group-telegram.com/nefte_baza/6172
Last Update:
Танкер Nolan, относящийся к классу Suezmax и построенный в 1998 году, сейчас разбирается на металл в Индии. Судно попало под санкции еще в 2019 году за перевозку иранской нефти. Ранее оно входило в тысячу аналогичных танкеров, которые продолжали возить нефть несмотря на санкции и немалый возраст.
Nolan не использовался для коммерческих перевозок почти год, а перед прибытием в Аланг в январе он долгое время находился в Персидском заливе, последний рейс – в апреле прошлого года из Ирана в территориальные воды ОАЭ, скорее всего, для перевалки сырой нефти с борта на борт.
Всего в 2023 году на слом отправилось 409 судов – рекордно низкий показатель с 2012 года. До этого владельцы верфей боялись работать с подсанкционными кораблями из-за угрозы вторичных ограничений, даже за разборку судна на металл. Утилизация танкера типа Suezmax обычно занимает около семи-восьми месяцев, а оставшиеся части часто используются в строительстве и машиностроении.
Обычно сами владельцы подобных судов заинтересованы в их утилизации, поскольку уже успели заработать на них достаточно, особенно на тех, что простаивали без дела. Да и теневые компании создаются не для долгосрочного присутствия на рынке.
При этом у Индии свой интерес – летом прошлого года страна объявила о создании нового перевозчика для предоставления услуг индийским компаниям, чтобы снизить платежи за фрахт. Судостроительные мощности подтянутся за спросом, но их нужно загружать и после формирования собственного флота. А чем больше кораблей разберут, тем больше новых нужно будет построить.
