Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies.
from nl
