективность южного направления экспорта.
😎 😎
Угольная отрасль вступила в новый активный и насыщенный деловой год, и открывает его традиционная отраслевая конференция Coal Drive Business Forum 2025, которая проходит в эти дни в Дубае.
Основные игроки российской угольной промышленности, стивидоры, логисты, аналитики и представители научных кругов обмениваются на мероприятии прогнозами и ожиданиями на 2025 г. (и далее), обсуждают актуальные проблемы, а также совместные пути их решения. Ниже приводим ключевые выводы в докладах спикеров:
Руководитель направления консалтинга Neft Research Александр Котов в своём докладе подчеркнул, что для выхода на безубыточность экспорту российского угля требуется государственная поддержка. Отмена экспортной пошлины уже улучшила экономику зарубежных поставок угля (до 650 руб/т по некоторым позициям), возврат понижающих коэффициентов и скидка к жд-тарифу тоже возымеют эффект, но даже в этом случае понадобится дополнительная поддержка для выхода на позитивный баланс. По мнению эксперта, приоритетными направлениями поддержки являются южное (Тамань) и северо-западное (Усть-Луга) — в связи с загруженностью Восточного полигона и кэптивностью значительной части дальневосточных портов. При отсутствии дополнительных стимулов спикер ожидает в 2025 году повторения цифр 2024 года, а возможный рост сектора предполагает лишь в 2027 г.
В 2025 году грузовладельцам придется бороться с сокращением спроса, усилением ценового давления и ростом логистических издержек, считает генеральный директор Infoline-аналитики Михаил Бурмистров. По его мнению, налицо не только все признаки перегрева российской экономики (в частности, «сжимаются» металлургия и строительство), но и значительные структурные дисбалансы. Аналитик уверен, что все участники большой логистической цепочки сейчас находятся в одной лодке, а потому им необходимо сообща добиваться эффективности всех процессов.
Александр Умрихин из «Яков и партнеры» полагает, что Россия обладает значительным потенциалом увеличения доли в мировом экспорте, несмотря на разнонаправленные тренды мировой торговли энергетическим (-26%) и металлургическим (+7%) углем к 2030 году. Рост будут в основном обеспечивать развивающиеся страны АТР, а к 2050 году главными импортерами станут страны Африки.
Собственная статистика ОТЭКО показывает стабильный спрос со стороны представителей Глобального Юга и подтверждает перспективность южного направления экспорта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Представьте, в «Аэрофлот» приходит новый менеджмент, и ради прибыли увеличивает количество мест бизнес-класса в самолетах. Нетрудно догадаться, к чему это приведет: количество билетов в классе эконом будет находиться в хроническом дефиците, а в бизнесе - постоянно незаполненные места. Удовлетворенность среди клиентов как эконома, так и бизнеса резко снизится, а рентабельность рейсов упадет.
Источник маржи — бизнес-класс может существовать только тогда, когда все основные затраты на организацию рейса несут массовые клиенты эконома. Любое нарушение сложившегося оптимума будет приводить к дисбалансам, а значит, к убыткам.
Истина, известная первокурсникам экономического вуза, неизвестна топ-менеджменту РЖД, который ради роста эфемерной прибыли от перевозки «высокомаржинальных» грузов уменьшает возможности для перевозчиков груза эконом — угля. Основной груз железной дороги в любой стране — Германии, США, России — простые массовые грузы: уголь, руды, нефть. Если это не так, железная дорога деградирует.
@nagora_coalanalytics
Источник маржи — бизнес-класс может существовать только тогда, когда все основные затраты на организацию рейса несут массовые клиенты эконома. Любое нарушение сложившегося оптимума будет приводить к дисбалансам, а значит, к убыткам.
Истина, известная первокурсникам экономического вуза, неизвестна топ-менеджменту РЖД, который ради роста эфемерной прибыли от перевозки «высокомаржинальных» грузов уменьшает возможности для перевозчиков груза эконом — угля. Основной груз железной дороги в любой стране — Германии, США, России — простые массовые грузы: уголь, руды, нефть. Если это не так, железная дорога деградирует.
@nagora_coalanalytics