Мещёрский тупик

Forwarded from Никита Павлов

Обзорная статья о судоходстве на реке Пра.
Сейчас, когда, минимум начиная с августа, а то и раньше, нашу реку можно пешком перейти и на байдарке не везде можно проплыть, сложно поверить, что когда то по ней проходили какие-либо суда.
Вместе с тем, сохранились истории от старожилов, которые видели своими глазами, как например в 1930-х по реке проходили технические деревянные баржи с целью прочистки дна и берегов. Это при том, что в то время река сама по себе еще была полноводна, берега и поймы прокашивались, завалы не допускались и прочая прочая (сама по себе проблема обмеления реки, причины и следствия, это важная тема, но мы сейчас не об этом). Так же из историй наших стариков, многим известен топоним «Пристань», сегодня это туристическая стоянка на берегу Пры, ниже на 4 км по течению от Заводской слободы. Из того, что слышал лично: «баржи из Касимова доставляли разного рода товар, на Пристани была стоянка этих судов».
Конечно, мы не можем обойти тему судоходства на Пре, не упомянув наш стальной инструментальный завод графини Анны Петровны де-Броглио. Известно, что для изготовления всего обширного спектра производимой на заводе продукции (столовые ножи и вилки, десертные приборы, походные и пикниковые наборы, садовые и перочинные ножи, бритвы, ножницы, щипцы, хирургические и математические инструменты и пр.) требовались разного рода материалы - железо для выделки стали, композиция, свинец, черное, змеиное и азиатское дерево, слоновая кость, перламутр, черепаха, рога буйвола, лосиная кожа, клей, бура, медь, сандал, купорос и т.п. Так вот все эти материалы покупались в Москве, Петербурге и Нижегородской ярмарке и доставлялись на завод на специальных баржах, реализация продукции проходила по этому же пути только в обратном порядке.
Наверное, это все данные по судоходству на Пре, которые известны мне в непосредственной близости от наших деревень.
Если брать шире, то конечно стоить вспомнить село в верхнем течении Пры, с говорящим названием Стружаны. История этого села относится ко времени правления Петра I, по повелению которого в Стружанах открываются государевы верфи по строительству судов-стругов для русского флота. Весной они сплавлялись по реке Пре в Оку. В архивных документах есть данные свидетельствующее о более раннем периоде строительства суден в Стружанах. В «сысках по челобитьям» 1629 и 1636 годов сказано: «… стружаки пловут с рожью к Москве… из Переславля Рязанского…» *В исторических документах встречается как погост Стружань при реке Пре». В 18-19 вв. в Стружанах строились струги (парусно-гребные плоскодонные деревянные суда, отсюда и название - Стружаны), которые в половодье сплавлялись в Оку. Ещё в 1960 годы в с. Стружаны, и других селах на берегах системы клепиковских озер, некоторые мастера-лодочники, изготавливали ходкие долбленые лодки.

www.group-telegram.com/nl/mesherskiytupik.com/1263

1.4K viewsJan 24 at 12:31

Обзорная статья о судоходстве на реке Пра.
Сейчас, когда, минимум начиная с августа, а то и раньше, нашу реку можно пешком перейти и на байдарке не везде можно проплыть, сложно поверить, что когда то по ней проходили какие-либо суда.
Вместе с тем, сохранились истории от старожилов, которые видели своими глазами, как например в 1930-х по реке проходили технические деревянные баржи с целью прочистки дна и берегов. Это при том, что в то время река сама по себе еще была полноводна, берега и поймы прокашивались, завалы не допускались и прочая прочая (сама по себе проблема обмеления реки, причины и следствия, это важная тема, но мы сейчас не об этом). Так же из историй наших стариков, многим известен топоним «Пристань», сегодня это туристическая стоянка на берегу Пры, ниже на 4 км по течению от Заводской слободы. Из того, что слышал лично: «баржи из Касимова доставляли разного рода товар, на Пристани была стоянка этих судов».
Конечно, мы не можем обойти тему судоходства на Пре, не упомянув наш стальной инструментальный завод графини Анны Петровны де-Броглио. Известно, что для изготовления всего обширного спектра производимой на заводе продукции (столовые ножи и вилки, десертные приборы, походные и пикниковые наборы, садовые и перочинные ножи, бритвы, ножницы, щипцы, хирургические и математические инструменты и пр.) требовались разного рода материалы - железо для выделки стали, композиция, свинец, черное, змеиное и азиатское дерево, слоновая кость, перламутр, черепаха, рога буйвола, лосиная кожа, клей, бура, медь, сандал, купорос и т.п. Так вот все эти материалы покупались в Москве, Петербурге и Нижегородской ярмарке и доставлялись на завод на специальных баржах, реализация продукции проходила по этому же пути только в обратном порядке.
Наверное, это все данные по судоходству на Пре, которые известны мне в непосредственной близости от наших деревень.
Если брать шире, то конечно стоить вспомнить село в верхнем течении Пры, с говорящим названием Стружаны. История этого села относится ко времени правления Петра I, по повелению которого в Стружанах открываются государевы верфи по строительству судов-стругов для русского флота. Весной они сплавлялись по реке Пре в Оку. В архивных документах есть данные свидетельствующее о более раннем периоде строительства суден в Стружанах. В «сысках по челобитьям» 1629 и 1636 годов сказано: «… стружаки пловут с рожью к Москве… из Переславля Рязанского…» *В исторических документах встречается как погост Стружань при реке Пре». В 18-19 вв. в Стружанах строились струги (парусно-гребные плоскодонные деревянные суда, отсюда и название - Стружаны), которые в половодье сплавлялись в Оку. Ещё в 1960 годы в с. Стружаны, и других селах на берегах системы клепиковских озер, некоторые мастера-лодочники, изготавливали ходкие долбленые лодки.

BY Мещёрский тупик