Telegram Group & Telegram Channel
НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-1. Достояние Республики.
Часть 5 доступна по
ссылке.

Промышленный потенциал «сборочного цеха Союза» - единственное базисное достояние Беларуси. Естественно, люди и еще калийные удобрения. Но разговор о промышленности. Рассмотрим ключевые компоненты.

Автотракторная промышленность РБ сформировалась после ВОВ с появлением заводов МАЗ (август 1944г.) и МТЗ (май 1946г.) Для основания завода МАЗ в Минске, российский завод передал из г.Ярославль производство своих автомобилей (4х2) семейства ЯАЗ-200, а сам сосредоточился на производстве двигателей и коробок передач. Этот период и надо принимать как истинный старт российско-белорусской интеграции.

Оборудование, кадры ИТР и квалифицированных рабочих привезли из Ярославля, Нижнего Новгорода, Миасса и Алтая. Завод возник на базе помещения ремонтных немецких мастерских для восстановления грузовых автомобилей, которые были перепрофилированы на сборку и ремонт трофейных автомобилей и американских «студебеккеров». Затем завод освоил производство деталей по Ярославской документации. Уже в ноябре 1947г. из ярославских «машинокомплектов» началась сборка первых автосамосвалов МАЗ. В 1960 году на основе разработок СКБ МАЗ было выделено производство и проектирование тяжелых самосвалов. Так родились «БелАЗ» в г.Жодино и завод «МоАЗ» в г.Могилеве.

В настоящее время ОАО «МАЗ» является головным предприятием холдинга. Включает еще 10 предприятий по производству автомобильных узлов. Годовой выпуск продукции холдинга составляет 0,9 млрд. дол. В том числе экспорт за пределы СНГ – 125 млн. дол. Доля поставок на российский рынок составляет 55-60%. Общий выпуск автомобилей за последние 5 лет снизился с 13,5 тыс. шт. до 10,5 тыс. шт. Выпуск автобусов этого же время составил всего 1700-2100 штук. 80% за пределами Беларуси.

Конкурентные преимущества МАЗа на сегодня являются:
-наличие собственного научно-технического подразделения по разработкам конструкции (свыше 300 ИТР, имеющих высокую квалификацию) с экспериментальным (опытным) производством и подразделениями по испытаниям;
-серийный тип производства (при конвеерной сборке машин) позволяет более гибко реагировать на требования рынка и заказчиков.

Недостатки:
-низкий технологический уровень. Доля современных станков возраста до 8 лет в парке оборудования составляет менее 10%;
-при достаточно высоком техническом уровне конcтрукции автотехники МАЗа, имеет место дефектность продукции. Это следствие полного отсутствия контроля за соблюдением технологической дисциплины;
-недостаточность сервисно-сбытовой сети. Как по количеству СТО, так и по обеспеченности запчастями;
-большая часть «так называемых дилеров» МАЗа не связаны с заводами по уставному капиталу. В результате, одновременно торгуют продукцией прямых конкурентов;
-структура акционерного общества МАЗ совершенно не развита. По сути, осталось советской. А это объективно обрекает завод на вымирание.



group-telegram.com/boyars7/2685
Create:
Last Update:

НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-1. Достояние Республики.
Часть 5 доступна по
ссылке.

Промышленный потенциал «сборочного цеха Союза» - единственное базисное достояние Беларуси. Естественно, люди и еще калийные удобрения. Но разговор о промышленности. Рассмотрим ключевые компоненты.

Автотракторная промышленность РБ сформировалась после ВОВ с появлением заводов МАЗ (август 1944г.) и МТЗ (май 1946г.) Для основания завода МАЗ в Минске, российский завод передал из г.Ярославль производство своих автомобилей (4х2) семейства ЯАЗ-200, а сам сосредоточился на производстве двигателей и коробок передач. Этот период и надо принимать как истинный старт российско-белорусской интеграции.

Оборудование, кадры ИТР и квалифицированных рабочих привезли из Ярославля, Нижнего Новгорода, Миасса и Алтая. Завод возник на базе помещения ремонтных немецких мастерских для восстановления грузовых автомобилей, которые были перепрофилированы на сборку и ремонт трофейных автомобилей и американских «студебеккеров». Затем завод освоил производство деталей по Ярославской документации. Уже в ноябре 1947г. из ярославских «машинокомплектов» началась сборка первых автосамосвалов МАЗ. В 1960 году на основе разработок СКБ МАЗ было выделено производство и проектирование тяжелых самосвалов. Так родились «БелАЗ» в г.Жодино и завод «МоАЗ» в г.Могилеве.

В настоящее время ОАО «МАЗ» является головным предприятием холдинга. Включает еще 10 предприятий по производству автомобильных узлов. Годовой выпуск продукции холдинга составляет 0,9 млрд. дол. В том числе экспорт за пределы СНГ – 125 млн. дол. Доля поставок на российский рынок составляет 55-60%. Общий выпуск автомобилей за последние 5 лет снизился с 13,5 тыс. шт. до 10,5 тыс. шт. Выпуск автобусов этого же время составил всего 1700-2100 штук. 80% за пределами Беларуси.

Конкурентные преимущества МАЗа на сегодня являются:
-наличие собственного научно-технического подразделения по разработкам конструкции (свыше 300 ИТР, имеющих высокую квалификацию) с экспериментальным (опытным) производством и подразделениями по испытаниям;
-серийный тип производства (при конвеерной сборке машин) позволяет более гибко реагировать на требования рынка и заказчиков.

Недостатки:
-низкий технологический уровень. Доля современных станков возраста до 8 лет в парке оборудования составляет менее 10%;
-при достаточно высоком техническом уровне конcтрукции автотехники МАЗа, имеет место дефектность продукции. Это следствие полного отсутствия контроля за соблюдением технологической дисциплины;
-недостаточность сервисно-сбытовой сети. Как по количеству СТО, так и по обеспеченности запчастями;
-большая часть «так называемых дилеров» МАЗа не связаны с заводами по уставному капиталу. В результате, одновременно торгуют продукцией прямых конкурентов;
-структура акционерного общества МАЗ совершенно не развита. По сути, осталось советской. А это объективно обрекает завод на вымирание.

BY Минская Семибоярщина


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/boyars7/2685

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from nl


Telegram Минская Семибоярщина
FROM American