18 июня 1942 года стал черным днем в истории Мурманска.
Авиация 5-го воздушного флота нанесла три массированных удара по порту и городу.

В 11.30 в городе прозвучал сигнал воздушной тревоги (ВТ), длительность которого в этот день стала самой продолжительной за все годы войны и в общей сложности составила 7 часов и 45 минут.
14 двухмоторных «юнкерсов» Ju-88 из состава 1-й группы 30-й эскадры в 11.43 с высоты 6000 метров сбросили на город 12 мощных 500-килограммовых фугасных бомб и еще 98 фугасных бомб разного калибра. Из 12 контейнеров, которые раскрылись на высоте 1000-1500 метров, с клубами черного дыма вывалилось более 1200 «зажигалок», которые огненным дождем посыпались на крыши многочисленных деревянных жилых домов и других построек.
Именно после этого первого налета и запылал в городе жилой массив площадью около одного квадратного километра. Черный и густой дым, поднимающийся над Мурманском, был виден за десятки километров от города: его видели защитники полуостровов Среднего и Рыбачьего, красноармейцы на линии обороны в районе Западной Лицы и даже вражеские летчики из 5-й истребительной эскадры «Eismeer» со своего аэродрома Луостари.
В 16.15 на мурманчан снова посыпались бомбы. Две эскадрильи пикировщиков в составе 13 Ju-87 с пикирования сбросили на морской порт и город - в море огня - еще 65 фугасных бомб калибром от 50 до 250 килограммов. Падая на уже горящие дома, они взрывались, разбрасывая пламя на соседние здания. Немецкие летчики во время бомбардировки из своих кабин наблюдали «грибовидные облака дыма», поднимавшиеся в небо.
Когда уже в городе были потушены основные очаги пожара, третья группа бомбардировщиков в 18.54 сбросила на Мурманск еще 14 500-килограммовых фугасных бомб и 114 фугасных бомб меньшего калибра. Не забыли прихватить с собой еще четыре контейнера с зажигательными бомбами, основная часть которых огненным дождем упала в воду Кольского залива, но его начало все же накрыло район Жилстроя, железнодорожные станционные постройки и многочисленные склады на восточном берегу. А конец этой серии «зажигалок» зацепил причалы на западном берегу залива, в результате чего они загорелись вместе с мотоботами, стоявшими там на обсушке.
В результате трех налетов жилой массив между улицами Карла Либкнехта, Профсоюзов, улицей Софьи Перовской и железнодорожной станцией площадью около одного квадратного километра превратился в пепелище. Пожар уничтожил около 600 деревянных и семь каменных домов, а также более тысячи сараев и других хозяйственных построек.
(с) "Мурманский вестник"

Подводные газовозы как новый фактор арктической логистики

Россия разрабатывает принципиально новый класс судов для арктической логистики — речь идет о подводных атомоходах для перевозки сжиженного природного газа. Работу над проектом таких субмарин подтвердил министр транспорта Роман Старовойт.

Опыт в создании гигантских подлодок у российских специалистов есть — но пока интересантами выступали исключительно военные. Появление подводных танкеров может стать одним из ключевых факторов наращивания грузооборота по Севморпути.

Основное преимущество такого класса судов — круглогодичная независимость от ледокольной проводки на всем протяжении маршрута. Напомним, что зимой традиционные танкеры и газовозы ходят по СМП в сопровождении ледоколов.

Сейчас на арктическом маршруте работают 12 ледоколов, включая восемь атомных. Для текущего объема грузов в акватории СМП (по итогам 2024 года было перевезено 37,9 млн тонн) этого достаточно, однако к 2030 году показатель грузооборота должен увеличиться почти вдвое.

Потенциальный дефицит ледоколов — ограничивающий фактор для логистики СМП. Однако даже самый толстый арктический лед не страшен подводным танкерам. По оценкам экспертов, время доставки от Сабетты до Мурманска также сократится — с 20 до 12 суток.

Есть еще один важный нюанс — в контексте западных угроз задерживать и даже конфисковывать танкеры, принадлежащие российскому «теневому флоту», субмарины будут абсолютно неуязвимы к подобному рейдерству.

Однако реализации проекта может помешать относительно высокая стоимость газовозов. Кроме этого, оперативно построить такой флот на сегодня невозможно — соответствующими компетенциями обладает только «Севмаш», загруженный военными заказами.

С морским приветом, @sevmorput

ФОТО НОЧИ: Южное сияние и млечный путь в небе над Центральной Антарктидой 🌌✨

Яркие световые всполохи озарили небесный купол над станцией «Восток».

📸: Роман Красноперов, станция «Восток», 70-я РАЭ, ААНИИ.