МашТех

Хочу быть Tesla.

Уже в следующем году калининградский "Автотор" начнет пилотный проект по "ремоторизации" - переделке обычных автомобилей с ДВС в электромобили.

На первом этапе компания планирует выпустить 20 тыс комплектов для переоборудования машин, в 2025 году нарастить выпуск до 50 тыс, а в 2026-м - до 100 тыс. комплектов.

Причем подходить они будут, как обещают, для сотен моделей различных марок, но прежде всего для Kia и BMW, которые раньше выпускались на калининградских площадках.

Комплект переделки будет включать в себя электромотор с мощностью от 23 до 123 кВт, и батарею, которую установят на место топливного бака. А при необходимости дополнительные аккумуляторы разместят в багажнике.

●  переделка обычной легковушки обойдется примерно в 950 тыс рублей, 650 из которых - стоимость самого оборудования;

●  комплект для "ремоторизации" легкого коммерческого автомобиля стоит дороже - 1,1 млн рублей, а вместе с работой по переделке - 1,5 млн рублей;

●  переоборудование грузовика обойдется в 2,5 млн рублей, из которых 2 млн рублей - стоимость оборудования.

Поставлять батареи и другие компоненты для "Автотора" будет топливная компания "Росатома" "ТВЭЛ". Видимо, этот проект и покроет часть спроса на продукцию новой гигафабрики, о котором мы с вами так переживали.

Но вместо старых вопросов возникают новые.

Электрифицировать предлагают машины, выпущенные до 2009 года, но есть ли у владельца 15-летней Kia или BMW миллион рублей на переделку своей "старушки"? И найдется ли 20 тысяч, 50 тысяч, 100 тысяч таких людей в стране?

И если даже желающие найдутся в нужных количествах, то как узаконить свою переделку? Сейчас незаконны даже наклейка прозрачной пленки на фары и установка колес нестандартного диаметра, куда уж до таких глобальных переделок.

Теоретически можно посетить лабораторию, испытательный полигон, пройти все тесты и собрать все справки, после которых изменения в конструкцию будут узаконены. Но все это дополнительные деньги, время и головная боль.

Сейчас НАМИ разрабатывает ГОСТ по переделке обычных машин в электромобили, согласно которому автопроизводитель сможет сертифицировать переделанную модель и потом запустить ее переоборудование в промышленных масштабах.

Но это немного отличается от планов "Автотора" сделать комплекты, подходящие для сотен моделей. А значит амбиции следует поубавить, и резко сузить модельный ряд, для которого будет предложена "ремоторизация".

www.group-telegram.com/nl/mash_tech.com/1050

10.6K viewsAug 26, 2023 at 08:22

Хочу быть Tesla.

Уже в следующем году калининградский "Автотор" начнет пилотный проект по "ремоторизации" - переделке обычных автомобилей с ДВС в электромобили.

На первом этапе компания планирует выпустить 20 тыс комплектов для переоборудования машин, в 2025 году нарастить выпуск до 50 тыс, а в 2026-м - до 100 тыс. комплектов.

Причем подходить они будут, как обещают, для сотен моделей различных марок, но прежде всего для Kia и BMW, которые раньше выпускались на калининградских площадках.

Комплект переделки будет включать в себя электромотор с мощностью от 23 до 123 кВт, и батарею, которую установят на место топливного бака. А при необходимости дополнительные аккумуляторы разместят в багажнике.

●  переделка обычной легковушки обойдется примерно в 950 тыс рублей, 650 из которых - стоимость самого оборудования;

●  комплект для "ремоторизации" легкого коммерческого автомобиля стоит дороже - 1,1 млн рублей, а вместе с работой по переделке - 1,5 млн рублей;

●  переоборудование грузовика обойдется в 2,5 млн рублей, из которых 2 млн рублей - стоимость оборудования.

Поставлять батареи и другие компоненты для "Автотора" будет топливная компания "Росатома" "ТВЭЛ". Видимо, этот проект и покроет часть спроса на продукцию новой гигафабрики, о котором мы с вами так переживали.

Но вместо старых вопросов возникают новые.

Электрифицировать предлагают машины, выпущенные до 2009 года, но есть ли у владельца 15-летней Kia или BMW миллион рублей на переделку своей "старушки"? И найдется ли 20 тысяч, 50 тысяч, 100 тысяч таких людей в стране?

И если даже желающие найдутся в нужных количествах, то как узаконить свою переделку? Сейчас незаконны даже наклейка прозрачной пленки на фары и установка колес нестандартного диаметра, куда уж до таких глобальных переделок.

Теоретически можно посетить лабораторию, испытательный полигон, пройти все тесты и собрать все справки, после которых изменения в конструкцию будут узаконены. Но все это дополнительные деньги, время и головная боль.

Сейчас НАМИ разрабатывает ГОСТ по переделке обычных машин в электромобили, согласно которому автопроизводитель сможет сертифицировать переделанную модель и потом запустить ее переоборудование в промышленных масштабах.

Но это немного отличается от планов "Автотора" сделать комплекты, подходящие для сотен моделей. А значит амбиции следует поубавить, и резко сузить модельный ряд, для которого будет предложена "ремоторизация".

BY МашТех