Расходы федерального бюджета РФ в 2025-2027 гг. на финансирование реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы». Аэропорты.
Подписаться на @ATOjournal
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Белавиа" впервые полетит в Китай
Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.
В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.
После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.
В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.
После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"
Подписаться на @ATOjournal
Израильская авиакомпания отменила рейсы в Россию на неделю
Крупнейшая израильская авиакомпания El Al на этой неделе отменила все рейсы в Москву, следует из данных трекингового сервиса Flightradar 24. На сайте перевозчика можно купить билет на рейс Тель-Авив—Москва только с 3 ноября. Это единственный маршрут компании в Россию.
При этом на текущей неделе из Москвы в Тель-Авив продолжала летать российская Red Wings, а из Сочи в Тель-Авив — авиакомпания "Азимут".
Сама El Al объяснила отмену рейсов в Россию оперативными ограничениями, сообщило израильское издание Israel Hayom. По словам источников издания, приостановка полетов не связана с войной или ситуацией с безопасностью в Израиле.
Также не существует явного указания израильских властей, запрещающего национальной авиакомпании летать в Россию.
По информации издания, делегация El Al сейчас находится в Москве, откуда должна вернуться в конце недели. Тогда авиакомпания решит, будут ли продолжены полеты в Россию.
Обновление: Росавиация сообщила сегодня, что по результатам переговоров в Москве выдала разрешение El Al на выполнение 10 регулярных рейсов в неделю Тель-Авив-Москва-Тель-Авив в зимнем расписании 2024-2025 гг. С российской стороны в Тель-Авив из Москвы шесть раза в неделю летает Red Wings, а из Сочи —Red Wings и "Азимут" с общей частотой девять рейсов в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая израильская авиакомпания El Al на этой неделе отменила все рейсы в Москву, следует из данных трекингового сервиса Flightradar 24. На сайте перевозчика можно купить билет на рейс Тель-Авив—Москва только с 3 ноября. Это единственный маршрут компании в Россию.
При этом на текущей неделе из Москвы в Тель-Авив продолжала летать российская Red Wings, а из Сочи в Тель-Авив — авиакомпания "Азимут".
Сама El Al объяснила отмену рейсов в Россию оперативными ограничениями, сообщило израильское издание Israel Hayom. По словам источников издания, приостановка полетов не связана с войной или ситуацией с безопасностью в Израиле.
Также не существует явного указания израильских властей, запрещающего национальной авиакомпании летать в Россию.
По информации издания, делегация El Al сейчас находится в Москве, откуда должна вернуться в конце недели. Тогда авиакомпания решит, будут ли продолжены полеты в Россию.
Обновление: Росавиация сообщила сегодня, что по результатам переговоров в Москве выдала разрешение El Al на выполнение 10 регулярных рейсов в неделю Тель-Авив-Москва-Тель-Авив в зимнем расписании 2024-2025 гг. С российской стороны в Тель-Авив из Москвы шесть раза в неделю летает Red Wings, а из Сочи —Red Wings и "Азимут" с общей частотой девять рейсов в неделю.
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Red Wings запустила рейс из седьмого российского города в Стамбул
Запустив полеты из Калуги в Стамбул, авиакомпания Red Wings теперь выполняет прямые рейсы в крупный международный хаб из семи российских городов. Из турецкого аэропорта выполняются полеты по 350 направлениям мира.
Рейсы по новому направлению стартовали 27 октября, их планируется выполнять с частотой два раза в неделю. Перелеты продолжительностью 5 час 15 мин осуществляются на региональном реактивном 100-местном самолете Superjet 100.
Калуга стала седьмым городом в линейке маршрутов Red Wings с прямым перелетом в Стамбул — ранее были запущены рейсы из Самары, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Сочи и Уфы.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Запустив полеты из Калуги в Стамбул, авиакомпания Red Wings теперь выполняет прямые рейсы в крупный международный хаб из семи российских городов. Из турецкого аэропорта выполняются полеты по 350 направлениям мира.
Рейсы по новому направлению стартовали 27 октября, их планируется выполнять с частотой два раза в неделю. Перелеты продолжительностью 5 час 15 мин осуществляются на региональном реактивном 100-местном самолете Superjet 100.
Калуга стала седьмым городом в линейке маршрутов Red Wings с прямым перелетом в Стамбул — ранее были запущены рейсы из Самары, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Сочи и Уфы.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Четыре новых субсидируемых рейса "России"
С началом зимней навигации авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") запустила 4 субсидированных направления: два из Санкт-Петербурга и два – из Красноярска.
Новыми субсидированными направлениями из Пулково стали Нальчик и Горно-Алтайск.
Авиасообщение между столицей Северо-Запада и столицей Кабардино-Балкарии открылось 3 ноября и осуществляется два раза в неделю на самолете Airbus A319, вместимостью 128 человек в эконом классе.
Cубсидируемая полетная программа между Санкт-Петербургом и Горно-Алтайском запущена 1 ноября. Полеты планируются дважды в неделю на Boeing 737-800.
Воздушная линия Красноярск – Пермь также вошла в перечень субсидируемых направлений полетов. "Россия" приступила к выполнению рейсов на ней 2 ноября. Согласно расписанию, полеты выполняются два раза в неделю на A319.
Красноярск — Омск – в программе развития региональных перевозок. Полеты "России" выполняются три раза в неделю на самолете Superjet 100 в моноклассной компоновке.
Красноярск является промежуточной точкой для поездок в другие города и страны. В зимнем расписании количество направлений из сибирского транспортного узла группы "Аэрофлот" составит 32, из них 23 маршрута — внутренние.
Фото: Дмитрий Пирогов / "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
С началом зимней навигации авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") запустила 4 субсидированных направления: два из Санкт-Петербурга и два – из Красноярска.
Новыми субсидированными направлениями из Пулково стали Нальчик и Горно-Алтайск.
Авиасообщение между столицей Северо-Запада и столицей Кабардино-Балкарии открылось 3 ноября и осуществляется два раза в неделю на самолете Airbus A319, вместимостью 128 человек в эконом классе.
Cубсидируемая полетная программа между Санкт-Петербургом и Горно-Алтайском запущена 1 ноября. Полеты планируются дважды в неделю на Boeing 737-800.
Воздушная линия Красноярск – Пермь также вошла в перечень субсидируемых направлений полетов. "Россия" приступила к выполнению рейсов на ней 2 ноября. Согласно расписанию, полеты выполняются два раза в неделю на A319.
Красноярск — Омск – в программе развития региональных перевозок. Полеты "России" выполняются три раза в неделю на самолете Superjet 100 в моноклассной компоновке.
Красноярск является промежуточной точкой для поездок в другие города и страны. В зимнем расписании количество направлений из сибирского транспортного узла группы "Аэрофлот" составит 32, из них 23 маршрута — внутренние.
Фото: Дмитрий Пирогов / "Россия"
Подписаться на @ATOjournal
Демонстратор ПД-35 подтвердил тягу в 35 тонн; это делает его самым мощным российским авиадвигателем
Демонстратор перспективного авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — ОДК.
"За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК.
Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России. Газогенератор ПД-35 был собран в 2021 году. Ранее он завершил наземные испытания на стенде в ЦИАМ.
В корпорации считают, что успех испытаний подтвердил правильность выбранных конструкторских решений и позволяет перейти к разработке на его основе перспективных отечественных двигателей большой тяги.
Подобные моторы нужны российскому авиастроению для разработки новых тяжелых транспортных самолетов и широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Демонстратор перспективного авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — ОДК.
"За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК.
Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России. Газогенератор ПД-35 был собран в 2021 году. Ранее он завершил наземные испытания на стенде в ЦИАМ.
В корпорации считают, что успех испытаний подтвердил правильность выбранных конструкторских решений и позволяет перейти к разработке на его основе перспективных отечественных двигателей большой тяги.
Подобные моторы нужны российскому авиастроению для разработки новых тяжелых транспортных самолетов и широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Ведущие авиастроительные корпорации России сменили руководителей
Две ключевые компании российской авиастроительной отрасли получили новых руководителей.
Гендиректором Объединенной авиастроительной корпорации стал Вадим Бадеха, который до этого возглавлял ее основного поставщика – Объединенную двигателестроительную корпорацию.
До прихода в ОДК в прошлом году Бадеха руководил "Уральским заводом гражданской авиации", который осуществлял лицензионную сборку чешских турбовинтовых региональных самолетов L-410 и австрийских УТС Diamond DA-42.
В настоящее время в рамках госпрограммы частная УЗГА работает над созданием самолетов для местных авиаперевозок ЛМС-901 "Байкал" и региональных ТВРС-44 "Ладога".
На посту гендиректора ОАК Вадим Бадеха сменил Юрия Слюсаря, который был назначен ВрИО губернатора Ростовской области. Слюсарь руководил ОАК с 2015 года.
Место главы ОДК вместо Бадехи занял его бывший зам Александр Грачев, который ранее был управляющим директором петербургского предприятия "ОДК-Климов".
Как сообщили в ОДК, новый руководитель "продолжит решать задачи по трансформации корпорации и обеспечению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения государственной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа".
Фото: ОАК; ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Две ключевые компании российской авиастроительной отрасли получили новых руководителей.
Гендиректором Объединенной авиастроительной корпорации стал Вадим Бадеха, который до этого возглавлял ее основного поставщика – Объединенную двигателестроительную корпорацию.
До прихода в ОДК в прошлом году Бадеха руководил "Уральским заводом гражданской авиации", который осуществлял лицензионную сборку чешских турбовинтовых региональных самолетов L-410 и австрийских УТС Diamond DA-42.
В настоящее время в рамках госпрограммы частная УЗГА работает над созданием самолетов для местных авиаперевозок ЛМС-901 "Байкал" и региональных ТВРС-44 "Ладога".
На посту гендиректора ОАК Вадим Бадеха сменил Юрия Слюсаря, который был назначен ВрИО губернатора Ростовской области. Слюсарь руководил ОАК с 2015 года.
Место главы ОДК вместо Бадехи занял его бывший зам Александр Грачев, который ранее был управляющим директором петербургского предприятия "ОДК-Климов".
Как сообщили в ОДК, новый руководитель "продолжит решать задачи по трансформации корпорации и обеспечению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения государственной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа".
Фото: ОАК; ОДК
Подписаться на @ATOjournal
На МВЛ сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний - Андрей Чиханчин
Выдержки из интервью первого замгендиректора ПАО «Аэрофлот» по коммерции и финансам изданию ATO.ru
- Основное направление адаптации [российской гражданской авиации] — это фокус на внутреннем рынке. <...> За семь месяцев текущего года на ВВЛ перевезено уже 48,1 млн человек, это 76,1% от всех пассажиров гражданской авиации России.
Однако, было бы корректно учитывать и долю иностранных авиаперевозчиков. С их учетом в 2019 году на ВВЛ приходилось 49,6% пассажиров, а за семь месяцев 2024 года — 65,5%. Эта статистика показывает, что на международных воздушных линиях (МВЛ) сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний.
В 2019 году их доля на МВЛ составляла 25,7%, а за семь месяцев текущего года составляет 40,5%. <…>
- Однако основной потенциал для дальнейшего развития мы сейчас видим на внутреннем рынке, который способен расти за счет расширения внутренней сети маршрутов. Мы как группа «Аэрофлот» активно развиваем межрегиональные перевозки. Доля таких рейсов в нашей сети сейчас составляет около 57%.
- Один из ключевых вызовов, с которым сталкиваются российские авиакомпании, — это переход на отечественные технологии и программное обеспечение.
Санкции привели к отключению от многих зарубежных IT-систем, что заставило компании искать альтернативы. Отрасль уже использует системы бронирования «Леонардо» и ОРС, авиационная сервисная платформа АСП обеспечивает систему обмена авиационными сообщениями, система «Купол» заменяет зарубежный аналог AMOS и позволяет оптимизировать техническое обслуживание самолетов. Это стало важным шагом для повышения нашей операционной эффективности.
- В последние годы авиакомпании работали на грани рентабельности, особенно на внутреннем рынке. <...>
Сейчас авиакомпании выходят на разумный уровень рентабельности, хотя до аэропортов нам далеко (для справки, согласно данным ГосНИИ ГА, по результатам отчетности авиапредприятий в 2023 году рентабельность авиакомпаний составила 0,9%, а рентабельность аэропортов — 16,7%).
- Также отрасль сталкивается с новыми вызовами. Рост цен на авиационное топливо и аэропортовые сборы оказывают давление на рентабельность. Цена на топливо, например, фактически удвоилась и достигает 85 тыс. рублей за тонну.
Что касается аэропортовых сборов и затрат на наземное обслуживание, я бы отметил два фактора.
С одной стороны, есть общая тенденция к росту расходов на фонд оплаты труда, обслуживание и ремонт оборудования и так далее. Эти проблемы у коллег в аэропортах мы понимаем.
Однако, с другой стороны, строительство новых и реконструкция ранее построенных аэровокзальных комплексов в нынешних реалиях при текущей рыночной стоимости денег вызывает кратный рост расходов на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний. Этот фактор ведет к повышению цен на билеты, к тому же авиакомпании не всегда могут переложить эти расходы на пассажира, поскольку мы работаем в рыночной высококонкурентной среде.
- Помните, в 2022 году звучали прогнозы, что через три года у нас «на крыле» останется примерно треть парка? Ничего подобного не произошло. Несмотря на все сложности, у российской авиации есть потенциал для дальнейшего роста. Не стоит гнаться за рекордными цифрами, органический рост сохранится.
Конечно, впереди много вызовов, но я уверен, что наша авиационная отрасль способна преодолеть их. Мы будем продолжать адаптироваться, улучшать операционную эффективность и внедрять новые технологические решения.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Выдержки из интервью первого замгендиректора ПАО «Аэрофлот» по коммерции и финансам изданию ATO.ru
- Основное направление адаптации [российской гражданской авиации] — это фокус на внутреннем рынке. <...> За семь месяцев текущего года на ВВЛ перевезено уже 48,1 млн человек, это 76,1% от всех пассажиров гражданской авиации России.
Однако, было бы корректно учитывать и долю иностранных авиаперевозчиков. С их учетом в 2019 году на ВВЛ приходилось 49,6% пассажиров, а за семь месяцев 2024 года — 65,5%. Эта статистика показывает, что на международных воздушных линиях (МВЛ) сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний.
В 2019 году их доля на МВЛ составляла 25,7%, а за семь месяцев текущего года составляет 40,5%. <…>
- Однако основной потенциал для дальнейшего развития мы сейчас видим на внутреннем рынке, который способен расти за счет расширения внутренней сети маршрутов. Мы как группа «Аэрофлот» активно развиваем межрегиональные перевозки. Доля таких рейсов в нашей сети сейчас составляет около 57%.
- Один из ключевых вызовов, с которым сталкиваются российские авиакомпании, — это переход на отечественные технологии и программное обеспечение.
Санкции привели к отключению от многих зарубежных IT-систем, что заставило компании искать альтернативы. Отрасль уже использует системы бронирования «Леонардо» и ОРС, авиационная сервисная платформа АСП обеспечивает систему обмена авиационными сообщениями, система «Купол» заменяет зарубежный аналог AMOS и позволяет оптимизировать техническое обслуживание самолетов. Это стало важным шагом для повышения нашей операционной эффективности.
- В последние годы авиакомпании работали на грани рентабельности, особенно на внутреннем рынке. <...>
Сейчас авиакомпании выходят на разумный уровень рентабельности, хотя до аэропортов нам далеко (для справки, согласно данным ГосНИИ ГА, по результатам отчетности авиапредприятий в 2023 году рентабельность авиакомпаний составила 0,9%, а рентабельность аэропортов — 16,7%).
- Также отрасль сталкивается с новыми вызовами. Рост цен на авиационное топливо и аэропортовые сборы оказывают давление на рентабельность. Цена на топливо, например, фактически удвоилась и достигает 85 тыс. рублей за тонну.
Что касается аэропортовых сборов и затрат на наземное обслуживание, я бы отметил два фактора.
С одной стороны, есть общая тенденция к росту расходов на фонд оплаты труда, обслуживание и ремонт оборудования и так далее. Эти проблемы у коллег в аэропортах мы понимаем.
Однако, с другой стороны, строительство новых и реконструкция ранее построенных аэровокзальных комплексов в нынешних реалиях при текущей рыночной стоимости денег вызывает кратный рост расходов на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний. Этот фактор ведет к повышению цен на билеты, к тому же авиакомпании не всегда могут переложить эти расходы на пассажира, поскольку мы работаем в рыночной высококонкурентной среде.
- Помните, в 2022 году звучали прогнозы, что через три года у нас «на крыле» останется примерно треть парка? Ничего подобного не произошло. Несмотря на все сложности, у российской авиации есть потенциал для дальнейшего роста. Не стоит гнаться за рекордными цифрами, органический рост сохранится.
Конечно, впереди много вызовов, но я уверен, что наша авиационная отрасль способна преодолеть их. Мы будем продолжать адаптироваться, улучшать операционную эффективность и внедрять новые технологические решения.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Любопытное видео-интервью Ивана Батанова, директора департамента управления сетью и доходами, ПАО «Аэрофлот» в рамках авиационно-туристического форума Air Travel Sochi 2024
https://rutube.ru/video/21969081b00aec245864b99ece726e3e/
Подписаться на @ATOjournal
https://rutube.ru/video/21969081b00aec245864b99ece726e3e/
Подписаться на @ATOjournal
RUTUBE
Иван Батанов, «Аэрофлот» — AIRTRAVELSOCHI 2024
Иван Батанов, директор департамента управления сетью и доходами, ПАО «Аэрофлот»
AIRTRAVELSOCHI 2024
13–14 октября, 2024 года
https://www.airtravelsochi.ru/
AIRTRAVELSOCHI 2024
13–14 октября, 2024 года
https://www.airtravelsochi.ru/
В Средней Азии создали альтернативу МАК
Страны Средней Азии создали собственную региональную организацию гражданской авиации — Евразийскую конференцию гражданской авиации (EACAC).
В нее вошли Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. Декларация о ее создании подписана 6 ноября на первом заседании EACAC в Алма-Ате.
Идея создания новой организации была выдвинута в 2023 году Казахстаном — страной с самым большим объемом авиаперевозок в этом постсоветском регионе.
Основной целью Евразийской конференции станет объединение усилий стран региона по внедрению международных стандартов по безопасности полетов и авиационной безопасности.
Все члены ЕАСАС входят в Межгосударственный авиационный комитет (МАК), созданный в 1991 году бывшими республиками СССР. Эта организация со штаб-квартирой в Москве также призвана заниматься гармонизацией национальных программ безопасности полетов и авиационной безопасности.
Представители Авиационной администрации Казахстана ранее заявляли, что возможность присоединиться к новой организации рассматривает еще один член МАК — Азербайджан, а также Грузия, Молдова и Монголия.
Подробнее
Фото: ААК
Подписаться на @ATOjournal
Страны Средней Азии создали собственную региональную организацию гражданской авиации — Евразийскую конференцию гражданской авиации (EACAC).
В нее вошли Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан. Декларация о ее создании подписана 6 ноября на первом заседании EACAC в Алма-Ате.
Идея создания новой организации была выдвинута в 2023 году Казахстаном — страной с самым большим объемом авиаперевозок в этом постсоветском регионе.
Основной целью Евразийской конференции станет объединение усилий стран региона по внедрению международных стандартов по безопасности полетов и авиационной безопасности.
Все члены ЕАСАС входят в Межгосударственный авиационный комитет (МАК), созданный в 1991 году бывшими республиками СССР. Эта организация со штаб-квартирой в Москве также призвана заниматься гармонизацией национальных программ безопасности полетов и авиационной безопасности.
Представители Авиационной администрации Казахстана ранее заявляли, что возможность присоединиться к новой организации рассматривает еще один член МАК — Азербайджан, а также Грузия, Молдова и Монголия.
Подробнее
Фото: ААК
Подписаться на @ATOjournal
Минпромторг определил бюджет на разработку эскиза укороченной версии самолета МС-21
1,94 млрд рублей предложил выделить Минпромторг РФ в 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта укороченной версии перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Такие цифры содержаться в проекте постановления правительства.
В пояснительной записке указано, что финансирование работ предлагается вести из средств федерального бюджета, ранее доведенных до госкорпорации "Ростех". Последняя владеет разработчиком и производителем МС-21 — ОАК, поставщиком двигателей ПД-14 для него — ОДК, а также поставщиками многих других авиационных систем для новой машины.
Укороченная версия самолета — МС-21-200 предполагалась с самого начала проекта. Она должна была быть короче на 8,5 м и вмещать на 40 пассажиров меньше, чем базовый МС-21-300.
О необходимости вернуться к разработке МС-21-200 заявил первый вице-премьер Денис Мантуров.
Он объяснил, что именно укороченный на одну секцию фюзеляжа самолет сможет обеспечить заявленную дальность полета с учетом возросших после импортозамещения весовых характеристик.
Подробнее
Фото: "Иркут"
Подписаться на @ATOjournal
1,94 млрд рублей предложил выделить Минпромторг РФ в 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта укороченной версии перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Такие цифры содержаться в проекте постановления правительства.
В пояснительной записке указано, что финансирование работ предлагается вести из средств федерального бюджета, ранее доведенных до госкорпорации "Ростех". Последняя владеет разработчиком и производителем МС-21 — ОАК, поставщиком двигателей ПД-14 для него — ОДК, а также поставщиками многих других авиационных систем для новой машины.
Укороченная версия самолета — МС-21-200 предполагалась с самого начала проекта. Она должна была быть короче на 8,5 м и вмещать на 40 пассажиров меньше, чем базовый МС-21-300.
О необходимости вернуться к разработке МС-21-200 заявил первый вице-премьер Денис Мантуров.
Он объяснил, что именно укороченный на одну секцию фюзеляжа самолет сможет обеспечить заявленную дальность полета с учетом возросших после импортозамещения весовых характеристик.
Подробнее
Фото: "Иркут"
Подписаться на @ATOjournal
Российским авиакомпаниям запретили летать в Израиль в ночное время еще месяц
Росавиация запретила российским эксплуатантам воздушного транспорта выполнение полетов из аэропортов России в аэропорты Израиля в период с 01:00 до 07:00 мск.
Такие рекомендации авиационный регулятор сделал «после анализа обстановки на Ближнем Востоке».
Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время (с 07:00 до 01:00 мск), российским компаниям необходимо принимать в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них, отметили в Росавиации.
Рекомендации действуют с 18:00 мск 11 ноября и введены сроком на один месяц.
Выпущенные в начале октября предыдущие рекомендации, регламентирующие полеты в аэропорты Израиля и Ирана (и из них), а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака, отменены.
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация запретила российским эксплуатантам воздушного транспорта выполнение полетов из аэропортов России в аэропорты Израиля в период с 01:00 до 07:00 мск.
Такие рекомендации авиационный регулятор сделал «после анализа обстановки на Ближнем Востоке».
Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время (с 07:00 до 01:00 мск), российским компаниям необходимо принимать в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них, отметили в Росавиации.
Рекомендации действуют с 18:00 мск 11 ноября и введены сроком на один месяц.
Выпущенные в начале октября предыдущие рекомендации, регламентирующие полеты в аэропорты Израиля и Ирана (и из них), а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака, отменены.
Подписаться на @ATOjournal
Литовская Avia Solutions разместила заказ на 40 самолетов Boeing 737MAX и опцион еще на 40
Авиационная группа с литовскими корнями Avia Solutions Group (ASG) подписала контракт на приобретение 40 самолетов Boeing 737MAX-8, с опционом еще на 40 воздушных судов этого типа.
Многопрофильный авиационный холдинг (ASG), контролируемый бизнесменом Гядиминасом Жемялисом, был основан в Литве, но недавно переместил штаб-квартиру в Дублин (Ирландия).
Одним из основных бизнесов группы является мокрый лизинг – комплексная услуга по предоставлению самолетов, экипажей, технического обслуживания и страхования (ACMI) клиентам, которым требуются дополнительные провозные мощности, особенно сезонные.
Группа владеет 11 сертификатами эксплуатанта (AOC) на шести континентах, и работает над получением еще четырех.
ASG оперирует смешанным флотом из 214 самолетов, и оказывает услуги техобслуживания и ремонта ВС.
Новость о сделке стала хорошим стимулом для Boeing, который восстанавливается после недавней забастовки работников, окончательно завершившейся сегодня.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Авиационная группа с литовскими корнями Avia Solutions Group (ASG) подписала контракт на приобретение 40 самолетов Boeing 737MAX-8, с опционом еще на 40 воздушных судов этого типа.
Многопрофильный авиационный холдинг (ASG), контролируемый бизнесменом Гядиминасом Жемялисом, был основан в Литве, но недавно переместил штаб-квартиру в Дублин (Ирландия).
Одним из основных бизнесов группы является мокрый лизинг – комплексная услуга по предоставлению самолетов, экипажей, технического обслуживания и страхования (ACMI) клиентам, которым требуются дополнительные провозные мощности, особенно сезонные.
Группа владеет 11 сертификатами эксплуатанта (AOC) на шести континентах, и работает над получением еще четырех.
ASG оперирует смешанным флотом из 214 самолетов, и оказывает услуги техобслуживания и ремонта ВС.
Новость о сделке стала хорошим стимулом для Boeing, который восстанавливается после недавней забастовки работников, окончательно завершившейся сегодня.
Подробнее
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Вторая российская вертолетная компания лишилась сертификата эксплуатанта за месяц
Аннулирован сертификат эксплуатанта кировской компании «Вяткаавиа» для осуществления авиационных работ.
Решение об этом было подписано сегодня, 12 ноября, начальником Приволжского МТУ Росавиации на основании заявления гендиректора авиапредприятия, сообщил представитель Росавиации.
Сегодня к анализу производственной деятельности «Вяткаавиа» приступила выездная комиссия Росавиации.
Ранее внеплановую проверку «Вяткаавиа» завершил Ространснадзор, который выявил целый ряд нарушений со стороны сотрудников эксплуатанта «в части обеспечения требований безопасности полетов».
Проверки в «Вяткаавиа» начались после того, как 26 октября санитарный вертолет Ми-2 компании потерпел катастрофу в Даровском районе Кировской области. На борту воздушного судна находились пилот и три медика — все они погибли.
Менее месяца назад, 15 октября, Росавиация также аннулировала сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта АОН у камчатской авиакомпании "Витязь-Аэро". В августе ее вертолет Ми-8Т потерпел катастрофу, в которой погибли 22 человека.
Фото: VK «Вяткаавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Аннулирован сертификат эксплуатанта кировской компании «Вяткаавиа» для осуществления авиационных работ.
Решение об этом было подписано сегодня, 12 ноября, начальником Приволжского МТУ Росавиации на основании заявления гендиректора авиапредприятия, сообщил представитель Росавиации.
Сегодня к анализу производственной деятельности «Вяткаавиа» приступила выездная комиссия Росавиации.
Ранее внеплановую проверку «Вяткаавиа» завершил Ространснадзор, который выявил целый ряд нарушений со стороны сотрудников эксплуатанта «в части обеспечения требований безопасности полетов».
Проверки в «Вяткаавиа» начались после того, как 26 октября санитарный вертолет Ми-2 компании потерпел катастрофу в Даровском районе Кировской области. На борту воздушного судна находились пилот и три медика — все они погибли.
Менее месяца назад, 15 октября, Росавиация также аннулировала сертификат для выполнения авиаработ и свидетельство эксплуатанта АОН у камчатской авиакомпании "Витязь-Аэро". В августе ее вертолет Ми-8Т потерпел катастрофу, в которой погибли 22 человека.
Фото: VK «Вяткаавиа»
Подписаться на @ATOjournal
Двузначными темпами росли операционные показатели «Аэрофлота» в октябре
Результаты операционной деятельности группы «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») продолжают радовать.
Эксплуатационные показатели в октябре выросли двузначными темпами, а за десять месяцев группа обслужила столько же пассажиров, сколько за весь прошлый год.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ОКТЯБРЬ:
• Пассажиропоток составил 4,8 млн пассажиров (+14,2% год к году).
• На внутренних линиях перевезено 3,6 млн пасс. (+10,3%).
• На международных линиях обслужено 1,2 млн пасс. (+27,4%).
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕСЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 47,3 млн пассажиров (+18,2%).
• На ВВЛ перевезено 36,6 млн пасс. (+13,7%)
• На МВЛ обслужено 10,7 млн пасс. (+36,9%)
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• В октябре перевезено 2,5 млн пассажиров (+11,4%).
• За десять месяцев перевезено 25,7 млн пассажиров (+21,6%).
Подписаться на @ATOjournal
Результаты операционной деятельности группы «Аэрофлот» (кроме одноименного перевозчика включает авиакомпании «Россия» и «Победа») продолжают радовать.
Эксплуатационные показатели в октябре выросли двузначными темпами, а за десять месяцев группа обслужила столько же пассажиров, сколько за весь прошлый год.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ОКТЯБРЬ:
• Пассажиропоток составил 4,8 млн пассажиров (+14,2% год к году).
• На внутренних линиях перевезено 3,6 млн пасс. (+10,3%).
• На международных линиях обслужено 1,2 млн пасс. (+27,4%).
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕСЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 47,3 млн пассажиров (+18,2%).
• На ВВЛ перевезено 36,6 млн пасс. (+13,7%)
• На МВЛ обслужено 10,7 млн пасс. (+36,9%)
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• В октябре перевезено 2,5 млн пассажиров (+11,4%).
• За десять месяцев перевезено 25,7 млн пассажиров (+21,6%).
Подписаться на @ATOjournal
Приостановлен сертификат некогда крупнейшего грузового авиаперевозчика России
Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта некогда крупнейшей российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo.
Действие документа приостановлено по заявлению самого перевозчика, указано в опубликованном на сайте ведомства 8 ноября перечне эксплуатантов.
AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") перестала летать с марта 2022 года, после того как авиавласти Бермуд аннулировали сертификаты летной годности ее парка, который на тот момент состоял из 18 грузовых широкофюзеляжных самолетов Boeing.
С момента своего запуска в 2004 году AirBridge Cargo удалось создать маршрутную сеть, которая соединяла крупнейшие аэропорты-хабы мира.
В 2021 году на авиакомпанию пришлось 43% от общего грузопотока российских авиакомпаний.
AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Она вела переговоры о переводе флота и персонала под сертификат перевозчика в Абу-Даби. В 2023 году компания рассчитывала перезапуститься на российских Ил-96-400Т. Однако лизингодатель "Ильюшин Финанс" в итоге решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Если в течение трех месяцев AirBridgeCargo не найдет способ возобновить деятельность, ее сертификат эксплуатанта будет окончательно аннулирован.
Подробнее
Фото: "Волга-Днепр"
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта некогда крупнейшей российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo.
Действие документа приостановлено по заявлению самого перевозчика, указано в опубликованном на сайте ведомства 8 ноября перечне эксплуатантов.
AirBridgeCargo (входит в группу "Волга-Днепр") перестала летать с марта 2022 года, после того как авиавласти Бермуд аннулировали сертификаты летной годности ее парка, который на тот момент состоял из 18 грузовых широкофюзеляжных самолетов Boeing.
С момента своего запуска в 2004 году AirBridge Cargo удалось создать маршрутную сеть, которая соединяла крупнейшие аэропорты-хабы мира.
В 2021 году на авиакомпанию пришлось 43% от общего грузопотока российских авиакомпаний.
AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Она вела переговоры о переводе флота и персонала под сертификат перевозчика в Абу-Даби. В 2023 году компания рассчитывала перезапуститься на российских Ил-96-400Т. Однако лизингодатель "Ильюшин Финанс" в итоге решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Если в течение трех месяцев AirBridgeCargo не найдет способ возобновить деятельность, ее сертификат эксплуатанта будет окончательно аннулирован.
Подробнее
Фото: "Волга-Днепр"
Подписаться на @ATOjournal
Китайский широкофюзеляжный самолет C929 получил первого заказчика
Одна из крупнейших авиакомпаний Китая — Air China стала стартовым заказчиком перспективного китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета C929. Рамочное соглашение об этом нацперевозчик подписал с производителем авиалайнера корпорацией COMAC на авиасалоне в Чжухае.
Стороны не объявили ни количество самолетов, которые может заказать Air China, ни сроки их поставки. COMAC только сообщила, что Air China будет сотрудничать в развитии системы послепродажной поддержки будущего авиалайнера и способствовать его продвижению на рынке.
После выхода в 2023 году России из этого проекта сроки создания авиалайнера остаются еще более неясными. Ожидается, что первая средняя секция фюзеляжа нового самолета будет готова в 2027 году.
Air China уже эксплуатирует другие самолеты COMAC. Сейчас у нее в парке 31 региональный самолет C909 (бывший ARJ21) и два среднемагистральных C919. Перевозчик заказал 100 авиалайнеров последней модели в варианте с увеличенной дальностью.
По состоянию на октябрь самолеты C919 Air China совершили в общей сложности ...
Далее и подробнее
Фото: Air China
Подписаться на @ATOjournal
Одна из крупнейших авиакомпаний Китая — Air China стала стартовым заказчиком перспективного китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета C929. Рамочное соглашение об этом нацперевозчик подписал с производителем авиалайнера корпорацией COMAC на авиасалоне в Чжухае.
Стороны не объявили ни количество самолетов, которые может заказать Air China, ни сроки их поставки. COMAC только сообщила, что Air China будет сотрудничать в развитии системы послепродажной поддержки будущего авиалайнера и способствовать его продвижению на рынке.
После выхода в 2023 году России из этого проекта сроки создания авиалайнера остаются еще более неясными. Ожидается, что первая средняя секция фюзеляжа нового самолета будет готова в 2027 году.
Air China уже эксплуатирует другие самолеты COMAC. Сейчас у нее в парке 31 региональный самолет C909 (бывший ARJ21) и два среднемагистральных C919. Перевозчик заказал 100 авиалайнеров последней модели в варианте с увеличенной дальностью.
По состоянию на октябрь самолеты C919 Air China совершили в общей сложности ...
Далее и подробнее
Фото: Air China
Подписаться на @ATOjournal