Пристегните ремни | авиация

Глава и основной владелец "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов дал большое интервью. Основное:

• В нерабочие дни спрос на авиабилеты вырос по всем направлениям (особенно в Крым, Сочи, Минводы). Занятость пассажирских кресел у "Уральских авиалиний" составляет более 80%;

• Привиты 82% сотрудников авиакомпании;

• Причин массовых задержек рейсов много. "Уральские авиалинии" получили с опозданием на два-четыре месяца четыре самолета, но билеты на них уже были проданы.

Другая причина - аэропорты. В пандемию они сильно сократили штат, из-за чего в этом году оказались не готовы к пиковым нагрузкам. В "Кольцово" и других аэропортах катастрофически не хватало работников, чтобы загрузить питание на борт, убрать самолет, разместить грузы.

Из-за задержек "Уральские авиалинии" потеряли 100 млн руб. Но уже преодолели эту ситуацию, в т.ч. скорректировав расписание и изменив технологию подготовки рейсов и технического обслуживания. Сегодня регулярность полетов в авиакомпании составляет 98%.

• За субсидированные рейсы в Калининград, Симферополь и на Дальний Восток авиакомпания в этом году получит около 3 млрд руб. На 2022 год также сделана заявка на сумму свыше 3 млрд.

• За девять месяцев объем перевозок по российским трассам вырос на 33% к аналогичному периоду 2019 года, в СНГ - на 5%. В целом пассажиропоток все еще отстает от допандемийного на 3%.

Авиакомпании хотелось бы больше летать за рубеж, особенно в Италию, Германию и другие европейские страны.

Из-за запрета на полеты в Китай "Уральские авиалинии" потеряли 1 млрд руб. Найти замену этому большому и серьезному рынку просто невозможно.

• За девять месяцев выручка компании увеличилась на 11%. Чистая прибыль выросла на 4 млрд руб. и составила около 7 млрд руб. после налогообложения.

Если не будет новых ограничений на полеты, то по итогу года ожидается около 5 млрд руб. прибыли (в 2019 году авиакомпания получила 2 млрд руб. чистой прибыли, в 2020-м - убыток на 5,9 млрд руб.;

• Заимствования компании сократились на 66%. Осталось минимальное количество кредитных ресурсов - 1,2 млрд руб.

• "Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить"

Пассажиру мы отдаем все, что положено, без всяких вопросов. Пассажир абсолютно всегда прав. Экономим только на собственном персонале и оптимизируем внутренние бизнес-процессы, - говорит глава "Уральских авиалиний".

Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet - выше, чем на Airbus, - это плохо, отвечает Скуратов на вопрос о том, переманивает ли Red Wings персонал хорошими зарплатами.

Стоит отметить, что Red Wings - далеко не единственный работодатель, который переманивает сотрудников "Уральских авиалиний".

В то время как большинство перевозчиков уже подняли зарплаты пилотов и др. специалистов, компания Скуратова продолжает удерживать их на минимуме. Поэтому нет ничего удивительного в том, что сотрудники стремятся уйти в другие российские и зарубежные авиакомпании.

Деньги нужно зарабатывать трудом - с этим не поспоришь. Но и платить за труд нужно достойно. Едва ли можно назвать адекватной зарплату меньше 200 тыс. за 90 часов налета у вторых пилотов.

www.group-telegram.com/nl/premni.com/2164

4.5K viewsNov 8, 2021 at 05:50

Глава и основной владелец "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов дал большое интервью. Основное:

• В нерабочие дни спрос на авиабилеты вырос по всем направлениям (особенно в Крым, Сочи, Минводы). Занятость пассажирских кресел у "Уральских авиалиний" составляет более 80%;

• Привиты 82% сотрудников авиакомпании;

• Причин массовых задержек рейсов много. "Уральские авиалинии" получили с опозданием на два-четыре месяца четыре самолета, но билеты на них уже были проданы.

Другая причина - аэропорты. В пандемию они сильно сократили штат, из-за чего в этом году оказались не готовы к пиковым нагрузкам. В "Кольцово" и других аэропортах катастрофически не хватало работников, чтобы загрузить питание на борт, убрать самолет, разместить грузы.

Из-за задержек "Уральские авиалинии" потеряли 100 млн руб. Но уже преодолели эту ситуацию, в т.ч. скорректировав расписание и изменив технологию подготовки рейсов и технического обслуживания. Сегодня регулярность полетов в авиакомпании составляет 98%.

• За субсидированные рейсы в Калининград, Симферополь и на Дальний Восток авиакомпания в этом году получит около 3 млрд руб. На 2022 год также сделана заявка на сумму свыше 3 млрд.

• За девять месяцев объем перевозок по российским трассам вырос на 33% к аналогичному периоду 2019 года, в СНГ - на 5%. В целом пассажиропоток все еще отстает от допандемийного на 3%.

Авиакомпании хотелось бы больше летать за рубеж, особенно в Италию, Германию и другие европейские страны.

Из-за запрета на полеты в Китай "Уральские авиалинии" потеряли 1 млрд руб. Найти замену этому большому и серьезному рынку просто невозможно.

• За девять месяцев выручка компании увеличилась на 11%. Чистая прибыль выросла на 4 млрд руб. и составила около 7 млрд руб. после налогообложения.

Если не будет новых ограничений на полеты, то по итогу года ожидается около 5 млрд руб. прибыли (в 2019 году авиакомпания получила 2 млрд руб. чистой прибыли, в 2020-м - убыток на 5,9 млрд руб.;

• Заимствования компании сократились на 66%. Осталось минимальное количество кредитных ресурсов - 1,2 млрд руб.

• "Деньги нужно зарабатывать трудом, тогда будешь их ценить"

Пассажиру мы отдаем все, что положено, без всяких вопросов. Пассажир абсолютно всегда прав. Экономим только на собственном персонале и оптимизируем внутренние бизнес-процессы, - говорит глава "Уральских авиалиний".

Устанавливать благодаря субсидиям дикую зарплату для пилотов Superjet - выше, чем на Airbus, - это плохо, отвечает Скуратов на вопрос о том, переманивает ли Red Wings персонал хорошими зарплатами.

Стоит отметить, что Red Wings - далеко не единственный работодатель, который переманивает сотрудников "Уральских авиалиний".

В то время как большинство перевозчиков уже подняли зарплаты пилотов и др. специалистов, компания Скуратова продолжает удерживать их на минимуме. Поэтому нет ничего удивительного в том, что сотрудники стремятся уйти в другие российские и зарубежные авиакомпании.

Деньги нужно зарабатывать трудом - с этим не поспоришь. Но и платить за труд нужно достойно. Едва ли можно назвать адекватной зарплату меньше 200 тыс. за 90 часов налета у вторых пилотов.

BY Пристегните ремни | авиация