Telegram Group & Telegram Channel
Пояснение к предыдущим двум постам. Часть 1

Есть такое расхожее выражение: два юриста — три мнения. Оно происходит из того, что иногда законодатель формулирует нормы нечетко и запутанно, оставляя простор для широкого толкования. После выхода последних двух постов об обязанности судовладельца иметь план ЛРН и провести комплексные учения по ликвидации разлива нефти, мне присылают сомнения: а правильно ли распространять эти нормы на танкеры?

Поэтому, прежде чем переходить к третьему посту, объясню подробнее, как я пришла к таким выводам.

Оба танкера «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» - суда смешанного типа «река-море». Это значит, когда они идут по реке, то на них распространяются нормы и требования для внутреннего водного транспорта. Но как только они выходят в море, то должны уже соответствовать требованиям, предъявляемым к морским судам. Логично?

Посмотрим, что говорит закон.

Требования к судам в части «река» установлены Кодексом Внутреннего Водного Транспорта РФ. КВВТ распространяется на суда и плавучие объекты, предназначенные для использования в целях судоходства на внутренних водных путях РФ (ч. 2 ст. 1).

Внутренние водные пути РФ – это пути сообщения внутреннего водного транспорта, определяемые Правительством РФ (ст. 3 КВВТ).

Правительство РФ в распоряжении от 19.12.2002 N 1800-р утвердило Перечень внутренних водных путей РФ. В него входят реки, озера, каналы, протоки и прочие не-морские пути. Черное или Азовское моря в этом перечне отсутствуют, равно как и Керченский пролив, и морской порт Кавказ, на рейде которого стояли «Волгонефти».

Поэтому, когда танкер смешанного плавания «река – море» выходит из реки в море, нормы КВВТ плавно перетекают в нормы Кодекса торгового мореплавания (КТМ), которым с этого момента должен соответствовать танкер.

Правила КТМ распространяются на суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции и при столкновении с морским судном (ст. 3).

Таким образом, если судно «река – море» плывет идет по морю, то должно соблюдать требования КТМ.

Поэтому для анализа я взяла нормативные правовые акты, устанавливающие требования для морских судов, поскольку обе аварии танкеров произошли в Черном море, где находились обе «Волгонефти».

Ст. 25 КТМ обязывает суда иметь иные судовые документы, предусмотренные международными договорами РФ, законами и иными правовыми актами РФ.

Правило 37 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) обязывает каждый нефтяной танкер иметь на борту судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 N 620 утв. Технический регламент о безопасности объектов морского транспорта. Он распространяется на суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям и внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт.

Пункт 97 Регламента устанавливает:
для предупреждения и ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов с судна судоходная компания должна иметь план предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а судно в соответствии с требованиями Конвенции от 1973 года - судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Продолжение в части 2



group-telegram.com/natureinlaw/377
Create:
Last Update:

Пояснение к предыдущим двум постам. Часть 1

Есть такое расхожее выражение: два юриста — три мнения. Оно происходит из того, что иногда законодатель формулирует нормы нечетко и запутанно, оставляя простор для широкого толкования. После выхода последних двух постов об обязанности судовладельца иметь план ЛРН и провести комплексные учения по ликвидации разлива нефти, мне присылают сомнения: а правильно ли распространять эти нормы на танкеры?

Поэтому, прежде чем переходить к третьему посту, объясню подробнее, как я пришла к таким выводам.

Оба танкера «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» - суда смешанного типа «река-море». Это значит, когда они идут по реке, то на них распространяются нормы и требования для внутреннего водного транспорта. Но как только они выходят в море, то должны уже соответствовать требованиям, предъявляемым к морским судам. Логично?

Посмотрим, что говорит закон.

Требования к судам в части «река» установлены Кодексом Внутреннего Водного Транспорта РФ. КВВТ распространяется на суда и плавучие объекты, предназначенные для использования в целях судоходства на внутренних водных путях РФ (ч. 2 ст. 1).

Внутренние водные пути РФ – это пути сообщения внутреннего водного транспорта, определяемые Правительством РФ (ст. 3 КВВТ).

Правительство РФ в распоряжении от 19.12.2002 N 1800-р утвердило Перечень внутренних водных путей РФ. В него входят реки, озера, каналы, протоки и прочие не-морские пути. Черное или Азовское моря в этом перечне отсутствуют, равно как и Керченский пролив, и морской порт Кавказ, на рейде которого стояли «Волгонефти».

Поэтому, когда танкер смешанного плавания «река – море» выходит из реки в море, нормы КВВТ плавно перетекают в нормы Кодекса торгового мореплавания (КТМ), которым с этого момента должен соответствовать танкер.

Правила КТМ распространяются на суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции и при столкновении с морским судном (ст. 3).

Таким образом, если судно «река – море» плывет идет по морю, то должно соблюдать требования КТМ.

Поэтому для анализа я взяла нормативные правовые акты, устанавливающие требования для морских судов, поскольку обе аварии танкеров произошли в Черном море, где находились обе «Волгонефти».

Ст. 25 КТМ обязывает суда иметь иные судовые документы, предусмотренные международными договорами РФ, законами и иными правовыми актами РФ.

Правило 37 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) обязывает каждый нефтяной танкер иметь на борту судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 N 620 утв. Технический регламент о безопасности объектов морского транспорта. Он распространяется на суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям и внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт.

Пункт 97 Регламента устанавливает:
для предупреждения и ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов с судна судоходная компания должна иметь план предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а судно в соответствии с требованиями Конвенции от 1973 года - судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

Продолжение в части 2

BY natureinlaw 🕊️


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/natureinlaw/377

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat.
from us


Telegram natureinlaw 🕊️
FROM American