Латвийский городовой | канал Евгения Антонова

Комиссия латвийского Сейма по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта магистрали узкой европейской колеи Rail Baltica, утвердила окончательный отчет, в котором определила политическую ответственность причастных лиц. Документ, принятый по результатам “6 месяцев работы, 26 заседаний и опроса более 50 свидетелей”, призван дать ответ на вопрос, каким образом общая смета латвийской части проекта выросла только за последние три года с 5 млрд. евро до примерно 9,6 млрд. и по чьей вине в Латвии до сих пор не построен на один километр трассы.

Все виновные в отчете разделены по цветам. Самая большая вина — у “красной” группы, представители которой допустили "существенные ошибки". Сюда депутаты включили прошлого премьер-министра Кришьяниса Кариньша, министра сообщения в его кабинете Талиса Линкайтса и нынешнего министра сообщения Каспарса Бришкенса.

Оранжевым цветом в отчете помечены те, кто должен был изменить ситуацию, но не сделал этого: здесь большая группа должностных лиц, включая нынешнего министра финансов Арвилса Ашераденса, бывших и нынешних руководителей компании RB Rail и многих других. Наконец, в желтом списке — те чиновники, которые были недостаточно активны в ходе реализации проекта.

"Это не доска позора, мы не адвокаты и не полицейские, — сказал глава комиссии Андрис Кулбергс. — Это политическая оценка”.

О серьезных проблемах Rail Baltica в Латвии заговорили летом, когда выяснись, что смета стройки выросла с 2021 г. вдвое, до неподъемных для страны почти 10 млрд. Довольно быстро стало ясно, что главной причиной этого стало включение в проект нескольких региональных станций, что не предусматривалось проектом, а также начало строительства двух крупных вокзалов — в Риге и у аэропорта — тогда как саму дорогу строить даже не начали.

Денег на завершение проекта в нынешнем виде у Латвии нет, и правительство начало искать способы сэкономить. В частности, кабмин предложил вообще не заводить трассу в Ригу и аэропорт (это существенно удорожающая проект петля), а лишь построить прямой участок, которые соединит Литву и Эстонию. Остановка в Латвии в этом случае должна быть под Саласпилсом, а доезжать до нее жители Риги будут на обычной электричке.

Но против этого плана ополчился уже нынешний министр сообщения Каспарс Бришкенс (“Прогрессивные”): Бришкенсу явно не хочется становиться тем министром, при котором трасса окончательно обойдет Ригу. Он настаивает на том, что государство должно найти способ соединить Rail Baltica хотя бы с одним из основных вокзалов, иначе не только пострадает престиж страны, но и экономика недополучит доходов от пассажиропотока и инвестиций.

Денег у Латвии в настоящий момент достаточно только на строительство 40 километров путей, сказал на днях руководитель Eiropas Dzelzceļa līnijas Эрикс Дилевс. Еврокомиссия ранее твердо заявляла, что вся трасса Rail Baltica, соединяющая страны Балтии с остальной Европой, должна быть закончена к 2030 г.

www.group-telegram.com/us/nedaleko.com/1360

310 viewsedited  Dec 13 at 14:36

Комиссия латвийского Сейма по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта магистрали узкой европейской колеи Rail Baltica, утвердила окончательный отчет, в котором определила политическую ответственность причастных лиц. Документ, принятый по результатам “6 месяцев работы, 26 заседаний и опроса более 50 свидетелей”, призван дать ответ на вопрос, каким образом общая смета латвийской части проекта выросла только за последние три года с 5 млрд. евро до примерно 9,6 млрд. и по чьей вине в Латвии до сих пор не построен на один километр трассы.

Все виновные в отчете разделены по цветам. Самая большая вина — у “красной” группы, представители которой допустили "существенные ошибки". Сюда депутаты включили прошлого премьер-министра Кришьяниса Кариньша, министра сообщения в его кабинете Талиса Линкайтса и нынешнего министра сообщения Каспарса Бришкенса.

Оранжевым цветом в отчете помечены те, кто должен был изменить ситуацию, но не сделал этого: здесь большая группа должностных лиц, включая нынешнего министра финансов Арвилса Ашераденса, бывших и нынешних руководителей компании RB Rail и многих других. Наконец, в желтом списке — те чиновники, которые были недостаточно активны в ходе реализации проекта.

"Это не доска позора, мы не адвокаты и не полицейские, — сказал глава комиссии Андрис Кулбергс. — Это политическая оценка”.

О серьезных проблемах Rail Baltica в Латвии заговорили летом, когда выяснись, что смета стройки выросла с 2021 г. вдвое, до неподъемных для страны почти 10 млрд. Довольно быстро стало ясно, что главной причиной этого стало включение в проект нескольких региональных станций, что не предусматривалось проектом, а также начало строительства двух крупных вокзалов — в Риге и у аэропорта — тогда как саму дорогу строить даже не начали.

Денег на завершение проекта в нынешнем виде у Латвии нет, и правительство начало искать способы сэкономить. В частности, кабмин предложил вообще не заводить трассу в Ригу и аэропорт (это существенно удорожающая проект петля), а лишь построить прямой участок, которые соединит Литву и Эстонию. Остановка в Латвии в этом случае должна быть под Саласпилсом, а доезжать до нее жители Риги будут на обычной электричке.

Но против этого плана ополчился уже нынешний министр сообщения Каспарс Бришкенс (“Прогрессивные”): Бришкенсу явно не хочется становиться тем министром, при котором трасса окончательно обойдет Ригу. Он настаивает на том, что государство должно найти способ соединить Rail Baltica хотя бы с одним из основных вокзалов, иначе не только пострадает престиж страны, но и экономика недополучит доходов от пассажиропотока и инвестиций.

Денег у Латвии в настоящий момент достаточно только на строительство 40 километров путей, сказал на днях руководитель Eiropas Dzelzceļa līnijas Эрикс Дилевс. Еврокомиссия ранее твердо заявляла, что вся трасса Rail Baltica, соединяющая страны Балтии с остальной Европой, должна быть закончена к 2030 г.

BY Латвийский городовой | канал Евгения Антонова