У нас отличная новость: презентовали потенциальным клиентам свою новую разработку – шестиосный думпкар модели 33-1297, предназначенный для эксплуатации на горнорудных карьерах, в частности, для перевозки скальных пород и руд, сыпучих и кусковых грузов большой плотности.
Благодаря новым конструктивным решениям удалось обеспечить уникальные технические и эксплуатационные характеристики вагона, аналогов которому на российском рынке пока нет.
Ключевое преимущество думпкара – грузоподъемность 125 тонн, что на 10-20 тонн больше, чем у подобных моделей вагонов этого типа. Срок службы – 22 года (у подобных моделей - не более 15 лет). Объем кузова – 56 куб. м., скорость движения при полной загрузке по путям промышленных предприятий – до 60 км/ч.
Думпкар имеет усиленные борта – с 8-ю шарнирными точками закрепления к верхней раме, и сплошную зашивку листом снаружи. Утолщенный деревянный демпфирующий слой – 80 мм, обеспечивает сохранность пола при загрузке скальных пород.
Ходовая часть вагона – две трехосные тележки, собственная разработка компании. Они выполнены из усиленного крупного вагонного литья для обеспечения нагрузки на ось 30 т/с; колесные пары укомплектованы кассетными подшипниками.
Новый думпкар «РМ Рейл» действительно уникален по своим параметрам. Уверены, заказчики его оценят.
У нас отличная новость: презентовали потенциальным клиентам свою новую разработку – шестиосный думпкар модели 33-1297, предназначенный для эксплуатации на горнорудных карьерах, в частности, для перевозки скальных пород и руд, сыпучих и кусковых грузов большой плотности.
Благодаря новым конструктивным решениям удалось обеспечить уникальные технические и эксплуатационные характеристики вагона, аналогов которому на российском рынке пока нет.
Ключевое преимущество думпкара – грузоподъемность 125 тонн, что на 10-20 тонн больше, чем у подобных моделей вагонов этого типа. Срок службы – 22 года (у подобных моделей - не более 15 лет). Объем кузова – 56 куб. м., скорость движения при полной загрузке по путям промышленных предприятий – до 60 км/ч.
Думпкар имеет усиленные борта – с 8-ю шарнирными точками закрепления к верхней раме, и сплошную зашивку листом снаружи. Утолщенный деревянный демпфирующий слой – 80 мм, обеспечивает сохранность пола при загрузке скальных пород.
Ходовая часть вагона – две трехосные тележки, собственная разработка компании. Они выполнены из усиленного крупного вагонного литья для обеспечения нагрузки на ось 30 т/с; колесные пары укомплектованы кассетными подшипниками.
Новый думпкар «РМ Рейл» действительно уникален по своим параметрам. Уверены, заказчики его оценят.
The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals. Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from nl
