Notice: file_put_contents(): Write of 1020 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 12288 of 13308 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Город для людей | Telegram Webview: gre4ark/18713 -
Telegram Group & Telegram Channel
Почему кондукторы должны уйти в прошлое

Общественный транспорт российских городов устроен по крайне примитивной и простой административной схеме. Я не беру в расчёт города победившего маршрутного лобби, где чиновники самоустранились из этой сферы или даже помогали уважаемым людям добивать муниципальные предприятия — с ними всё понятно и деградация обоснована на все 146%. Но даже в относительно нормальных городах маршрутная сеть, расписание, билетная система, приоритет и координация всех видов транспорта находится на уровне стран третьего мира.

Итог такой системы крайне прост: люди бегут из общественного транспорта при первой возможности, даже покупка новой техники не обеспечивает рост популярности автобусов и трамваев, ведь техника стоит в пробке, маршруты ездят редко из-за дублирования, люди не могут уехать куда им нужно, для новых автобусов нет водителей или просто нет денег для оплаты работы после 9 вечера — это всё следствие не технологической отсталости, а политически-административной.

Проще всего объяснить проблему на примере кондукторов: они физически приносят оператору деньги за проезд, но при этом не привлекают клиентов в транспорт. Проще говоря, это дополнительные расходы по цене водителя автобуса, но если водитель жизненно необходим для работы транспорта и зарабатывания денег, то кондуктор — лишняя прослойка между клиентом и оператором, при том очень дорогая прослойка. Но вся система выстроена так, что без кондуктора обойтись почти невозможно: без системы абонементов и неотвратимых штрафов за проезд зайцем оператор или вообще почти не получит денег от пассажиров, или водители превратятся в кассиров и техника будет дольше стоять, чем ехать. И не надо тут вспоминать про турникеты — на примере Москвы мы все хорошо видели, как это превратило транспорт в недвижимость.

При этом создать то самое нормальное билетное меню и внедрять единых контролёров ради отмены кондукторов — сложный и долгий процесс, который требует от города взаимодействия с разными ведомствами, депутатами и предприятиями. Короче, пусть лучше каждый пассажир будет переплачивать за плохой транспорт, чем все договорятся — так и живём.

Но бывают и хорошие примеры: в Перми с 2021 года поэтапно переводили маршруты на бескондукторную систему и сейчас 90% транспорта работает без кондукторов. Попутно внедрили проездные, провели транспортную реформу и повысили штраф за безбилетный проезд. В общем, количество безбилетников выросло с 5-6% до 18-19%, но у города эти потери перебиваются экономией за счёт сокращения фонда оплаты труда! То есть денег на тех самых водителей или новую технику в итоге стало больше, при том исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторов, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

В общем, если захотеть, то всё возможно.



group-telegram.com/gre4ark/18713
Create:
Last Update:

Почему кондукторы должны уйти в прошлое

Общественный транспорт российских городов устроен по крайне примитивной и простой административной схеме. Я не беру в расчёт города победившего маршрутного лобби, где чиновники самоустранились из этой сферы или даже помогали уважаемым людям добивать муниципальные предприятия — с ними всё понятно и деградация обоснована на все 146%. Но даже в относительно нормальных городах маршрутная сеть, расписание, билетная система, приоритет и координация всех видов транспорта находится на уровне стран третьего мира.

Итог такой системы крайне прост: люди бегут из общественного транспорта при первой возможности, даже покупка новой техники не обеспечивает рост популярности автобусов и трамваев, ведь техника стоит в пробке, маршруты ездят редко из-за дублирования, люди не могут уехать куда им нужно, для новых автобусов нет водителей или просто нет денег для оплаты работы после 9 вечера — это всё следствие не технологической отсталости, а политически-административной.

Проще всего объяснить проблему на примере кондукторов: они физически приносят оператору деньги за проезд, но при этом не привлекают клиентов в транспорт. Проще говоря, это дополнительные расходы по цене водителя автобуса, но если водитель жизненно необходим для работы транспорта и зарабатывания денег, то кондуктор — лишняя прослойка между клиентом и оператором, при том очень дорогая прослойка. Но вся система выстроена так, что без кондуктора обойтись почти невозможно: без системы абонементов и неотвратимых штрафов за проезд зайцем оператор или вообще почти не получит денег от пассажиров, или водители превратятся в кассиров и техника будет дольше стоять, чем ехать. И не надо тут вспоминать про турникеты — на примере Москвы мы все хорошо видели, как это превратило транспорт в недвижимость.

При этом создать то самое нормальное билетное меню и внедрять единых контролёров ради отмены кондукторов — сложный и долгий процесс, который требует от города взаимодействия с разными ведомствами, депутатами и предприятиями. Короче, пусть лучше каждый пассажир будет переплачивать за плохой транспорт, чем все договорятся — так и живём.

Но бывают и хорошие примеры: в Перми с 2021 года поэтапно переводили маршруты на бескондукторную систему и сейчас 90% транспорта работает без кондукторов. Попутно внедрили проездные, провели транспортную реформу и повысили штраф за безбилетный проезд. В общем, количество безбилетников выросло с 5-6% до 18-19%, но у города эти потери перебиваются экономией за счёт сокращения фонда оплаты труда! То есть денег на тех самых водителей или новую технику в итоге стало больше, при том исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторов, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

В общем, если захотеть, то всё возможно.

BY Город для людей




Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/18713

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Telegram Messenger Blocks Navalny Bot During Russian Election For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice.
from nl


Telegram Город для людей
FROM American