МашТех

Погорели на импортозамещении.

Совсем недавно Балтийский завод смог отбиться от ревизоров и по суду укоротить длину судна проекта 22220, а теперь разбирательство ждет уже поставщика двигателей для ледоколов. Страховая компания "Согаз" хочет взыскать 240 млн руб. c ФГУП "Крыловский ГНЦ" за сгоревший двигатель "Арктики".

Изначально планировалось, что на ледоколах будет использоваться система электродвижения, разработанная и произведенная компанией Соnvrteam Sas из Великобритании. Однако в итоге "Крыловский ГНЦ" совершил полноценный реинжиниринг, "импортозаместив" британскую систему. За восемь месяцев до передачи судна заказчику на его борту произошло возгорание правого гребного двигателя. "Атомфлоту" принял ледокол уже с дефектом и зимой 2020–2021 годов судно эксплуатировали с одним работающим двигателем. После этого "Арктику" вернули заводу для замены сгоревшего агрегата.

Частью системы электродвижения были двигатели "Русэлпрома", и именно на них «Крыловский ГНЦ» попытался через петербургский арбитраж возложить ответственность за произошедшее. На процессе представители "Русэлпрома" заявили, что "авария могла произойти из-за нарушения сотрудниками истца и АО "Балтийский завод" требований, указанных в руководстве по эксплуатации гребного электродвигателя, а также из-за проведения пуска… без подключения системы охлаждения". В 2022 году "Крыловский ГНЦ" отказался от иска.

Предположительно, отказ от иска был связан с тем, что затянувшийся процесс мог затормозить поставку двигателей на все ледоколы проекта 22220. В итоге убытки из-за сгоревшего двигателя Балтийскому заводу пришлось компенсировать страховой компании "Согаз", и именно их она теперь пытается вернуть через суд.

www.group-telegram.com/nl/mash_tech.com/297

3.0K viewsApr 4, 2023 at 08:39

Погорели на импортозамещении.

Совсем недавно Балтийский завод смог отбиться от ревизоров и по суду укоротить длину судна проекта 22220, а теперь разбирательство ждет уже поставщика двигателей для ледоколов. Страховая компания "Согаз" хочет взыскать 240 млн руб. c ФГУП "Крыловский ГНЦ" за сгоревший двигатель "Арктики".

Изначально планировалось, что на ледоколах будет использоваться система электродвижения, разработанная и произведенная компанией Соnvrteam Sas из Великобритании. Однако в итоге "Крыловский ГНЦ" совершил полноценный реинжиниринг, "импортозаместив" британскую систему. За восемь месяцев до передачи судна заказчику на его борту произошло возгорание правого гребного двигателя. "Атомфлоту" принял ледокол уже с дефектом и зимой 2020–2021 годов судно эксплуатировали с одним работающим двигателем. После этого "Арктику" вернули заводу для замены сгоревшего агрегата.

Частью системы электродвижения были двигатели "Русэлпрома", и именно на них «Крыловский ГНЦ» попытался через петербургский арбитраж возложить ответственность за произошедшее. На процессе представители "Русэлпрома" заявили, что "авария могла произойти из-за нарушения сотрудниками истца и АО "Балтийский завод" требований, указанных в руководстве по эксплуатации гребного электродвигателя, а также из-за проведения пуска… без подключения системы охлаждения". В 2022 году "Крыловский ГНЦ" отказался от иска.

Предположительно, отказ от иска был связан с тем, что затянувшийся процесс мог затормозить поставку двигателей на все ледоколы проекта 22220. В итоге убытки из-за сгоревшего двигателя Балтийскому заводу пришлось компенсировать страховой компании "Согаз", и именно их она теперь пытается вернуть через суд.

BY МашТех