Notice: file_put_contents(): Write of 4903 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 13095 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3584 -
Telegram Group & Telegram Channel
Часто попадаются вопросы о том, какое минимальное расстояние по вертикали может быть между двумя самолётами? Километр? Два?

🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.

Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top

Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.

Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.

Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:

две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).

Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.

Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.

Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.

В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.

Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.

➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf



group-telegram.com/inside_avia/3584
Create:
Last Update:

Часто попадаются вопросы о том, какое минимальное расстояние по вертикали может быть между двумя самолётами? Километр? Два?

🟡 Всего лишь 300 метров (1000 футов). Есть даже специальное пространство RVSM – reduced vertical separation minima. Применяется оно между эшелонами полёта 290 и 410. При этом самолёты следуют встречными курсами.

Более подробно про RVSM – когда началась разработка, в каком году он был введён в воздушном пространстве над Россией, что обязательно должно быть исправно на борту воздушного судна для полёта в RVSM-пространстве – читайте ниже в давно опубликованном материале из инсты ⬇️ #inside_top

Работа над этим вопросом началась ещё в 1980х годах, когда умные авиаторы поняли, что 600 метров (2000 фут) между двумя ВС по вертикали – это слишком много. Необходимые исследования по использованию воздушного пространства велись вплоть до 1991 года. Только тогда аэронавигационная комиссия ICAO подписала соответствующий документ о начале внедрения RVSM в некоторых регионах. К 2005 году система RVSM уже была установлена практически во всем европейском регионе и западном полушарии, а в 2011 году и в России.

Сегодня в RVSM летают все страны-члены ICAO, но стоит отметить, что Китай и Монголия так и не перешли в футы, а продолжают летать в метрах. Соответственно, и RVSM у них в метрах.

Для полёта в RVSM воздушное судно должно иметь следующее исправное оборудование:

две независимые системы измерения высоты; приемоответчик с функцией передачи текущей высоты полета, TCAS; систему предупреждения об отклонении от заданного эшелона с порогом срабатывания 300 футов; автопилот с функцией выдерживания заданной высоты (ALT HOLD).

Если что-то из перечисленного не работает, но самолёт выпущен в рейс по MEL (minimum equipment list), то в RVSM залетать нельзя. Пойдут ниже.

Представим ситуацию, что что-то из этого оборудования сломается непосредственно в ходе полёта в пространстве RVSM. Что делать? Доложить диспетчеру! Он в свою очередь, как минимум, обеспечит вам вертикальный интервал уже в 600 м (2000 фут), а затем опустит ниже FL290, где нет RVSM.

Не забываем, что эшелон (чётный/нечётный) зависит и от направления полёта. Поэтому 300 метров по вертикали будет между ВС, летящими навстречу друг другу, а не идущими одним курсом. Как пример: FL330 является нечётным (смотрим на 33), значит курс полёта должен быть от 0 до 179 градусов, а FL340 – чётный, значит и курс полёта на нём уже от 180 до 359 градусов.

В 2007 году Китай не отказался от метров, чтобы быть как все, но при этом ввёл пространство сокращённых минимумов вертикального эшелонирования между FL291 (8100 м) и FL411 (12500 м). На борту самолёта, следующего там, обязательно должен быть исправным футовый высотомер. Диспетчерское разрешение выдаётся в метрах, которое по специальной таблице конвертации нужно перевести в футы. Осуществляется это в смежных с RVSM-пространством районах полётной информации, в «переходной» зоне.

Если есть желание углубиться в тему, то к вашему вниманию статья CHINA RVSM от 2008 года – эксплуатация, переходы, конвертация, произношение, фразеология, разные возможные ситуации.

➡️ skybrary.aero/bookshelf/books/4324.pdf

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3584

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. "Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements.
from nl


Telegram Inside Avia
FROM American